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技术研发岗位晋升与职业发展通道规划
集团人力资源部
一、必要性分析
根据招聘人员与研究院各层次人员的接触和访谈，认为研究院现存的人力资源管理问题主要分为两类。
表1：研究院现阶段主要问题
问题 离职率偏高 1、整体薪酬低于行业平均水平 2、员工薪酬和职级增长速度缓慢，员工看不到成长希望 3、中基层缺乏晋升通道，且薪酬不均衡性普遍存在 组织效能低 1、员工整体素质偏低，缺乏多种设计技能 2、基层主管忙于事务性工作，无暇顾及团队培养和规划 3、缺乏激励，员工被动接受工作 现象和原因 这些问题已经影响到研究院的发展和人员氛围，亟待解决。
二、职业发展通道建设
要缓解或解决上述问题，行业通行的做法是进行职业发展通道的建设，并辅以人才盘点。可以用如下的图片展示效果。人力资源部认为本方案的关键因素有以下几点，下文将围绕这几个方向逐步展开。
表2：职业发展通道建设关键因素分析
关键因素 1、 人才发展通道结构如何设置？ 2、 各级别的标准是怎样的？即员工达到怎样的能力和业绩才可以获得晋升？ 3、 如何确保薪酬与市场接轨，并且有效控制薪酬总额？ 4、 规划怎样落地执行？
图1：职业发展通道与人才盘点预期效果
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三、人才发展通道结构设计
参照行业一般情况，职业发展通道一般分为5-7等级，而每一级别当中又分为3-5个档次。一般按照技术线路和管理线路双通道搭建。根据研究院的实际情况，招聘人员和研究院领导一致认为职业发展通道应该满足以下几点要求： 1、 技术项目管理和管理双通道兼顾；
2、 以专业技术为主，引导员工选择技术路线； 3、 应该具备一定的灵活性和弹性；
4、 通道与其它人力资源管理系统和项目应该有衔接。
图2：研究院职业发展通道框架（暂定）
而每个技术级别部，除了助理工程师T1级别和首席技术专家T6级别以外，设置有5个档次。初步设置构思如下：
因为各种原因，无法向上一级别晋升的资深员工 达到标准可作为进入下一层次的储备人才，必须要培养能够接替他的人才，必须要参加培训且按比例择优录用 刚从下一级别经过培训考核按比例择优晋升到这一级别的人员
图3：级别部档次的设置规则
由于历史原因，能力和业绩达到等级要求但是薪酬较低且暂时无法上调的员工；或拒绝进步发展的员工 正如上面结构所示，并不是所有经过考核达标的人员都可以晋升，这样势必造成人才结构的混乱和薪酬总额的增加。可选择的办法是设置晋升的规则。即进入每一级别储备层的可以作为进入高一级别的人才池。通过培训考核，按照一定的比例选取一部分的人员到达上一级别的进入层。
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图4：人员晋升规则示意
四、晋升标准设计与考核方法
各级别的考核标准设定是职业发展通道能够落地的重要因素。人力资源部认为可以通过“审、考、测、评”的方法。这一方法既可用于静态的人才盘点，也可用于动态的岗位晋升。但是需要区别等级和档次之间标准的区分度如何界定。
表3：级别标准的确定维度
指标 硬性指标 专业能力指标 综合素质指标 业绩指标 举例 职称、工龄、论文、专利等 三维制图能力、结构设计标准、工艺装机认知 客户与成本导向、学习意愿、管理他人 图纸错误率、项目完成度与参与度 方式 审 考 测 评 从招聘专员了解的情况来看，研究院部分岗位已经建立了相应的级别标准，具备一定的基础。但是还不够规。以设计所专业主师的岗位标准为例来进行描述。
表4：设计所专业主师岗位标准问题分析
专业能力： 存在的主要问题 1、产品设计能力： 1、 只有专业知识和技能，不包含硬性指标①、熟悉机械原理、机械设计、车辆结构等相关和业绩指标 知识，并能运用到摩托车零部件设计中； ②、熟悉摩托车基本理论，熟悉摩托车各专业总如： 成、零部件技术要求，精通专业零部件的设计，1） 专业主师的职称、工作年限、专利具备指导专业工程师进行零部件设计的能力；对数等没有明确； 摩托车总体方案设计的合理性有一定的判断能2） 专业主师的的业绩KPI达到怎样的力； ③、应具备较强的创新能力，能及时将各种新技程度没有明确，比如图纸错误率、术、新工艺、新结构运用到摩托车零部件设计中； 项目延误率等。 ④、应具备较强的产品开发过程中出现的问题处并理能力，产品开发各评审节点提出设计问题应有2、 综合素质指标与岗位的关系度不大，可靠的应对措施； 且无测评的具体方法 ⑤、对产品开发过程中的各种试验数据应有良好如： 的分析判断能力，并根据试验数据提出可靠的应1） 积极主动、学习能力、沟通能力是对措施； ⑥、熟悉摩托车及零部件相关的国家和行业标准任何岗位都需要满足的； 和法规； 2） 如何判断该人员是积极主动并且⑦、熟知摩托车开发流程，专业零部试验验证流具备良好的学习能力的； 程； 3） 专业主师的学习能力程度要达到⑧、在某一种或一类零部件设计方面应有特别优 .
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秀的设计和问题处理能力。 什么水平？和专业工程师的差距2、产品电脑设计： 在哪里等？ 熟练运用CAD设计软件，进行二维图纸的设计和3、 专业能力指标没有满足SMART原则，产品图的审核； 掌握UG等三维设计软件基本操作，对3D数据无法有效衡量 进行检查（包括对零部件及各总成的结构的可靠如： 性、制造的工艺性、维修的可行性、涂装的工艺1） 第六条熟悉国标和行业标准，应该性）。 达到什么程度； 3、熟悉摩托车整车及零部件基本的制造工艺： ①、熟悉摩托车各专业零部件基本的制造工艺流2） 作为专业主师是否能够将新技术程； 工艺等及时应用到工作中。 ②、熟悉摩托车总体结构，装配工艺，熟悉整车和零部件的工模夹具等工装的技术要求，能对工4、 各级别间的区分度不明显 模夹具的合理性作出判定； 如： 其他基础知识： 1） 所有级别的综合能力都是一样的1、综合素质：对岗位工作积极主动，主动承担责要求，实际上不同级别应该有区任，具有可奉献精神；对工作任务，能主动加班完成；具有判断、计划与执行能力、人际影响力别； 组织协调能力和沟通能力，搞好组的团结合作，2） 专业能力上，用了解、熟悉、精通为工作的开展创造良好环境； 等词语只是表示了程度的不同，但2、学习能力：能持续快速的接受新知识和新技术，并不能衡量。 关注市场新产品及零部件新技术的信息，并在零部件设计中加以应用。 五、薪酬总额测算与控制
实行本方案的目的之一是为了将研究院薪酬体系与市场薪酬进行接轨，保证薪酬的外部竞争性。
按照如下流程进行薪酬测算。
第一步：明确技术通道中的各级别硬性指标和参考人员比例
表5：各级别人员大致占比与硬性指标参考
T6 T5 T4 18年以上 占比不高于1% 12-18年 占比约2% 正高 8-12年 占比约5-8% 副高 M2 M1 11-15年 占比约3-4% 8-11年 占比约5-10% T3 T2 T1
5-8年 占比约10% 3-5年 占比约35% 中级职称 0-3年 占比约30% 第二步：将研究院现有技术人员和关键管理人员放入对应级别中，并调控比例 总共选取关键技术人员159人，经过所长、院长综合评议，形成如下的人员比例，可以看出，人员比例较为合理。
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图表1：研究院初步各级人员占比（用于薪酬估算）
第三步：按照外部薪酬曲线得到各级别人员的整体薪酬并计算目标总额 查阅市场薪酬曲线，根据表达式得到对应工作年限的市场薪酬。
图表2：隆鑫摩托车设计类薪酬调查曲线
表6：研究院对标市场薪酬得出人员分级比例和薪酬总额
级别 T1 T2 T3 T4 T5 T6
平均工资 4.33 5.81 7.57 10.48 15.55 19.63 人数 45 57 31 18 6 2 159 比例 28% 36% 19% 11% 4% 1% 100% 目标工资额 194.77 331.20 234.76 188.66 93.27 39.26 1081.92 总额（万/年） 第四步：获取部同一人群的现有薪酬总额
经过人资部部估算，选取相同人群，用月薪乘以包含年终奖在的13个月薪酬，现有总额为：961.87万/年
第五步：比较之后，得出薪酬总额的预期增幅为12.5%左右，预留20% 富裕系数，为15%左右。即研究院薪酬总额的增加额度为150万元，且为一次性增加。之后按照级别标准进行考核和薪酬调整。
六、规划落地执行
拟按照如下的流程图进行逐步落地执行。
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技术研发岗位晋升与发展通道规划
