市政桥梁施工中钻孔灌注桩施工技术的应用 李鸿
摘要：市政桥梁工程是现代市政交通工程当中的重点建设部分，且随着城市的不断发展，桥梁工程施工的外部环境越来越复杂，施工难度不断加大，这就给市政桥梁施工带来了挑战，使得很多新技术被应用到桥梁施工当中，钻孔灌注桩就是其中一种应用较广的施工技术，在现代桥梁施工当中占据着重要地位。 关键词：市政桥梁；钻孔灌装；施工技术；技术应用
1导言
钻孔灌注桩施工技术具有提升桥梁基础稳定性和安全性的重要价值，在现代市政桥梁施工工程当中的应用比较多见，为了保证市政桥梁施工质量，需要加强对钻孔灌注桩的施工研究，不断优化基础施工工艺，从而提高市政桥梁工程的综合效益。
2钻孔灌注桩施工技术难点 2.1钢筋骨架上浮
钢筋骨架上浮是公路桥梁施工中常见问题，其严重影响到整体施工质量。在吊放钢筋笼时，钢筋笼会因为灌注的混凝土产生向上作用力，继而出现钢筋笼上浮。所以，在安装钢筋笼时，可以通过混凝土压制钢筋笼来有效解决钢筋笼的上浮问题。需要注意的是，安装导管不合理也会出现钢筋笼上浮现象，需要在钢筋笼的中心位置置放导管，以避免出现上浮问题。 2.2埋管
埋管是混凝土灌注完成以后，埋入的导管无法正常拔出。如果埋管问题出现，应当避免强制拔出，其会出现导管断裂的情况。要解决埋管问题，因当采取提前预防来避免。在混凝土灌注时，应当根据相关规范要求来控制导管的埋入深度，通常情况下为4～6m。同时，接头螺栓应当在整个灌注过程中实时检查，以防导管落至混凝土中。
3钻孔灌注桩施工应用
一是要做好施工准备工作。市政桥梁项目的施工现场比较特殊，在施工前需要做好相应准备工作，准备相应的钻孔设备，对钻机安装的稳定性进行观察，可以选择旋挖钻机作为主要的施工设备，同时回旋钻机作辅助，将钻头中心对准之前测量设计的桩位即可。在施工前需要将打碎的黏土投入到护筒内将其搅拌制成泥浆，然后就可以进行钻孔施工操作。钻孔施工时要注意对保护筒进行填埋施工，如果钻孔的深度比较深，孔壁会在水压力的作用下发生踏孔或出现流沙问题。在钻孔的时候动力头转动门镶嵌斗齿的方式对岩土进行切削，之后将原状的岩土放入钻斗当中，再将钻机的卷扬机和伸缩钻杆提出钻孔之外将上面的土卸掉，然后再次钻入孔内，这样循环往复进行，一直钻到设计深度之后停止。在钻孔施工过程中，为了保证钻孔的质量，必须严格按照相应的施工规范来进行施工，注意对泥浆的粘稠度进行调整，并对钻孔的位置进行观察，完成钻孔之后要对孔当中的钻渣进行清理，适当对钻孔进行保护，避免成孔后受到周围施工设备影响导致坍塌。在施工前要对钻孔顺序进行设计，保证钻孔之间不会产生影响，对施工设备的移动位置进行规划，使施工设备在施工时不会对钻孔产生过大的影响。 4钻孔灌注桩施工中应注意的事项 4.1泥浆制备与护壁
在建设公路桥梁过程中，应当提前对施工情况进行实际考察，以保证泥浆的配置合理。泥浆的制作包括几个方面，第一是水；第二是黏土；第三是添加剂。其中，泥浆的粘度和比重应当严格按照标准要求来进行。通常情况下，胶体率不能超过95%，且有效控制比重在1．2，粘度控制到27～29之间，避免钻孔灌注桩的泥浆粘度过高或过低，以确保钻孔灌注桩施工技术的施工质量和施工安全。在泥浆配置的实际过程中，黏土应当首先击碎，并在护筒之中置放碎土，接着通过冲击锤进行相应的打击，需要有效控制冲击频率，锤击到黏土形成泥浆之后进行下面的钻孔工作。 4.2钢筋笼施工
在钻孔灌注桩施工过程中常会出现钢筋笼上浮的现象，造成这一问题的原因主要包括三个方面，一是在灌注混凝土的时候速度过快，使得混凝土在快速下落过程中产生冲力，冲出导管底口并向上产生顶托力，这个力的大小超过了钢筋笼的重力就会导致出现上浮现象；二是在浇筑混凝土过程中，混凝土从导管流出产生了较大的冲击力使得钢筋笼出现上浮；三是钢筋笼在进行安装的时位置过高，而混凝土本身的流动性太小，使得钢筋笼被混凝土拖顶上来，造成钢筋笼上浮。针对这种问题，施工和技术人员应该积极采取相应的防治措施：一是在导管底口位置低于钢筋笼底部3m到底部1m之间，在进行混凝土灌注的时候要注意放慢速度，当混凝土拌合物上升到钢筋笼底部的时候则需要将导管提起，让其底口能够高于钢筋笼底部，再恢复正常的灌注速度；二是在安装钢筋笼的时候要对安装位置进行准确定位，并将其与孔口进行固定，导管的埋深控制在3m左右，不要将导管提出混凝土面；三是应该将钻孔中心和导管中心进行重合，在接头的位置上进行防挂处理，防止在后面提升导管的时候会挂出钢筋笼，造成钢筋笼上浮；四是当出现钢筋笼上浮的情况时，施工人员应该立即停止混凝土的灌注操作，对导管埋深和已经浇筑的混凝土面标高进行计算，然后将导管进行提升，再继续进行灌注，这样钢筋笼上浮的问题就可以解决了。 4.3灌注
灌注混凝土不宜在吊放钢筋笼以后马上进行，还需要将孔洞清理二次进行，通常将其称为二清。二清的作用主要是为了清理干净孔底的沉渣，使孔底和混凝土的接触能够最大限度保持密实，有效降低公路桥梁后期出现不均匀沉降。在混凝土灌注过程中，孔底和导管低端之间的距离需要有效控制，其保持在0．3～0．5m之间。另外，在进行灌注过程中应当同时进行拔管，以避免混凝土内埋入导管，形成埋管的状况。 4.4堵管问题
造成堵管问题的原因主要有两个方面，一方面可能是导管进泥浆导致，另一方面可能是混凝土浇筑不连续，混凝土在底部出现初凝导致的堵管问题。针对于这一问题，在施工过程中可以采取以下措施来进行解决：一是在使用前应该进行试验，对导管的密封性进行检验；二是应该加强在浇筑时对混凝土的搅拌时间，加强对坍落度的控制，加强对混凝土配合比的控制，并且可以根据施工的实际需要添加一些外加剂；三是在灌注混凝土之前要仔细对设备进行检查，确保机械运行的稳定性，在出现故障时要及时进行更换，保证混凝土的灌注速度，避免混凝土在导管内停留时间过长，必要的时候可以加入一些缓凝剂来延缓混凝土的凝结时间；四是压水之后如果出现渗漏水的情况，施工人员应该对钻孔重新进行清理，然后重新进行混凝土浇筑。当出现导管堵塞问题时可以上下抖动导管或者使用振动器对导管进行振动，通过这样的方法来疏通导管，并且要将导管尽快提升起来，
将里面已经灌注的混凝土清理出去，然后重新放下新管进行混凝土浇筑，完成施工任务。 结束语
钻孔灌注桩施工技术在市政桥梁施工当中的应用比较广泛，在应用上具有突出的优势和特点，针对施工过程中存在的问题应该积极采取措施，不断优化灌注桩的施工工艺和工序，结合具体的市政桥梁项目来进行施工，保证每个施工环节的可靠性，不断促进市政桥梁施工质量的提升。 参考文献
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