（汽车行业）汽车专用名词
术语
ABS:
ABS（Anti-lockBrakingSystem）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经壹定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮和地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎和地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
ABS这种最初被应用于飞机上的技术，当下已经十分普及，在十万元之上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，仍能减少对轮胎的摩损，但它且不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。
提示：在遇到紧急情况时，制动踏板壹定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有壹些抖动，有时仍会有壹些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
EBD:
EBD的英文全称是ElectronicBrakeforceDistribution，即电子制动力分配装置。汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其和地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，且在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。 有人认为EBD比ABS先进，其实不然，它是ABS系统的有效补充，壹般和ABS组合使用，能够提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。 由于EBD造介昂贵，目前只能在壹些高档轿车上才能见到它的影子，比较例外的是海南马自达普力马和菲亚特派力奥也配备了此装置。
ESP:
ESP，其英文全称是ElectronicStabilityProgram，即电子稳定程序，它是综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。
ESP壹般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成，它通过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡，它能够使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP系统在弯道上的效果演示 当汽车发生转向不足时（左），车身表现为向弯外推进，此时ESP系统将通过对左后轮的制
动来遏制车辆陷入险境；而当汽车发生转向过度时（右），此时ESP系统则通过对右前轮的制动来纠正危险的行驶状态。
ESP能够实时监控汽车行驶状态，必要时可自动向壹个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下能够进行每秒150次的制动，而且它仍能够主动调控发动机的转速且可调整每个轮子的驱动力和制动力，以修正汽车的过度转向和转向不足。ESP仍有壹个实时警示功能，当驾驶者操作不当和路面异常时，它会用警告灯警示驾驶者。
在ABS、BAS及ASR三个系统的共同作用下，ESP最大限度地保证汽车不跑偏、不甩尾、不侧翻。据统计，有25％导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，更有60％的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发生了侧滑，而ESP能有效降低车辆侧滑的危险，从而降低交通事故的数量以拯救生命。
目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对俩个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对俩个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
当下ESP主要应用于壹些高端车型，如奔驰、奥迪等，在欧盟地区，新车ESP装备率已达35％，而国内的新车ESP系统装备率仍只有3％，随着人们对车辆安全性的要求日益提高，ESP将会被越来越多的车辆所应用。
TCS:
TCS，其英文全称是TractionControlSystem，即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的壹种防滑控制系统。它和ABS作用模式十分相似，俩者都使用感测器及刹车调节器。
当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎和变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也能够准确的应用。
TCS和ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。
TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向壹侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在TCS应用时，能够在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有壹个控制旋扭，如果想要享受壹下自己控制的快感，在适当的时机能够将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。
目前，只能在壹些高档汽车上才能见到TCS的影子，如：本田里程、标志607、沃尔沃S80等。
ASR:
ASR，其全称是AccelerationSlipRegulation，即牵引力控制系统或驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
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