- -
前 言
随着社会经济的发展，我国已经成为农产品生产大国，每年约有 4 亿多吨鲜活农产品进入流通领域,肉类、水产品等鲜活农产品的冷链物流已经上升15%～20%，产后损耗率高达 25%～30%，而发达国家仅为5%左右。我国每年果品腐烂1200万吨、蔬菜腐烂 1.3 亿吨，直接经济损失接近1000亿元左右，生鲜食品腐败变质，既影响城乡居民的食品安全与身体健康，又降低农产品国际竞争力[1]。因此，如何减少农产品物流过程的巨大浪费已成为解决“三农”问题的当务之急，更是提高广大人民群众生活水平的必经之路。冷链物流作为世界各国改善农产品流通条件、保障农产品质量、提高农产品附加值和提升农产品国际市场竞争力的一种重要技术，越来越得到关注。
XX作为XX省的省会城市，也是南北、东西交通的枢纽位置，农产品生产流通消费具有一定的地位。但是XX市农产品产业基础薄弱，农民组织化程度低，农产品采收和流通设施落后，农产品优质率低，造成采后腐损严重，物流成本高，特别是农产品冷链物流发展更为落后，其中一个主要原因是需求和供给不匹配。因此，深入了解XX市农产品冷链物流市场现状与需求，有利于对症下药，提升XX农产品冷链物流水平。
- zj.
- -
1 农产品冷链物流的相关理论概念
1.1 农产品冷链物流的相关理论概念
冷链物流（Cold Chain Logistics），又称低温物流（Low-temperature Logistics），是指冷藏、冷冻类产品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证质量、减少损耗的一项系统工程。冷链物流是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，其对象主要是易腐产品（包括原料及成品），国外也称易腐冷藏链（Perishable Food Cold Chain）。冷链物流具体包括生产加工、贮藏、运输、配送和销售等环节。生产加工，是冷藏物品生产企业生产产品，以及将肉类、鱼类的冷却与冻结、果蔬的预冷与各种速冻食品的再加工等；贮藏，是农产品的冷藏和冻藏，也包括果蔬的气调贮藏、特殊贮藏、化学贮藏(二氧化硫保鲜贮藏) 等，主要涉及各类冷冻库、控温仓库、特殊仓库、家用冰箱等。运输及配送，是冷藏物品的中、长途运输及区域配送等，主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、水运冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具，其运输工具必须具有良好的性能，既保持规定的低温，更切忌大的温度波动。销售，是冷冻物品的批发及零售等，传统销售渠道主要是零售商的零售车辆和零售商店，现在主要是城市的超市。农产品冷链物流是冷链物流的重要组成部分，是指水果、蔬菜等产品在采购、加工、储藏、运输、销售直至消费的各个环节中始终处于规定的生理需要的低温环境下，以保证农产品的质量、减少农产品的消耗的一系列供应管理措施和方法，具体涉及冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。农产品冷链以保证易腐易坏产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比常温物流系统的要求更高更复杂，具有建设投资比常温物流高出数倍、易腐易坏产品的时效性要求更高，运作能耗成本高度关联，参与者众，链条多元化共存，逆向物流的生成率高，市场力量不均衡等特点。需求是指消费者既有购买欲望又有购买能力的有效需求。农产品冷链物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的农产品原材料、成品和半成品、商品等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、包装、存储、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等冷链物流活动的诸多方面。农产品冷链物流需求分析主要是将农产品物流需求与生活生产需求的社会经济活动结合进行相关分析的过程。
- zj.
- -
2当前我国农产品冷冻物流的现状
2.1农产品冷链物流初具规模
农产品冷链物流初具规模。我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，目前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%，冷链物流的规模快速增长。
2.2 农产品冷链物流基础设施逐步完善
目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨;机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2∞00辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。
2.3 冷链物流技术逐步推广
生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HACCP(危害分析和临界控制点)认证、GMP(良好操作规X)等管理技术，普遍实现了全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际先进的冷链物流技术，从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理起步，逐渐向储藏、运输、批发和零售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术广泛推广，推动水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。
2.4 冷链物流企业迅速发展
冷链物流企业不断涌现，中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合建立国际先进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务;双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络;大型连锁商业企业完善终端销售环节的冷链管理，加快发展生鲜食品配送。我国冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。
- zj.
- -
2.5 农产品冷链物流发展环境逐步完善
国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施。《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对\优质优价\农产品的需求不断增长。
但是，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。突出表现在:
第一，鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低。目前我国鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平(欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上),大部分生鲜农产品仍在常温下流通;冷链物流各环节缺乏系统化、规X化、连贯性的运作，部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现\断链\现象，全程冷链的比率过低。
第二，冷链物流基础设施能力严重不足。我国设施整体规模不足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，与发达国家差距较大;现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上;区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。
第三，冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。
第四，第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立，服务水平有待进一步提高，第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。
第五，冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规X冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规X等方面缺少统一标准，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规X在我国尚处于推广的起步阶段。
- zj.
- -
3 XX市农产品冷链物流的运作模式
3.1 以大型农产品批发市场运营为主导的物流模式
大型鲜活农产品批发市场运营商通过与基地、农户、鲜活产品经销公司联结，形成农产品生产、收购、加工、储存保鲜配送以及提供市场信息等一体化的物流模式，如图1是以批发市场为主导的农产品物流模式，具体如XX周谷堆农产品批发市场，XX周谷堆农产品批发市场现占地 280 亩，是一个集蔬菜、水果、水产品、畜禽肉类、粮油、禽蛋干调等交易为一体的综合型农产品批发市场，设立有检测检疫系统，打造综合化和一体化的物流服务体系，以供应链的链主企业驱动各参与主体实施物流供应链→管理，形成起利益共享、风险共担的运行机制。
农户 经销商 基地 营批商发市场运分销商消费者
3.2 以大型连锁超市为主导的物流模式
大型连锁超市公司在经销农产品的同时，为有效规避易腐食品变质后给自有品牌带来的负面影响，或是因农贸市场的无序发展和低效运作对连锁超市生鲜产品价格压力等风险积极向冷链物流的上游延伸，通过投资兴建基地或与生鲜农产品经销公司、加工企业联合，与大规模稳定货源和基地的鲜活产品生产商建立长期合作关系，自建生鲜农产品物流配送中心或采用第三方物流，向门店提供无公害蔬菜、新鲜水果、多品种配菜，实现产品质量、加工和管理的标准化，有效控制和减少店铺的存货和损耗，以获取品种、质量和价格的优势，实现产、供、销一体化提高农产品物流效率，打造超市自创品牌。
3.3 以大型农产品经营公司或加工企业为主导的物流模式
大型生鲜农产品经销公司或加工公司根据自身的资源通过自建或联合建社区卖店，
- zj.
冷链物流市场分析 - 图文
