商用车汽车装配工试题库（带答案）
一、选择题 1.1汽车基础知识
1.1.1 汽车行驶系（30）
1.一般车辆的最小回转直径在若干公尺以下(C)12
2.汽车之底盘包括1.传动系2.转向系3.悬吊系4.制动系5.车轮系,以上何者影响行车安全最深？(D)2.4.5。 3.目前小轿车常采用之传动型式为(B)F.F 4.下列何者非汽车底盘之结构? （D)润滑系。
5.对4×4车轴之车辆，下列之叙述何者为非？(C)为四轮吉普车 6.下列何者非R.R汽车之优点？D)引擎冷却效果较佳。 7.下列何者非F.F汽车之优点？D)爬坡力较强。 8.下列何者为F.F汽车之缺点？(D)车室易有油味进入。 9.下列有关R.R汽车之叙述何者为非？(B)小型车使用较多 10.下列有关M.R汽车之叙述何者为非？(A)操纵机构简单 11.后轮传动车辆较前轮传动车辆C)转弯性能较差
12.下列何者非四轮传动车辆之主要目的？(D)便于快速行驶。 13.下列何者不是F.F型汽车优点? (B)爬坡力较强
14.依引擎之装置位置与传动轮轴间之关系，下列叙述何者为非？(D)F.F型，此型引擎操作冷却甚简单，但传动轴为其负担。 15.有关前置引擎前轮驱动车辆之叙述何者有误？(C)转弯时容易产生转向不足之现象
1.1.2 离合器（60）
1.飞轮中心所装之轴承系用来支持(B)离合器轴
2.下列何者为离合器离断不良之原因? (A)释放杠杆高度不平均 3.液压操作式离合所使用的油为 (C)制动油
4.离合器使用膜片弹簧代替圈状弹簧的优点是不需要使用(C)释放杠杆
5.离合器压板通常是(C)采用铸铁铸造
6.离合器组成之机件中那一部分不可用溶剂洗(D)释放轴承。 7.下列有关离合器片之传动顺序何者正确? (A)飞轮→离合器壳→压板→离合器片→离合器轴
8.膜片弹簧式离合器之膜片弹簧强度随来令片之磨耗量 (D)稍微变弱。
9.一般离合器操作方式(D)机械式及液压式都有。
10.车用离合器是利用飞轮、离合器片、压板之间的(B)摩擦力 来传输动力。
11.离合器压板与飞轮之背面均含有石墨，其目的何在?(D)可使滑动摩擦时获得良好之润滑及使接合更圆滑。 12.离合器的向导轴承是装在(D)飞轮中心。
13.未踩踏板时有响声，踩下踏板后响声消失，其可能之故障为(D)离合器轴轴承故障。
14.离合器之自由行程太小，应调整(C)分泵推杆
31.油压式离合器之分泵活塞大于总泵活塞原因是(C)节省踏板的操作力
32.离合器轴是 (A)装在变速箱上与主轴同一中心线
33.离合器壳下有一孔，其作用除了可以调整离合器释放杠杆之高度外并可做为 (A)通气用
34.离合器踏板自由行程通常约为(C)1吋左右
35.使用半离心式离合器，其压板弹簧弹力较一般离合器之压板弹簧为(A)弱
36.离合器片磨损变薄后会产生 (C)踏板间隙变小 37.离合器踏板未踩下时，离合器释放轴承(C)不转动
16.下列何者不属于日常行车安全检查容？(C)悬吊系避震器漏油否 17.联合传动器使用于下列何种传动方式之车辆上？(B)FF 18.下列何者非汽车底盘之机构？B)起动系
19.下列何者不属于车辆行驶时之传动系统或驱动线？ (C)加速泵 20.汽车依引擎与驱动轮间之关系位置，为了能乘坐较多之人员，且大客车采用较多的是(C)中置引擎驱动后轮型 21.一般小客车之底盘是(D)4×2。 22.影响回转半径最大的因素是C)轴距
23.越野轮型车之主要特性，除车轮之贴地性要好外，还需要 (C)各轮传动、底盘高、扭力大
24.前轮传动之车辆较后轮传动之车辆(D)直行时性能较佳。 25.汽车底盘中影响行驶安全最严重的因素为(C)转向及制动 26.“6×4”后2轴，表示承受驱动的车轮有(B)4轮
27.前轮驱动汽车与后轮驱动汽车之比较，前轮驱动汽车C)爬坡时之驱动力较不足
28.用以防止车辆停车后，因斜坡或其它状况而移动的装置为(D)手制动。
29.下列何者非主动安全的环境与配备？ (A)安全气囊
30.若引擎之扭力为15kg-m，总减速比为4：1，车轮之负荷半径为350mm，则其驱动轮之驱动力为 (A)172 kg
15.下列有关膜片弹簧式离合器之叙述何者为非(D)膜片弹簧与释放轴
承间应无间隙。
16.离合器片之沟槽磨平，易造成(B)排档困难 17.离合器踏板之自由行程过大会造成(D)排档有响声。 18.离合器踏板自由行程约(D)20～30mm。
19.引擎运转中，若踩下离合器踏板，离合器总成中之何种机件是静止的 (A)离合器片
20.当离合器踏板踏下，释放杠杆(C)把压板拉向后面
21.当引擎空转而踩下离合器踏板时，离合器压板随着 (A)引擎运转 22.下列之叙述何者有误? (D)湿式多片式的离合器普通被动片比主动片多一片。
23.离合器之释放承轴系(B)装置在变速箱离合器轴之轴承座套上 24.因离合器片磨损而使踏板空档变小，应调整(B)分泵之推杆 25.下列那些故障不易造成离合器打滑?(C)响导轴承润滑不良 26.普通小汽车所使用的离合器为 (A)干单片式 27.离合器轴是 (B)装在变速箱上与主轴同一中心线
28.当踩下油压控制式离合器踏板时，依照各机件之作用顺序选出正确者为：a.压板，b.释放杠杆，c.分泵活塞，d.释放叉，e.释放轴承， (C)c→d→e→b→a
29.小型车目前采用最多离合器型式是(D)膜片弹簧式。 30.离合器片中的减震弹簧之功用是(C)吸收刚起步时之震动 38.离合器片中央之齿毂，较长之一边应 (A)背向飞轮
39.膜片式离合器膜片弹簧之功用相当于(C)释放杠杆及圈状弹簧 40.离合器片中心周围之弹簧，其作用为 (A)减震
B 41.踩下离合器踏板时，引擎动力没有传到那一机件？ (A)离合器压板 (B)离合器片 (C)释放轴承 (D)飞轮。
B 42.离合器的功用是让驾驶者按所需的路况，将引擎动力与变速器 (A)接合 (B)分离及结合 (C)停止 (D)分离 的装置。
B 43.离合器片磨损，使离合器打滑，其故障原因为 (A)离合器踏板空档间隙变大 (B)离合器踏板无空档间隙 (C)离合器减震弹簧折断 (D)离合器弹簧自由长度变大。
B 44.离合器前导轴承是装在 (A)离合器压板中心 (B)飞轮中心 (C)变速器前端 (D)离合器片中心。
B 45.离合器踏板间隙太小或无间隙，则 (A)排档困难 (B)离合器打滑 (C)产生噪音 (D)不能产生离合作用。
A 46.离合器踏板之空档太大时，则 (A)切离不良 (B)打滑 (C)产生噪音 (D)不能产生离合作用。
D 47.离合器踏板的自由行程过大时 (A)释放叉容易磨损 (B)释放轴承容易磨损(C)离合器片容易磨损 (D)变速箱换档困难。 B 48.下列有关离合器之叙述何者错误？ (A)换新离合器片时，离合器片之滑槽毂应加黄油 (B)来令片磨损时，踏板自由行程变大 (C)压板弹簧自由高度较标准短时，可用垫片调整之 (D)自由行程太小时，离合器会打滑。
D 49.液压式离合器片自然磨耗时，其踏板之自由行程 (A)变大 (B)减速比 (C)改变齿轮传动方向 (D)改变扭力比。
B 7.设变速箱离合器齿轮15齿，副轴齿轮30齿，副轴第二档齿轮16齿，主轴第二档齿轮20齿，则主轴减速比 (A)3:1 (B)2.5:1 (C)1:1 (D)4:1。
B 8.变速箱是由 (A)半径相同齿数不同之数组齿轮 (B)半径不同之数组齿轮 (C)直径相同与齿数之不同之数组齿轮 (D)直径与齿数相同之数组齿轮 所组成。
B 9.车辆于高速行驶时，主轴之转速与 (A)副轴 (B)离合器轴 (C)惰轮轴 (D)倒档轴 相同。
C 10.在变速器中经常与离合器轴相啮合的齿轮 (A)第二及高速档齿轮 (B)低速档齿轮 (C)副轴驱动齿轮 (D)倒档齿轮。
C 11.为防止同时排进两种不同档位的齿轮，须装置 (A)防震设备 不变 (C)不一定 (D)变小。
B 50.离合器片磨损会发生 (A)跳檔 (B)离合器打滑 (C)离合器不能分离 (D)制动不住。
C 51.离合器压板与飞轮背面均铸有石墨之目的何在? (A)增加摩擦系数 (B)使分离更容易 (C)作为润滑之用及使接合更圆滑 (D)减少重量。
B 52.有关离合器之叙述何者错误？ (A)减震弹簧衰损时，车辆起步时会抖动 (B)释放轴承磨耗时，离合器会打滑 (C)离合器释放杠杆高度不均时，车辆起步时会抖动 (D)释放叉接触部磨耗，踏板自由行程变大。
C 53.下列何者非离合器分离不良之原因是？ (A)减震弹簧断裂 (B)来令片硬化 (C)释放杠杆高度不均 (D)踏板无空档。
B 54.引擎转动变速箱在空档时，若踩下离合器踏板则发生杂音，但离合器踏板一放松则杂音就消失，其原因是 (A)副轴轴承损坏 (B)响导轴承损坏 (C)离合器弹簧弹力太弱 (D)离合器轴轴承损坏。 B 55.离合器使用膜片弹簧代替圈状弹簧可以省略 (A)钢丝圈 (B)释放杠杆 (C)释放叉 (D)释放轴承。
C 56.离合器的膜片弹簧的作用相当于 (A)释放杠杆 (B)释放弹簧 (C)释放杠杆及压板弹簧 (D)压板弹簧。
C 57.调整离合器释放杠杆的高度之工作宜在 (A)工作台上 (B)飞轮上 (C)平板 (D)虎钳上。
C 58.若离合器片上之沟槽磨平，则会黏着于主动片上，乃由于 (A)压板弹簧太强 (B)摩擦力之作用 (C)离合器片与主动片间产生真空 (D)来令片上有油脂。
D 59.在锁紧摩擦片式离合器压板总成各螺丝之前应先 (A)润滑向导轴承 (B)润滑释放轴承和叉 (C)润滑摩擦片中心轴 (D)插入校准工具或离合器轴。
A 60.离合器轴的向导轴承是装配在何处? (A)曲轴或飞轮中心 (B)飞轮 (C)曲轮 (D)离合器片中心。
1.1.3 手动变速箱（60）
A 1.变速箱直接传动时之顺序是 (A)离合器轴→主轴，不经副轴 (B)离合器轴→副轴→主轴 (C)主轴→副轴→离合器轴 (D)副轴→离合器轴→主轴。
B 2.键式同步器总成有几根键弹簧 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四 根。
A 3.离合器轴齿轮与副轴齿轮是 (A)永久啮合 (B)经常啮合 (C)有时啮合 (D)永不接合。
D 4.输入变速箱动力的轴为 (A)主轴 (B)倒档轴 (C)副轴 (D)离合器轴。
D 5.变速箱齿轮之端间隙过大，会产生 (A)乱档 (B)换档困难 (C)无法传动 (D)跳檔。
C 6.变速箱之倒档齿轮用于 (A)改变转速比 (B)改变传动方向与
(B)定位钢珠 (C)横梢和弹簧 (D)防滑设备。
D 12.同步器键弹簧的开口装于 (A)铜锥环 (B)主动轴之齿轮销槽 (C)相同之凸出键上 (D)不同之凸出键上。
B 13.为了不使变速箱因跳动而跳档，设计有 (A)连锁机构 (B)定位机构 (C)同步机构 (D)犬齿机构。
A 14.变速箱使用双副轴的目的是 (A)使传递的扭力容量加大 (B)可防止跳檔 (C)使变速容易 (D)使变速箱齿轮较不易损坏。 B 15.下列有关变速箱之叙述何者为非? (A)变速箱主轴之转速不受离合器轴之影响 (B)副轴上之齿轮是由大而小排列，且各轮之转速不同 (C)倒档轴仅改变传动方向而已 (D)主轴上之齿轮是由小而大排列。 C 16.当引擎发动且变速箱在空档，则 (A)离合器轴、主轴、副轴皆不转 (B)离合器轴转，主轴、副轴不转 (C)离合器轴、副轴转，主轴不转 (D)离合器轴、副轴不转，主轴转。
D 17.变速箱在高速档时，其 (A)副轴齿轮与主齿轮全部啮合 (B)主轴上之最大齿轮与副轴上之最小齿轮相啮合 (C)主轴上之最小齿轮与副轴上之最大齿轮相啮合 (D)离合器轴齿轮与主轴齿轮相啮合。 C 18.汽车在倒车行驶时变速箱中之副轴 (A)不转动 (B)转动，其方向与离合器之转动方向相同 (C)转动，其方向与离合器之转动方向相反 (D)转动，与主轴之转动方向相反。
B 19.设变速箱的离合器齿轮15齿，副轴齿轮30齿，副轴一档齿轮14齿，主轴一档齿轮28齿，则主轴减速比 (A)5.6：1 (B)4：1 (C)1：1 (D)3.5：1。
A 20.目前手动变速箱的啮合多采用 (A)同步啮合 (B)多片式离合器 (C)犬齿接合器 (D)液体接合器。
A 21.下列那些变速箱不采用两脚离合器? a.铜锥环式变速箱 b.永啮式变速箱 c.滑动式变速箱 d.伺服式变速箱 (A)ad (B)bc (C)cd (D)abc。
A 22.变速箱之高速档为 (A)离合器直接带动主轴 (B)副轴最大齿轮带动主轴最小齿轮 (C)副轴齿轮直接带动主轴 (D)离合器齿轮带动主轴一档齿轮。
C 23.在四档变速箱，副轴上没有 (A)倒档齿轮 (B)一档齿轮 (C)四档齿轮 (D)空档齿轮。
B 24.下列叙述何者为非? (A)同步变速箱中各档之啮合作用是靠摩擦与犬齿接合 (B)速率表之传动齿轮是靠副轴传动 (C)变速箱直接传动时副轴仍在转动 (D)同步式变速箱其各档齿轮是永久啮合的。 C 25.五档同步齿轮变速箱使用直齿轮者为 (A)一檔 (B)二檔 (C)倒檔 (D)三及四档。
D 26.若离合器轴齿轮是12齿，副轴齿轮是24齿，副轴上之一、二、三档齿轮分别为12，18，24，主轴上之一、二、三档齿轮分别为24，20，16，当排入第一文件引擎之转为2000rpm时，传动轴之转速为 (A)1500 (B)1200 (C)800 (D)500 rpm。
D 27.同上题，若排入第三档，当传动轴转速为1200rpm时，其引擎
之转为 (A)3000 (B)2400 (C)2000 (D)1600 rpm。
B 28.有关手动变速箱之叙述何者为非? (A)直接传动时副轴仍在转动 (B)为了防止同时排入两个档的机构称为定位机构 (C)副轴上之最小齿轮为倒档齿轮 (D)离合器轴齿轮恒比副轴转的快。
A 29.汽车倒车时，主轴上之倒档齿轮与 (A)惰轮相啮合 (B)副轴上之倒档齿轮相啮合 (C)副轴上一档齿轮相啮合 (D)离合器轴相啮合。
A 30.键式同步装置的作用程序是 (A)滑套→键→铜齿环→齿轮锥 (B)滑套→铜齿环→键→齿轮锥 (C)键→滑套→铜齿环→齿轮锥 (D)滑套→键→齿轮锥→铜锥环。
C 31.变速箱中的离合器轴与副轴在车辆行驶中 (A)均固定不转 (B)离合器轴恒比副轴转的慢 (C)离合器轴恒比副轴转的快 (D)永远等速运转。
B 49.直接传动时，变速箱中的副轴 (A)与离合器轴转动方向相同 (B)与离合器轴转动方向相反 (C)任意转 (D)不转。
C 50.路码表驱动齿轮装在什么部位？ (A)离合器 (B)差速箱 (C)变速箱 (D)飞轮。
B 51.标准型手动变速器的轴有 (A)三根 (B)四根 (C)五根 (D)二根。
D 52.直接传动时，变速器中 (A)副轴不转动 (B)主轴不转动 (C)离合器轴不转动 (D)副轴仍然转动。
A 53.四档式之手排变速器，当排入最高速文件时，其引擎与传动轴的速比为 (A)1:1 (B)2:1 (C)1:0.7 (D)0.7:1。
C 54.变速器在空档而离合器接合时 (A)主轴转动 (B)离合器轴不转动 (C)副轴转动 (D)副轴不转动。
C 55.前进四档之变速器，当速比为1:1时，则此时排文件杆位置是 C 32.设a.主轴 b.主轴二档齿轮 c.离合器轴 d.传动轴 e.副轴二档齿轮 f.副轴 h.副轴齿轮，则第二档之传动序为 (A)abehfcd (B)chfebda (C)chfebad (D)cdhfeab。
C 33.设离合器轴齿轮为16齿，副轴齿轮为24齿，副轴1档齿轮为16齿，主轴1档齿轮为24齿，则离合器轴与主轴之减速比为 (A)3：2 (B)2：3 (C)2.25：1 (D)1：2.25。
D 34.变速箱在变速时，排档杆所拨动的齿轮是 (A)离合器轴上之齿轮 (B)副轴上之齿轮 (C)主轴上之齿轮 (D)倒档轴与主轴上之齿轮。
C 35.使用一次离合器即可换档的变速箱是 (A)永啮式 (B)滑动齿轮式 (C)同步式 (D)行星齿轮式。
C 36.使用同步式变速箱之汽车，在行驶中打入空档且离合器踏板在放松位置，则 (A)仅离合器轴在运转 (B)仅离合器轴与副轴在运转 (C)离合器轴、副轴与主轴均在运转 (D)离合器副轴主轴均不转。 D 37.同步式变速箱中，各档的啮合作用主要靠 (A)犬齿接合器 (B)副轴主的齿轮 (C)摩擦锥环 (D)摩擦与犬齿接合器。
C 38.直接传动时变速箱之副轴 (A)不转 (B)随离合器轴之方向转动 (C)随离合器轴逆方向转动 (D)与主轴同方向运转。
A 39.变速箱之副轴上所有齿轮与轴的关系 (A)固定 (B)自由转动 (C)副轴齿轮固定其它齿轮自由转动 (D)倒档齿轮固定，其余自由转动。
B 40.汽车倒车时，主轴上的倒档齿轮与 (A)副轴上的倒档齿轮相啮合 (B)惰轮相啮合 (C)副轴一档齿轮相啮合 (D)副轴二档齿轮相啮合。
C 41.变速箱副轴上各齿轮之转速关系为 (A)大齿轮转速高，小齿轮转速低 (B)小齿轮转速高，大齿轮转速低 (C)一样 (D)依档数而定。
C 42.变速箱副轴之止推垫片磨耗时，会使齿轮 (A)齿隙 (B)背隙 (C)轴向间隙 (D)横向向间隙 增大。
B 43.变速箱中经常和离合器轴齿轮相啮合的齿轮是 (A)高速档齿轮 (B)副轴驱动齿轮 (C)倒档齿轮 (D)低速档齿轮。
D 44.变速箱齿轮油量超过规定会发生 (A)变速箱发热 (B)换档困难 (C)容易跳檔 (D)消耗动力，且齿轮油漏至离合器。
D 45.前进四档的变速箱，在副轴上没有那一档齿轮? (A)一檔 (B)二檔 (C)三档 (D)四檔。
A 46.为防止变速箱二组齿轮同时啮合，而使齿轮受损，因此装有 (A)连锁装置 (B)同步机构 (C)遥控机构 (D)定位钢珠。
A 47.变速箱的主要功用是 (A)提高车辆行驶性能 (B)可使车辆前进 (C)可使车辆后退 (D)提高引擎性能。
C 48.为防止变速箱齿轮跳档；在变速箱盖上装有 (A)扣环 (B)定位钢珠 (C)定位钢珠与定位弹簧 (D)横梢。
(A)第二檔 (B)第三档 (C)第四檔 (D)第一檔。
A 56.四档汽车以最高档行驶时，变速器主轴之转速和 (A)离合器轴 (B)惰轴 (C)倒车轴 (D)副轴 相同。
B 57.齿轮系中，齿轮转速较慢者，其扭力 (A)不变 (B)较大 (C)无关 (D)较小。
A 58.变速器换档困难的原因可能是 (A)离合器故障 (B)离合器片磨损 (C)齿轮油不足 (D)制动咬死。
A 59.变速器中的主动轴为 (A)离合器轴 (B)副轴 (C)倒档轴 (D)主轴。
C 60.同步式变速器的铜锥环磨损时会造成 (A)失速 (B)跳檔 (C)排档困难 (D)异音。
1.1.4 传动系(60)
C 1.汽车为了因应路面的不平颠簸而影响传动轴的长度应该装设 (A)万向接头 (B)中间轴承 (C)滑动接头 (D)十字接头。
D 2.下列何者属于等速万向接头？ (A)十字轴式 (B)球驱动式 (C)弹性接头式 (D)瑞克塔式。
A 3.当润滑球驱动式万向接头时润滑油系加在何处? (A)接头体 (B)连杆处 (C)永不须润滑 (D)防尘罩。
B 4.传动轴的功能是 (A)调节轴长 (B)传递不同平面间之动力 (C)超速作用 (D)传递扭力。
C 5.有关FF车驱动轴上侧万向接头(靠近变速箱侧)及外侧万向接头(靠近车轮侧)之叙述，何者有误? (A)外侧万向接头，转动角度较大，较易损坏 (B)侧为具有滑动作用的等速万向接头 (C)外侧万向接头防尘套须加机油润滑，否则接头易损坏 (D)外侧接头皆为等速万向接头。
A 6.使用下列万向接头，何者可省去滑动接头 (A)球驱动型 (B)力士伯型 (C)本的氏型 (D)十字轴型。
B 7.不等速万向接头在旋转一圈中有几个点是等速的? (A)五个 (B)四个 (C)三个 (D)二个。
A 8.下列何者非等速万向接头? (A)十字轴式 (B)力士伯式 (C)瑞克塔式 (D)双十字轴式。
C 9.汽车为了适应颠震路面以适当调整传动角度者为 (A)十字轴承 (B)滑动接头 (C)万向接头 (D)中心轴承。
A 10.中间轴承的支架是固定在 (A)车架上 (B)变速箱的主轴上 (C)传动轴上 (D)差速器上。
D 11.传动轴传输动力时常因高速之旋转而发生震动之最低转速称为 (A)安全转速 (B)浮动转速 (C)飘浮转速 (D)临界转速。
C 12.车辆在高速直线行驶时有噪音，其原因为？ (A)角齿轮磨损 (B)盆型齿轮磨损 (C)中心轴承磨损 (D)差速小齿轮磨损。 A 13.F.R.汽车，为配合变速器与差速器间距离的变化，在传动轴设计有 (A)滑动接头 (B)传动接头 (C)中心轴承 (D)万向接头。
A 14.配合后轮上下跳动时之变速器与差速器之间的距离变化，传动轴设有 (A)滑动接头 (B)传动接头 (C)中心轴承 (D)万向接头。 D 15.传动轴上万向接头的功用为 (A)增加传动轴的扭力 (B)配合传动轴的长度变化 (C)改变传动轴之转动方向 (D)配合传动轴的角度变化。
A 16.中心轴承干涸无油会 (A)使汽车在高速时有噪音 (B)漏油 (C)排档困难 (D)起步时震动。
C 17.检查针型轴承如发现有一、二支针磨损则 (A)更换该只轴承 (B)更换四个轴承 (C)整个十字轴及四个轴承应一起更换 (D)更换该一、二支损坏之针。
D 18.传动轴制成空心的目的为 (A)容易制造 (B)装配方便 (C)相同质量之轴，实心轴较空心轴能承受较大之扭力 (D) 相同质量之轴，空心轴较实心轴能承受较大之扭力。
C 19.下列何者与传动轴发生震动无关? (A)传动轴的长度 (B)中间轴承良好与否 (C)传动轴之型式(空心或实心轴) (D)万向接头之磨损。
A 20.以钢球传动但无中心钢球的等速万向接头是 (A)力士伯型 (B)瑞克塔型 (C)本迪克卫士型 (D)球驱动式。
B 21.大多数前轮驱动的车辆，所使用的万向接头为何种型式？ (A)耳轴型 (B)等速型 (C)挠性型 (D)十字轴型。
C 22.传动轴两端采用十字型万向接头，其两万向接头之叉轭安排在同一平面上，其目的为 (A)变成不等速运转 (B)使传动能得到更大的扭力 (C)可变成等速运转 (D)使伸缩容易。
C 23.连结不平行而相交的两轴之联结器称为 (A)凸缘联结器 (B)联合传动器 (C)万向接头 (D)滑动接头。
D 24.FF型车辆于转弯时，车前端有持续性声响，较可能之原因为 (A)传动轴轻微弯曲 (B)避震器损坏 (C)方向机磨损 (D)传动轴球接头及万向接头严重磨损。
D 25.十字万向节是 (A)滑动接头 (B)等速万向节 (C)垂直传动接头 (D)不等速万向节。
C 26.传动线中 (A)滑动接头不能作轴向传动 (B)传动轴的槽沟是用来吸收传动时的冲击 (C)前轮驱动的车子，其传动线是用等速万向接头 (D)传动轴的万向节可增加扭力。
B 27.十字万向接头之传动轴，其被动轴每转360度仅有 (A)2点 (B)4点 (C)3点 (D)1点 与主动轴速度相同。
C 28.不等速万向接头的转动波变化由两个万向接头来抵销，因此两个万向节端叉必须装置成 (A)互成60度 (B)互成45度 (C)同一平面 (D)互相垂直。
D 29.大型车辆或轿车的传动轴因太长或夹角太大，常装成二段式或在传动轴间加轴承以减少轴之震动，此轴承为 (A)连接轴承 (B)滑动轴承 (C)减震轴承 (D)中心轴承。
C 30.在变速箱这一端的传动轴与万向节之连接是靠 (A)固体连接 (B)液体接合(C)滑动接头 (D)弹性连接。
C 31.十字轴万向接头之针型轴承是用什么固定而不脱出的? (A)U型螺丝 (B)螺帽 (C)依设计有使用卡环也有使用U型螺丝 (D)卡簧。
A 32.传动轴之滑动接头的功用 (A)调整传动轴伸缩 (B)减少震动 (C)增快转速 (D)改变传动方向。
C 33.十字轴型万向接头又叫做 (A)传动接头 (B)等速万向接头 (C)不等速万向接头 (D)滑动接头。
D 34.目前F.R车辆所使用万向接头以何种型式较多 (A)耳轴型 (B)等速型 (C)挠性型 (D)十字轴型。
D 35.传动轴制成空心主要目的是 (A)节省材料 (B)制造方便 (C)装配方便 (D)同重量下之空心轴较实心轴能承受较大的扭力。
A 36.不等速万向接头的转动波动变化由两个万向接头来抵销，因此两个万向节端叉必须装置成 (A)同一平面 (B)互成60° (C)互成45° (D)互成90°。
C 37.当车子在突然加速或减速时从底盘传来敲击声其现象为 (A)变速箱故障 (B)最后传动齿轮磨损或齿隙太大 (C)传动轴之中间轴承损坏 (D)离合器打滑。
C 38.二段式传动轴中间须以 (A)前端轴承 (B)后端轴承 (C)中心轴承 (D)平面轴承 支撑。
A 39.不等速万向接头之主动轴与被动轴之交角愈大，则被动轴之波动 (A)愈大 (B)不变 (C)不一定 (D)愈小。
C 40.前轮驱动车子在接往前轮的每根驱动轴上均装有 (A)二个不等速万向接头 (B)一个等速万向接头 (C)二个等速万向接头 (D)一个不等速万向接头。
A 41.前轮传动之车辆，前进时正常，而在转弯时发生异音，其故障原因为 (A)驱动轴万向接头磨损 (B)制动蹄片磨损 (C)制动分泵咬死 (D)离合器片磨损。
B 42.前轮驱动车辆所使用万向接头为何种型式： (A)球驱动型 (B)等速型 (C)弹性型 (D)十字轴型。
B 43.为适应路面不平颠簸震动可以使传动轴长度伸缩，在传动轴上装有 (A)万向接头 (B)滑动接头 (C)中间轴承 (D)传动接头。 D 44.下列有关传动轴之叙述何者错误? (A)传动轴万向接头轭之组合方向错误时，传动轴易震动 (B)万向接头十字轴销及轴承磨耗时，车辆行驶时会产生异音及振动 (C)传动轴上的平衡片通常装在轴的二端 (D)滑动接头的栓槽齿部是用来吸收动力传达时的冲击。 B 45.汽车底盘中的传动轴 (A)万向接头可使其长度伸缩自如 (B)前后万向接头叉之交角为12度~18度 (C)实心轴较空心轴能承受较大之扭力 (D)滑动接头可使其角度发生变化。
C 46.当拆下传统式U型接头式传动轴之前，在传动轴及与其配合之凸缘上面做记号，其最重要的目的是 (A)使十字接头放回去不会受损 (B)使滑动接头与油封的位置在相同的位置 (C)使传动轴能放回原位，不会造成旋转的不平衡 (D)使滑动接头能够放回原来的位置。 C 47.下列有关传动轴之叙述何者错误? (A)更换中心轴承时通常也应将油封一并更换 (B)传动轴的振动过大时将使万向接头的轴承提早磨损 (C)FR车大多采用等速万向接头 (D)滑动接头栓槽齿部间隙过大时，车辆行驶中的振动增大。
C 48.有中心钢球的等速万向接头是 (A)力士伯型 (B)瑞克塔型 (C)本迪克卫士型 (D)球驱动式。
B 49.由两组固定叉与两组活动叉组成的万向接头是 (A)力士伯型等速万向接头 (B)瑞克塔型等速万向接头 (C)十字轴型等速万向接头 (D)本迪克卫士型等速万向接头。
C 50.传动轴两端采用十字型万向接头，两万向接头之叉轭安排在同一平面上，其目的是 (A)传动灵活自如 (B)使传动轴能承受更大扭力 (C)可变成等速运动 (D)使伸缩容易。
A 51.下列有关十字轴承及轭式万向接头之叙述何者正确? (A)以榔头打击的反作用拆卸十字轴承 (B)比球驱动式万向接头耐用 (C)比弹性接头式万向接头不普遍 (D)以冲头打出针型轴承座取出十字轴。 D 52.下列何者不为等速万向接头 (A)力士伯型 (B)朋的克斯卫士型 (C)瑞克塔型 (D)球驱动式。
A 53.针型轴承通常使用于 (A)万向接头 (B)前轮轴承 (C)引擎轴承 (D)差速齿轮。
B 54.下列何者为等速万向接头? (A)十字轴及轭型 (B)力士伯型 (C)弹性接头型 (D)球驱动型。
C 55.传动轴的抖动是如何造成的? (A)传动轴重量太重 (B)使用实心轴的缘故 (C)因传动轴不平衡而引起 (D)由于路面不良及传动
轴过长。
B 56.下列对驱动线之叙述何者有误？ (A)拆卸十字轴时应用软质榔头敲打轭部 (B) F.F车的驱动轴上有滑动接头 (C)装设二段式传动者，其滑动接头在前段的传动轴上 (D)球驱动式万向接头无须滑动接头，即可伸缩传动。
C 57.有关前置引擎前轮驱动，以下叙述何者正确? (A)每根驱动轴滑式。
C 13.车辆在直线前进时差速小齿轮是 (A)固定不动 (B)仅在差速小齿轮上自转 (C)仅随盆型齿轮运转 (D)仅随角齿轮运转。 C 14.半浮式后轴之外轴承是装在 (A)传动轴上 (B)后轴壳上 (C)后轴与后轴壳间 (D)制动鼓上。
A 15.下列之叙述何者正确？ (A)汽车右转时，左轮比右轮转得快 均使用二个十字轴型万向接头 (B)每根驱动轴均使用一个等速万向接头 (C)每根驱动轴均使用二个等速万向接头 (D)每根驱动轴均使用一个十字轴型万向接头。
D 58.下列有关万向接头之叙述何者错误？ (A)十字轴型之十字轴磨损应连同针型轴承一起更换 (B)十字轴型万向接头为不等速万向接头 (C)万向接头之传动角度应在12°为佳 (D)球驱动型万向接头是目前使用最多的不等速万向接头。
C 59.下列有关传动线之叙述何者错误？ (A)滑动接头能缓冲传动线之长度变化(B)二段式传动轴的功用是用来减少传动轴之震动 (C)主动轴与被动轴的夹角愈大，则其波动愈小 (D)力士伯型万向接头的球座为主动，外球座为被动。
C 60.有关传动轴特性之叙述，下列何者有误？ (A)重量要轻，以减少惯性阻力 (B)强度要大，以能承受变速箱动力输出之大扭矩 (C)长且直，以提高产生振动之临界转速 (D)平衡要良好，以避免高速回转时产生振动及噪音。
1.1.5 后轴总成(60)
D 1.差速器之所以能产生差速作用，其主要之力量来源是 (A)传动轴 (B)盆型齿轮 (C)差速小齿轮 (D)车轮之阻力。
B 2.若上坡时发生噪音，可能原因为 (A)角尺齿轮远离盆形齿轮 (B)角尺齿轮太接近盆形齿轮 (C)万向接头润滑不良 (D)传动轴中心轴承润滑不良。
D 3.检查盆形齿轮与角尺齿轮接触形状，一般是在齿轮表面涂上 (A)黄油 (B)机油 (C)奇异墨水 (D)红丹。
D 4.若引擎之转速1800rpm，最终传动减速比为4：1，当转弯时变速箱排入第三档，其减速比为1.5：1，已知左轮转为200rpm，则右轮之转速与汽车之转向 (A)100rpm右转 (B)150rpm右转 (C)300rpm左转 (D)400rpm左转。
D 5.a.差速小齿轮 b.盆型齿轮 c.传动轴 d.差速器架 e.边齿轮 f.角齿轮 g.后轴 其传动顺序为 (A)abcdefg (B)cbgdafe (C)dfebacg (D)cfbdaeg。
B 6.差速器之主要功用是 (A)将引擎动力转90度输出 (B)使转弯时左右轮具有不同之转速 (C)作为最后减速之用 (D)增加悬吊功能。
A 7.全浮式后轴是 (A)仅负责传动车辆之扭力 (B)仅负责承受车辆之重量 (C)不但负责车重亦负责传动车辆之扭力 (D)不但负责车重亦负责产生差速作用。
C 8.防滑差速机构之防滑装置是装置在 (A)角齿轮与盆型齿轮间 (B)盆型齿轮与差速器架间 (C)边齿轮与差速器架间 (D)差速小齿轮边齿轮间。
B 9.小型车之后轴大都采用 (A)1∕4浮式 (B)1∕2浮式 (C)3∕4浮式 (D)全浮式。
A 10.普通小客车之最后减速比为 (A)3～5：1 (B)5～8：1 (C)8～11：1 (D)11～12：1。
C 11.差速器中若盆形齿轮转数为100rpm，右轮转速为80rpm，则左轮转速为 (A)80rpm (B)100rpm (C)120rpm (D)180rpm。 A 12.大型车因需要大扭力，常将最后减速比提高，但不减少距地高，常采用何种差速器 (A)双减速式 (B)双速式 (C)行星齿轮式 (D)防
(B)差速器一般采用GL4齿轮油 (C)无论何种型式之后轴，其端轴承都需承受车重 (D)拆卸全浮式后轴需将车轮顶高。
A 16.全浮式后轴的轴承是装在 (A)后轴壳上 (B)制动鼓上 (C)边齿轮上 (D)后轴上。
D 17.现代大卡车使用最多的车辆推进装置为 (A)扭臂装置 (B)扭杆式装置 (C)扭管装置 (D)哈其士装置。
D 18.最终传动可将传动方向改变 (A)180度 (B)270度 (C)360度 (D)90度。
A 19.最终传动之盆形齿轮为42齿，角尺齿轮为7齿，其减速比为 (A)6 (B)7 (C)8 (D)1。
A 20.防滑式差速器可以 (A)使左轮打滑时，将动力传至右轮 (B)使左轮打滑时，将右轮煞住 (C)在正常路况行驶时，加强差速器之功能 (D)使差速器永远失效。
D 21.装有锁定式差速器之汽车在左轮转弯时 (A)右轮之驱动力会大于左轮 (B)左轮转速慢、扭力小，右轮转速快、扭力大 (C)左右两轮之驱动力相等 (D)左轮之驱动会大于右轮。
B 22.检查差速器轴承之边间隙，一般常用 (A)分厘卡 (B)千分表 (C)游标卡尺 (D)塑料量丝。
A 23.大型车的哈其士式推进装置，其动力传递顺序为 (A)车轮→后轴壳→片状弹簧→吊架→车架 (B)片状弹簧→车轮→后轴壳→吊架→车架 (C)片状弹簧→后轴壳→车轮→吊架→车架 (D)后轴壳→片状弹簧→车轮→吊架→车架。
D 24.角尺齿轮与盆形齿轮之啮合位置应 (A)全面接触 (B)集中在齿面与齿腹之中间但略靠齿跟 (C)集中在齿面与齿腹之正中央 (D)集中在齿面与齿腹之中间，但略靠齿尖部位。
A 25.当车子直线往前行驶时，从后轴传来连续杂音，最可能的原因为 (A)角尺齿轮轴承磨损 (B)后轴端移过大 (C)边齿轮齿隙过大 (D)差速小齿轮磨损。
D 26.防滑差速器的主要作用是 (A)传动之前轮打滑，后轮仍有牵引力 (B)左右两车轮不因转弯时摩擦阻力差而打滑 (C)同一根轴上之车轮不同时打滑 (D)一边车轮打滑，另一边车轮仍有牵引力。 D 27.一般小汽车差速器的摆线齿轮之润滑油依据API用途应使用 (A)GL-4 (B)GL-3 (C)GL-2 (D)GL-5 。
B 28.目前汽车上那一部分机构不可能使用行星齿轮组? (A)差速器 (B)转向机构总成 (C)超速传动 (D)变速箱。
D 29.校准最后传动装置伞形齿轮之位置是 (A)直接调整伞形齿轮 (B)调整盆形齿轮 (C)调整轮轴轴承 (D)加减垫片以求得适当之间隙。
A 30.防滑式差速器可以 (A)使左轮打滑时，将动力传至右轮 (B)使左轮打滑时，将右轮煞住 (C)在正常路况行驶时加强差速器之功能 (D)使差速器永远失效。
C 31.最后传动又名最后减速装置，其较适于重型车用者是 (A)双减速式 (B)双速式 (C)轮壳减速装置 (D)单减速式。
D 32.检测最终齿轮机构角尺齿轮与盆形齿轮之背隙宜用何种工具? (A)塑料量丝 (B)游标卡尺 (C)弹簧秤 (D)千分表。
B 33.行星齿轮组目前使用于汽车上除自动变速箱外尚使用于 (A)手动变速箱 (B)差速器 (C)加力箱 (D)转向机总成。
D 34.差速器之磨损位置若在齿尖，则应校正 (A)差速小齿轮 (B)
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