奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析

由天下分享时间：2025/2/27 11:32:01 加入收藏我要投稿点赞

技术应用性设计成果

奥迪A86.0自适应空气悬架故障案例分析

1、引言………………………………………………………………………（1） 2、奥迪A86.0自适应空气悬架不能工作故障诊断分析……………………（1） 2.1.故障症状确认………………………………………………………（1） 2.2获取故障信息与初步检查…………………………………………（2） 2.3分析与检查……………………………………………………………（2） 2.3.1工作过程与原理分析…………………………………………（3） 2.3.2故障产生的可能原因分析………………………………………（6） 2.3.3检查过程与故障点确认…………………………………………（6）

2.4故障排除与检查………………………………………………………（7） 3结束语………………………………………………………………………(7) 参考文献………………………………………………………………………（8）

奥迪A86.0自适应空气悬架故障案例分析

谢桂全P750108

指导教师：陈开考钱华指导师傅：俞佳飞

[摘要]：一辆A86.0轿车，无论是接通或关闭点火开关，空气供给总成中的空气泵在不停地工作，直至发出焦灼味，汽车接近瘫痪。经过对该故障症状确认，故障诊断任务原因分析和故障诊断方案设计，最后排除故障，总结电控发动机不能启动故障的诊断方案和设计、实施过程中存在问题.

[关键词]：A8轿车空气悬架空气泵故障排除

1．引言

车辆在路上行驶时，车轮经过凸凹不平处就会受到冲击力，该力由悬架和车轮悬挂系统传递到车身。汽车悬架的作用就是吸收和化解这个冲击力。一般说来，汽车悬架应分为悬架和减振系统这两部分。在这两个系统的作用下，可以达到使用要求：行驶安全性，保持车轮与路面接触，这对于制动和转向具有重要意义；行驶舒适性，大大降低对成员不利的负荷，避免损坏运载的精密货物；工作安全性，保护汽车部件，使之不受过高的负荷。悬架系统，弹性元件时悬架中的“承载”元件，它将车轮悬架和车身连在一起。轮胎和座椅的弹性对悬架起到补充作用。弹性元件有钢制弹簧、充气/空气弹簧、橡胶/弹性体。或者是上述形式的组合。轿车上普遍采用钢质弹簧悬架，

钢质弹簧采用的形式很多，但其中最普遍的是螺旋弹簧。当一个力将弹簧上作用的质量拉离器静止位置时，弹簧中就会产生一个回复力，这个力的该质量向回弹。于是该质量开始振动并经过静止点，这就又产生一个回复力，这个过程反复在进行，知道空气阻力和弹簧内部摩擦力使得振动停止为止。空气悬架用在卡车已经有很多年了，由于其本身的优点，越来越多的轿车开始采用空气悬架了。

2、奥迪A86.0自适应空气悬架不能工作故障诊断分析 2.1.故障症状确认

综合顾客描述，这款09年的A86.0轿车出现的状况为：车子回到车库中关闭点火开关，空气泵仍在不停工作，闻到有焦灼味，较长时间后，空气泵不工作，底盘高度为最低状态，之后启动发动机，空气泵不工作，底盘仍旧为最低状态。

2.2获取故障信息与初步检查

读取故障码：压缩机温度过高或超过上限 2.3分析与检查

2.3.1工作过程与原理分析

A8的自适应空气悬架系统（见图1）由空气供给总成、前桥空气悬架支柱、车身加速度传感器、自适性空气悬架控制单元、前部显示和操纵单元（MMI）、组合仪表、带压力传感器的电磁阀体、后部加速度传感器、后桥空气悬架支柱、蓄压器和后桥车身水平传感器。

图1A8空气悬架控制系统组成

空气悬架是一种可调节式的车辆悬架。使用空气悬架很容易实现车身自水平调节，自水平调节机构一般就集成在悬架系统中。它的优点在于：静态压缩量与载荷无关，

总保持恒定，这样的话就可以大大减小车轮拱罩内为车轮自由转动而预留的空间，对总体的空间利用很有好处；车身可以支承在较软的弹簧上，这就可以提高行车舒适性；不论载荷多大，均可以保证回弹和压缩的整个行程不变；不论载荷多大，均可以保证相应的离地间隙；加载时不需变动前束和外倾角；不会恶化Cw值（风阻系数）和车辆外形；由于偏转角较小，所以球头连接的磨损也小；必要时载荷可以高一些。自水平调节机构通过空气弹簧的压力，就将车身（悬挂质量）始终保持在同一水平告诉（设计位置）；由于自水平调节的作用，静压缩量总是保持不变，因此在设计轮胎与车架之间间隙时就不必再考虑它了。带自水平调节机构的空气悬架的另一个特点是：满载和空载是车身固有频率几乎保持不变

1)封装式空气弹簧：可伸缩膜盒包在一个履职的缸体内，这样可以改善相应特性。为防止在这个缸体和可伸缩膜盒之间出现赃物，使用一个涨圈封锁住了活塞和缸体之间的区域，为了能以最佳的承载宽度来来达到行李箱的最大容积，后桥的空气弹簧直径就被限制到最小的尺寸。而为了满足舒适要求，空气的体积又不能太小为了解决这个矛盾，使用了一个与减振器连在一起的储气罐，用于额外供应空气。 2)操纵系统：操纵系统是集成在MMI上的，这就使得操作过程简单易学。

3）剩余压力保持阀：在每个空气悬架支柱上都有一个剩余压力保持阀，它直接安装在空气接口上，该阀用于保证空气悬架内总能保持有至少约3.5bar的压力。这样就可最大程度地避免在仓储和装配式发生损坏的可能性。

4)减振器：采用的是双管式充气减振器，该减振器具有电动连续可调功能（continuousdampingcontrol）内部的电磁线圈未通电时，减振阻尼力最大。在减振阻尼力最小是，电磁线圈要通上约1800mA的电流，在应急状态时电磁线圈是不通电的，这时减振阻尼力被设定在最大状态，以便保证动态行驶的稳定性。

5)空气供给总成：安装在发动机舱内左前部，这样就可避免在乘员舱内产生噪音，噪音，而且还可以实现有效的冷却效果。可延长压缩机的接通时间，从而提高调调节的质量。

6）电磁阀体：包含压力传感器以及用于控制空气弹簧和蓄压器的阀。

7)蓄压器：蓄压器是铝制的，容积为5.8升，最大工作压力为16bar;蓄压器和空气弹簧间必须存在至少3bar的压力差。

8）A8车有两种底盘：一种是标准底盘，另一种是运动底盘（运动型自适应空气悬架）；标准底盘中可以手动或自动选择下列程序：“automatic”（自动）模式，基本高度底盘，以舒适性为主并配有与之相适应的减振特性曲线。在车速超过120km/h的30秒钟后，

底盘会下沉25mm（高速公路底盘下沉）。底盘下沉可以改善空气动力学性能并降低燃油消耗；“comfort”(舒适)模式：底盘高度与“automatic”（自动）模式是一样的，但在车速低时减振要弱一些，因此与“automatic”（自动）模式相比，舒适性更好一些。这时不会有所谓的“高速公路底盘下沉”；“dynamic”(动态)模式：与“automatic”（自动）模式相比，底盘下沉20mm，并且自动调整到运动模式的减振曲线，在车速超过120km/h的30秒后，底盘会再下沉5mm（高速公路底盘下沉）；“lift”（提升）模式：与“automatic”（自动）模式相比，底盘提升了25mm，与“automatic”（自动）模式一样式以舒适为主的。

9）调节概述：车身水平高度的变化是以轴来进行的，调节的是车左侧、右侧之间的水平高度差（如单面加载引起的）当车速低于35km/h，优先使用蓄压器来作为能源来使用，但前提条件是：蓄压器和空气弹簧间至少存在3bar的压力差。车身水平高度的变化过程：提升:先是后桥升高，然后前桥再升高；下降：先是前桥下降，然后是后桥下降。这个动作顺序是为了保证：即使在大灯照程调节功能失效时，也可避免在调节过程中给对面来车造成炫目；特殊工况的调节：转弯时，悬架的调节过程就被终止，转弯结束后又接着进行调节。车辆是否在转弯可根据转向角传感器和横向加速度传感器的信号来判断，减振阻尼力与当时的行驶状况相适应。因此可以有效地避免出现不必要的车身运动（如摇晃）；制动过程：减振阻尼调节过程主要在ABS/ESP制动过程中发挥作用，根据制动压力的大小来进行调节。这样可将汽车载头和车身的晃动减至最小。起步过程：在起步过程中，车身的惯性会导致出现汽车载头现象。由于减振阻尼力与当时的行驶状态相适应，这就可以将汽车栽头的现象减至最小；行驶前和行驶后模式：在车辆行驶前或点火开关接通前，与规定高度的偏差都会得到校正，操纵了车门，行李系那个盖或者15号线接通，该系统就会被从休眠模式唤醒，进入行驶前模式，高度差（如关闭点火开关后人下车或卸货而造成的）会在行驶后模式下得到校正；休眠模式;进入行驶后模式60秒后若仍无输入信号，系统就进入节能的休眠模式系统在2，5小时和10小时后会断时脱离休眠模式，以便再次检查高度状态，与规定值的高度差（如因空气悬架内空气冷却而产生的由蓄压器进行补偿）；举升机模式：通过车辆高度传感器信号和静止车辆停止运行时间长度来识别出来的；千斤顶模式（维修模式）:这种模式不会被自动识别出来的，如果要使用千斤顶，必须关闭自适应空气悬架，这时可通过MMI中进行设定，关闭这种模式可以通过MMI或超过15km/h行车；应急运行状态，如果识别出系统部件故障或信号故障，就不可以保证系统功能的可靠性了，根据故障的严重程度，会启动一个应急运行程序。应急状态是为了保证行驶稳定性，这

样可以避免悬架过软。当悬架爱的调节功能完全失效时该系统就会被中断供电，于是悬架就硬起来。

图2压缩机内部结构

信号输入输出元件图3系统控制原理图

图3奥迪A86.0自适性空气悬架线路图

2.3.2故障产生的可能原因分析

根据奥迪A86.0自适性空气悬架线路图，产生的故障症状和解码器读取的故障信息，综合分析具体故障部位（可能故障原因）如下：

1）.J197水平高度调节系统控制器故障 2）.J403水平高度调节系统压缩机继电器故障 3）.水平高度调节系统空气供给总成故障 4）．减振支柱阀故障 5）．相关电器线路故障 6）．相关空气管道故障 7）．其它

2.3.3检查过程与故障点确认

根据以上分析的可能原因，按先易后难，先外后内的原则对可能原因进行检查： 1）.用数字式万用表检查S110两端电压1#为13V2#为0V 2）.检查S1102#对地电阻为5-6欧；

3）.检查继电器J403的2/30-8/87的电阻为0欧；

更换保险丝S110和继电器J403启动发动机，听见空气泵在工作，但悬架

没有上升，有漏气声出现，故障未被排除；