交通与环境实验报告
实验项目：机动车尾气排放检测噪声的衰减分布
空气含量的测定
实验一
一、 实验项目：
检测机动车尾气中 CO 和 HC 的含量 二、 实验目的：
1. 同一车辆，不同状态下尾气中 CO 和 HC 含量。 2. 同一状态，不同车辆的尾气中 CO 和 HC 含量。 三、 实验地点：
学校彩虹桥上和拉面女神旁边的四区教学楼 四、 实验仪器：
9000 型便携式红外线汽车排气分析仪 五、 实验原理：
根据比尔定律和气体对红外线有选择性吸收的原理设计而成，采用时间多光 束、双气室、InSb 半导体检测器并应用了气体滤波技术。 六、 实验过程：
1.充电：充电时将充电/外接选择开关打到“充电”处，将稳压电源插在Φ4.5 电源插座上，仪器处于关状态，8~16 小时即可充满电。
2.启动：用机内电池供电。将后面板开关打在“充电”处，将波段开关处在“检”， 这时仪器的 CO 表头显示供电的电压值，此值应大于 5.7V，将波段开关处于“测” 的位置时，仪器指示由小到大变化约 10s 后，指示回到“0”附近。
3.校零点：打开仪器泵开关，看到流量计浮子上升约在 2 升处，出入新鲜空气， 如这时表头显示不是“0”，则旋下零点电位器护盖，缓慢拧动 CO 或 HC 的零点电位器使指示为“0”。
4.校终点：校好仪器零点后，关上泵开关。用小瓶标准气体的嘴对准气水分离 器入口轻轻一顶约 1~2 秒钟，可听到“嘶”的一声。约 10 秒后仪器表头指示稳定，如 CO 指示在标气数值的±2%之内可不必调整，否则用钟表改锥旋动 CO 终点电位器将指示调到与校准气体相符。HC 指示值应在气体标签值乘以转换系数 K的±2%之内，否则应转动 HC 终点电位器将指示调在规定范围之内。开泵抽新鲜空气后，指示又回到“0”附近，终点就校好了，将排水口堵头打开，即可准备测量。
5.测量：将打印机通过机后的打印机接头与仪器向量。再将取样器探头插入机 动车排气管约 600mm，通过黑橡胶管与仪器气水分离器入口相接，打开泵开关就可对汽车排气进行测定。观察 CO、HC 显示值，数值有变化时按动打印按钮将结果打印出来。由于汽车排气极不稳定，所以要读最大值或相对值，测量第二辆车时可不必回零，只要将取样器探头插入第二辆车的排气管即可测得第二辆车的排放值。测量一段时间后可把黑橡胶管子拔掉抽新鲜空气数分钟检查仪器的零点，如变化很大时需要调“0”。分别测定奥迪，斯巴鲁以及尼桑在低怠速和高怠
速时尾气中 CO 和 HC 的含量。 七、 数据分析：
1、根据汇总表格将其按照车型和各项气体分为6个小表格。
2.同一车型不同状态下尾气中 CO 百分比以及 HC 排放量 1）长安福特
2）桑塔纳
3）东风标致
由以上折线图可以清楚的看到，对于长安福特和桑塔纳，高怠速状态下，尾气中的 CO百分比以及 HC 含量，都是要高于低怠速状态下的。这也就是说，相比较
高怠速状态，低怠速状态更加环保。而东风标致两者相比差异较小，高低速没有明显影响。
3.不同车型同一状态下尾气中 CO 百分比以及 HC 排放量 1）高怠速状态下
2）低怠速状态下
4）汽车尾气
由以上柱状图可以看出，不同车型在同一状态下尾气的 CO 百分比以及 HC 含量都是不同的。其中，尼桑含量最低，东风标致最高，长安福特居中。 八、 实验总结
由数据可以得出以下结论，相同车辆在不同状态下，排放的尾气中 CO 百分比和
HC 含量是不同的；同时，不通车辆在相同状态下，排放的尾气中 CO 百分比和 HC含量也是不同的。
实验二
一、 实验目的 1.学会使用声级计
2.使用声级计测量一系列点的噪声并且找出噪声的递减规律。 1）噪声沿水平方向的分布 2）噪声沿垂直方向的分布 二 、 实验地点 1.长安路南口 2.长安路南口天桥 三 、 实验仪器 TES-1352 噪音计 四 、 实验过程
1.定性分析南二环汽车噪音的水平传播特性 选三个同学站在长安路南口处，分别站在距离南二环 0m,15m,30m 的ＡＢＣ处， 手持声级计，测量同一时段的噪声变化。声级计频率加权选择 C，时间加权选择 slow，频段选择 40-90 分贝。 2.定性分析噪音的垂直传播特性
选两个同学，分别站在文艺路南口同一地点的天桥上下，手持声级计，测量 同一时段的噪声变化。声级计频率加权选择 C，时间加权选择 slow，频段选择 40-90 分贝。 3、数据整理
从各小组数据中去除不是每个组都有的样本，将剩余数据进行整理。 五、 数据分析
1.噪音的水平传播特性
机动车尾气排放检测噪声的衰减分布
