xx大桥xx标段
跨xx铁路桥现浇箱梁满堂支架施工方案
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xx集团有限公司 xx大桥xx标段项目经理部
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概述 1.1 工程概况
本桥上跨规划的xx大道，浙赣铁路，桥梁按正交布置。全桥布置为（5×20m）+（26m+28m+40m+26m+28m）+30m+
（26m+28m+40m+28m+26m）+（5×20m），（5×20m）为等截面，（26m+28m+40m+26m+28m）为变截面连续箱梁，30m简支箱小箱梁；K7+281.200处上跨规划的xx大道，桥下净空5.2米，K7+540.000处上跨浙赣铁路，桥下净空8.5米，桥台接路基挡土墙。桥梁中心桩号为K7+540.000，桥梁起讫桩号K7+276.460～K7+803.54，全长527.08米，桥梁宽度18.0米。
本桥为双向四车道，全桥等宽。上部构造采用单箱三室截面，桥上行车道的中心线及宽度与路线一致，箱梁的底板水平，顶板的横坡±1.5%。
下部结构桥墩为矩形柱结构，40米跨柱截面为2.0×1.5米，基础为2根Φ2.5钻孔灌注桩，28米跨柱截面为2.0×1.35米，基础为2根Φ2.0钻孔灌注桩，26米跨柱截面为2.0×1.35米，基础为2根Φ2.0钻孔灌注桩，20米跨柱截面为2.0×1.2米，基础为2根Φ1.8钻孔灌注桩。
桥台为柱式台，基础为2根Φ1.8米钻孔灌注桩。 一、 1.2 施工方法简介
跨铁路孔采用预制、架设外，跨老105国道采用碗扣脚手架配合[25工字钢跨越，其他均采用碗扣件式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，翼缘模板及外侧模采用竹胶板，内模采用竹胶板，底模采用竹胶板，内模支撑采用6×9㎝木方做排架。 1.3 施工工艺流程
二、满堂支架搭设及预压 2.1 地基处理
（1）基底处理：按设计要求进行公路用地放样，划出用地界线。在两侧修筑排水沟，便于排除用地范围内积水。清除用地范围内表层淤泥，平整场地，不得深挖和扰动原地基土层。用15吨振动碾对桥位地表土进行碾压，再填筑二灰土30㎝厚。二灰土采用分层填筑，每层厚10㎝。碾压遍数及密实度应符合规范中对路基填筑部分要求，处理完的地基应高出原地面20㎝以上且表面平整坚
实，无软弹和翻浆现象，路拱良好，排水通畅，边坡平整稳定，填筑宽度应满足20m。在以完基础上再填筑砂砾找平，根据需要浇筑10 ㎝混凝土垫层。 2.2 材料选用和质量要求
钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2.3 支架安装
本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以90cm为主，箱梁中横梁处为60cm，在6#、7#、8#、9#墩中横梁处加密为30㎝；横向立杆在箱梁腹板所对应的位置间距60cm，以加强腹板处支架的承载能力；翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。在高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑（可详见附后《现浇段碗扣式满堂支架立面面布置图》）。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。
碗扣架安装好后，对于箱梁底板部份，在可调顶托上纵向铺设4000×15×15cm的木枋，。然后在其上铺设横向4000×10×10cm的木枋，底板木方间距35cm铺设。对于翼缘部份，钢管架直接搭
设到翼缘底，在顶托上安装纵向预先制作的木支架，支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。
2.4.安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。
2.4.1为了便于拆除交界墩盖梁处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出2~3mm。在拆除底模板时将盖梁顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。 2.5 技术要求
2.5.1相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内，与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一；
2.5.2在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米； 2.5.3对接扣件的开口应朝上或朝内；
2.5.4各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm； 2.5.5立杆的垂直偏差应不大于架高的1／300；
2.5.6上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3；
2.5.7安全网应满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用26＃铁丝
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