巴西铁路轨道交通市场调研
巴西铁路轨道交通市场调研
一、巴西铁路市场概况
巴西农业和矿业资源丰富，出口潜力巨大，承担巴西运力60%以上的公路网，目前路面不好或极坏的占80%左右，运输环节已严重制约着巴西的经济发展。
巴西铁路总长度为29474公里，其中1122公里是电气化铁路，拥有机车2152台，铁路运输占全国货运吨公里总量的20.7％。目前，巴西已将全国铁路运输纳入了私营化计划，部分铁路已经私营化。
为改善现有交通状况，巴西政府把发展铁路运输放在加对大基础设施投资项目的优先位置，制订了铁路网中期规划。规划的主要内容是完善铁路网结构，其中包括铁路安全系统、铁路提速、城郊运输、公、铁交叉立交桥、铁路沿线的住房拆迁和居民安置等，预计在五年内投资120亿雷亚尔。2008年巴西国家社会开发银行加大对铁路项目的投入，融投资30.9亿雷亚尔。另外，在“国家和私企联合投资计划（PPP）”项下计划投资50亿雷亚尔扩建铁路，目前此计划正处于参议院审议之中。由铁路承运企业组成的铁路运输协会（ANFT）也计划在今后五年内投资50亿雷亚尔购置机车和车厢，以及修建货场和铁路专用线。 目前，巴西铁路运输占全国运输总量的24%。业内始终呼吁政府加大对铁路线路、机车和车厢的投入，争取尽快实现使巴西铁路运输占巴西运输总量的44%左右。
目前，巴西自己不能生产机车，仅有的一家车厢厂年产车厢不足8000节。巴西交通部长纳西门托2008年4月1日表示，连接圣保罗和里约热内卢两个城市的高速铁路项目将于2009年上半年启动国际工程招标。
二、高速铁路建设：
2008年9月，为了世界杯做准备，巴西交通部宣布将投入110亿雷亚尔（1美元合1.75雷亚尔）建设一条连接圣保罗、里约热内卢和坎皮纳斯的高速铁路。其中大部分为私人资本。项目建成后，高速铁路的最低时速为每小时285公里，圣保罗至里约热内卢的全程时间为1小时25分钟。目前，巴西对韩国、德国和意大利等国公司提出的设计方案表示了爱好。
三、重型货运火车：
巴西拥有世界上最大铁矿石货运列车。其中巴西矿业巨头淡水河谷公司（ＣＶＲＤ）近年加大了在铁路运输方面的投入力度。从２００３年至２００７年间投资７．２２亿美元，采购货运车厢１．６万节，其中在巴西国内进行的采购占９２％。
四、城市轨道建设：
目前巴西正在运营、建设、规划的城市轨道线路主要有11条： 1）贝洛奥里藏特新城地铁（Belo Horizonte Metro）
巴西CBTU / Metrobh公司运营，属于商业运营性地铁 干线 1号线 2号线 3号线 始发-终点 Eldorado ? Vilarino Barreiro ? Hospitais Pampulha ? Savassi） 长度 28.2 km 16.5km 12.5km 站台 20 11 11 时速 40-80km/h 40-80km/h 40-80km/h 用户量 14.5万/天 运行状况 业已开通运营 建设规划中 建设规划中
2）巴西利亚地铁（Brasília Metro）
建于2001年，由巴西Federal Metropolitano公司运营，属于过境型快速地铁，均安装有电动扶梯和直梯。 干线 Green Orange 始发-终点 Central ? Ceilandia Central ? Samambaia 长度 33 km 42 km 站台 24 19 时速 45km/h 45km/h 用户量 14万/天 14万/天 运行状况 业已开通运营 业已开通运营
3）阿雷格里港地铁（Porto Alegre Metro）
建于1980年，2000年进行了延伸，由巴西federal联邦政府和州政府共同负责管理 ，Trensurb公司负责运营 干线 1 始发-终点 Public Market?Museum 长度 42 km 站台 17 时速 45-90km/h 用户量 13万/天 运行状况 业已开通运营
4)福塔莱萨地铁（Fortaleza Metro）
地铁定位为福塔莱萨的快捷运输系统。是基于Brazilian Company of Urban Trains (CBTU)的运营基础上修建的。目前项目正在建设中，预计将在2010年开始运作。其中22个站台已经修建完成，未来一年其余14个站台也将完成并投入运营。 干线 1 始发-终点 central station 长度 13.6 km 站台 17 时速 60 km/h 用户量 运行状况 正在建设中
5)累西腓地铁(Recife Metro)
建于1988年，2005年进行了扩展，目前由CBTU / Metrorec运营，属于过境型快速轨道公交，有20个车站投入运营，总里程29.3公里，每天有180万名乘客。 干线 1 始发-终点 长度 29.6km 站台 20 时速 60 km/h 用户量 19万 运行状况 业已开通运营 Cabo ? Curado
6）里约热内卢地铁（Rio de Janeiro Metro）
始建于1979年，属于地下和轻轨结合型铁路网，由巴西Rio Trilhos公司负责运营，最初只有5个站台，现经扩建现已经包括32个车站，拥有两条独立的线路和服务，平均日流量近50万人次。
该铁路系统目前由两行组成：
（橙线） ，横穿城市市区商业中心，城市南面为旅游区在城市的南区，和几个社区在北方区。这是一个半圆形线，并充分地下。它是从圣桑培尼亚对坎塔加洛。
（绿线） ，它工人阶级的居民区伸向北方。这是一个对角线，并且几乎完全在地面（主要是在等级和部分高架） 。此行开始作为轻轨，但增加的通勤，它逐渐转变为麦德龙。其原产地为轻轨，它完全在地面除Estácio站，虽然城市新站将被取消。 干线 1号线 2号线 始发-终点 Saens Pe?a-Cantagalo Pavun--Estácio 长度 42 km 站台 33 时速 用户量 50万/日 运行状况 扩建中 扩建中
里约热内卢地铁项目及计划
里约热内卢是巴西人口大省，而目前的交通网络规模无法满足当前的人流量。当地政府认为克服交通堵塞最好的办法就是扩建现有铁路，未来几年计划扩建和修建的地铁主要有：
1号线-目前正在从圣桑佩纳向西南走向扩建，新修三个站延伸到乌拉圭。计划增加4车厢火车将作为乌拉圭和圣桑佩纳之间的穿梭地铁巴士服务。另从坎塔加洛到奥索里奥的线路也在向南推进当中。
2号线-目前正在建设现有线路的一个分支保罗克里斯托线（中1号线），使现有的地铁网络直接从帕武纳
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