规模经济

规模经济

规模经济(Economies of scale)就是指通过扩大生产规模而引起经济效益增加的现

象。规模经济反映的就是生产要素的集中程度同经济效益之间的关系。规模经济的优越性在于:随着产量的增加,长期平均总成本下降的特性。但这并不仅仅意味着生产规模越大越好,因为规模经济追求的就是能获取最佳经济效益的生产规模。一旦企业生产规模扩大到超过一定的规模,边际效益却会逐渐下降,甚至跌破趋向零,乃至变成负值,引发规模不经济现象。企业实现规模经济有两种途径,一就是通过进入与企业知识基础具有协同效应的产品市场从事多元化;二就是沿着企业既有主导产品的价值链进行纵向一体化合并。对规模经济的追求会导致大型多元化企业的出现与发展,这在德国与美国的化工产业中的确就是常见现象。 主要有3种类型:

1、 规模内部经济。指一经济实体在规模变化时由自己内部所引起的收益增加

2、 规模外部经济。指整个行业(生产部门)规模变化而使个别经济实体的收益增加。如:行业

规模扩大后,可降低整个行业内各公司、企业的生产成本,使之获得相应收益。

3、 规模结构经济。各种不同规模经济实体之间的联系与配比,形成一定的规模结构经济:企业

规模结构、经济联合体规模结构、城乡规模结构等。

通常,规模经济分为两类:一就是从设备、生产线、工艺过程等角度提出的,称为工厂规模经济。其形成的原因有:①采用先进工艺,设备大型化、专业化,实行大批量生产,可降低单位产品成本与设备投资;②实行大批量生产方式,有利于实现产品标准化、专业化与通用化(通常称产品的“三化”),提高产品质量,降低能耗与原材料消耗等各种物耗,促进技术进步,取得显著的经济效果。二就是企业规模经济,指若干工厂通过水平与垂直联合组成的经营实体。不仅可带来单位产品成本、物耗降低,取得“全产品生产线”的效益,降低销售费用,节省大量管理人员与工程技术人员,还可使企业有更多的资金用于产品研制与开发,使其具有更强的竞争能力。在实际生产中,两种规模经济具有同等重要意义,但工业地理学更偏重于研究后者。

规模经济

优势:1、能够实现产品规格的统一与标准化。

2、通过大量购入原材料,而使单位购入成本下降。 3、有利于管理人员与工程技术人员的专业化与精简。 4、有利于新产品开发。 5、具有较强的竞争力。

规模经济案例:

一、全球每四个微波炉就有一台格兰仕

面临着越来越广阔的市场,每个企业都有两种战略选择:一就是多产业、小规模,低市场占有率;二就是少产业,大规模,高市场占有率。格兰仕选择的就是后者。格兰仕的微波炉,在国内已达到70%的市场占有率;在国外已达到35%的市场占有率。格兰仕的成功就运用规模经济的理论,即某种产品的生产,只有达到一定的规模时,才能取得较好的效益。微波炉生产的最小经济规模为100万台。早在1996——1997年间,格兰仕就达到了这一规模。随后,规模每上一个台阶,生产成本就下降一个台阶。这就为企业的产品降价提供了条件。格兰仕的做法就是,当生产规模达到100万台时,将出厂价定在规模80万台企业的成本价以下;当规模达到400万台时,将出厂价又调到规模为200万台的企业的成本价以下;而现在规模达到1000万台以上时,又把出厂价降到规模为500万台企业的成本价以下。这种在成本下降的基础上所进行的降价,就是一种合理的降价。降价的结果就是将价格平衡点以下的企业一次又一次大规模淘汰,使行业的集中度不断提高,使行业的规模经济水平不断提高,由此带动整个行业社会必要劳动时间不断下降,进而带来整个行业的成本不断下降。成本低价格必然就低,降价最大的受益者就是广大消费者。从1993年格兰仕进入微波炉行业到现在的10年之内,微波炉的价格由每台3000元以上降到每台300元左右,降掉了90%以上,这不能不说就是格兰仕的功劳,不能不说就是格兰仕对中国广大消费者的巨大贡献。

规模经济

二、中国汽车行业的规模经济

新中国成立后,中国政府将汽车产业列为重点产业予以扶持。从20世纪50年代中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂,以下简称一汽)建成投产至今,经过60余年的发展,中国已经建成了较为完整的汽车工业体系。2010年,中国汽车市场销量超过1800万辆,连续两年超过美国,成为全球最大汽车市场。中国已成为名副其实的汽车产销大国。

截至2008年,我国共有1000多家各类汽车厂,这些厂家遍布全国除西藏、宁夏以外的各个省份,它们隶属不同部门,互相分割。绝大多数企业规模小,生产批量小。据统计,2001年全国共有103家整车生产企业,超过日本、美国、西欧汽车生产企业的总与;但我国汽车年产量总与仅相当于日本丰田一家的年产量。在这103家企业中,年产5万辆以上的只有12家,其余91家的生产规模都相当小,远未达到规模经济的要求。到了2011我国排名前10家汽车企业总销售量达到了1609万辆,接近通用汽车与大众汽车的全球销售之与,见

表1-1 全球六大车企销量排名(2007-2011年)单位:万辆

企业简称 通用 大众 丰田 雷诺日产联盟 2011年 903 816 795 739 659 570 2010年 839 714 842 728 574 531 2009年 748 629 781 609 476 481 2008年 835 623 897 609 415 540 2007年 937 619 937 616 396 596 现代起亚 福特 就整体规模而言,我国的汽车产业已经达到了世界前列。截至2011年1月29日,世界上排在前六名的车企分别为通用、大众、丰田、雷诺日产联盟、现代起亚与福特(见表1-1)。其中在2008-2010年连续3年销量第一的丰田汽车,在2011年降至795万辆,退居第三位。美