一、单选题
1、世界上第一条高速铁路是 （ C ）53
A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线
2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建 （ A ）
A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为 （ C ）
A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、高速铁路线路所用的钢轨类型为（ A ）
A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 5、时速为多少时称为准高速 （ D ）43
A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-200 km/h 6、下列制动方式中属于非粘着制动的是 （ D ）160
A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 7、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料 （ A ）
A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可
8、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 9、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外，其余均采用电力牵引。
A 英国的HST型 B 瑞典的X2000型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 10、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（ A ）
A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 11、 对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是 （ D ）
A 美国和日本 B 德国和法国 C 法国和德国 D 德国和日本
12、下列哪种高速铁路模式既不修新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。（ D ）
A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 13、下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（ D ）
A 日本新干线 B 法国TGV C 德国ICE D TGV-PBKA 14、列车运行时的阻力由列车运行的（ B ）组成。
A 基本阻力和曲线阻力 B 基本阻力和附加阻力 C 附加阻力和机械阻力 D 坡道阻力和空气阻力
15、盘形制动和踏面制动都属于（ B ）制动。
A 粘贴 B 粘着 C 粘连 D 连接
16、盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（ C ）摩擦来消耗列车的动能。 A 空气 B 电力 C 机械 D 风力
17、铁路信号与控制原是以（ D ）为主要器件的分散控制方式。 A 信号器 B 集成器 C 充电器 D 继电器 18、下列不属于高速铁路噪声的主要控制措施（ C ）
A 声源降噪 B 传播途径上的降噪 C 电磁降噪 D 受声点的防护
19、当乘客拉下紧急制动手柄时，正确的说法是（ D ）。
A、全列车立即施加紧急制动 B、全列车立即施加七级制动
C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能 D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动
20、Mc车导流罩内采用的是（ B）车钩。
A、过渡 B、自动车钩 C、半永久 D、15号 21、车辆间的连接采用的是（ C）车钩。
A、过渡 B、自动车钩 C、半永久 D、15号 22、动车组在制动减速过程中，优先采用（ B ）制动。 A、纯空气制动 B、再生制动 C、电阻制动
23、固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（ B ）。 A、右侧 B、左侧 C、左侧或正上方 24、铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力( B ) A、越小 B、越大 C、没影响
25、闭塞设备是用来保证列车在( B )运行的安全 A、车站内 B、区间内 C、调车 26、硬座车的基本型号是（ C ） A、YW B、RZ C、YZ
17、道岔号数越小，允许列车通过它的速度（ A ）。 A、越小 B、越大 C、没影响
28、拖车制动系统的基础制动方式采用的是（ B ）。
A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动 29高速铁路接触网电压为( B )
A、交流35kv B、交流25kv C、交流10kv D、直流1500v
二、填空题
1、铁路信号设备是（铁路信号）、（联锁设备）和（闭塞设备）的总称。
2、电气化铁道按接触网供给机车的电流不同，可分为（直流制）和（交流制）两种。 3、动车组按动力配置可分为（动力集中式）和（动力分散式） 4、目前我国铁路的标准轨距为（1435mm）。
5、道岔号数越小，允许列车通过它的速度（越小）。
6、钢轨的类型或强度是以（钢轨每米长度的重量）表示的。 7、世界上第一条高速铁路在（日本）诞生。
8、牵引供电系统主要包括（牵引变电所）和（接触网）两部分。 9、轨道的组成部分包括（钢轨与联结零件），（轨枕），（道床），（道岔）。 10、铁路车辆按用途可分为（客车）、（货车）和（特种用途车）三大类。 11、列车自动控制系统主要包括（列车自动运行系统ATO）、（列车自动防护系统ATP）、（列车自动监控ATS）三个子系统。
12、 高速铁路中集中于两端的动力车可以有二种模式。一种是（机车模式），另一种是（动车组模式）。
13 京沪客运专线全长（ 1318 ）95 14 徐兰客运专线全长（ 1400 ）96
三、判断正误
1、信号表示器和信号机均有防护作用。（ X）
2、列车的速度大小对其受到的阻力无影响。（ X ） 3、盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同。（ √ ） 4、在发展磁悬浮铁路技术，研制实验磁悬浮车辆技术方面，日本和美国处于领先地位。（ X ） 5、1998年我国已租用瑞典X2000高速摆式车体用于广九铁路。（√ ） 6、一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统。（√ ） 7、受电性能的好坏只与接触线和悬挂参数有关。（ X ）
8、 世界发展高速铁路较快的三个国家有日本、德国、美国（ X ） 9、 曲线也带来了一些缺点，如降低行车速度，增加轮轨磨耗（ X ）
10、 1997年12月以巴黎，布鲁塞尔，科隆，阿姆斯特丹四个城市字首命名的TGV-PBKA高速列车开始运行。（√）
11、 最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。（ √ ） 12、 高速铁路的轨道均采用无缝线路，以克服有接缝轨道所在的种种弊端。（ √） 13、 在高速运行条件下，空气阻力已成为动力车总阻力中最主要的一部分。（ √） 14、 盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。（√）
15、 高速列车运行对周边的环境没有污染，安全系数高，适于我国发展（ √ ） 16、 支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置成为转向架，亦称走行部（ √ ） 17、 在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的（ √ ） 18、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。（ √ ） 19、CRH牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。（ √ ） 20、停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。 （ X ）
21、动车组进行制动时，优先采用空气制动。 （X ） 22、受电弓是采用液压系统驱动升降的。 ( X )
四、名词解释题
1、列车风——随着列车速度的提高，高速列车通过车站时所产生的空气压力波。
2、复合式制动系统——是将粘着制动和非粘着制动有机的结合在一起，发挥各种制动方式的特点，达到最大的始终功率，以保证高速列车能在要求的制动距离内停车的系统。 3、轨道——在铁路线路上，由钢轨、轨枕及一些连接扣件组成的上部结构。 4、粘着制动——发生在车轮与钢轨之间的制动方式。
5、动力集中——是将动力集中布置在列车两头的动力车上，列车中间的拖车都没有动力的布置动力方式。
6、有害空间——在普通道岔上，从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间，存在着一段轨道中断的空隙。
7、 最大限制坡度 ：限制坡度是根据地形和经济条件决定的，限制坡度增大，牵引重量减少，列车速度降低
8、 列车运行基本阻力：指机车或动力车及其附挂的客车或货车的运行基本阻力，它由列车空气阻力和机械阻力组成。
9、 竖曲线：为了保证行车的安全平顺，超过时应设置竖曲线来连接两个相邻的坡段 10、 摩擦制动： 通过机械摩擦来消耗列车动能的制动方式，称为摩擦制动。 11、 动力制动： 利用某种能量转换装置，将运行中列车的动能转换为其它形式的能量，并予以消耗的制动方式。
12、 列车制动：是指对进行中的列车施行减速或使在规定的距离内停车。
13、 转向架：支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，它由构架、轮对、轴箱、牵引装置、制动装置、二系悬挂装置组成，动车转向架还包括牵引电机和齿轮箱
高速列车技术复习题答案
