20kV及以下配电网工程预算定额(地形定义--地质分类--人力运距、汽车运距计算方法)

地形定义--地质分类--人力运距、汽车运距计算方法 地形的定义： 1） 平地：指地形比较平坦广阔、地面比较干燥的地带。 2） 丘陵：指陆地上起伏和缓、连绵不断的矮岗、土丘，水平距离 1km以内地形 起伏在50m以下的地带。 3） —般山地：指一般山岭或沟谷等，水平距离250m以内，地形起伏在50?150m 的地带。 4） 泥沼地带：指经常积水的田地或泥水淤积的地带。 5） 沙漠：指沙漠边缘地带。 6） 高山：指人力、牲畜攀登困难，水平距离250m以内，地形起伏在150?250m 的地带。 注：

1、城市市区参考丘陵地形计算，城市市区界定由省（直辖市）级电力工程造价 管理

部门批准后方可执行。 地质的分类： 1） 普通土：指种植土、粘砂土、黄土和盐碱土等，即利用锹、铲可挖掘的土质。 2） 坚土：指土质坚硬的红土、板状粘土、重块土、高岭土等必须使用铁镐、条 锄挖松，再用锹、铲挖出的土质。 3） 松砂石：指碎石、卵石和土的混合体，各种不坚实砾岩、叶岩、风化岩，节 理和裂缝较多的岩石等（不需要用爆破方法开采）需要镐、撬棍、大锤、楔子等 工具配合才能挖掘者。 4） 岩石：一般指花岗岩、白云岩、石英岩、大理石、石灰岩及石灰质胶结的砂 岩等石质。即不能用普通挖掘工具进行挖掘，而必须采用打眼、爆破或打凿才能 挖掘者。 工地运输平均运距的计算：

工地运输是指未计价材料自材料仓库运至沿线各杆、 作。

塔位的装卸、运输及空载回程等全部工

计算工地运输平均运距的首要条件是根据线路长度、沿线地形和运输条件，合理 设置工地仓库和线路材料车、船运输沿线的卸料点。选择工地集散仓库（或材料 站）和卸料点的一般原则是：

（1） 工地仓库的选择：靠近线路中心；交通方便，运输费用省；地势较高，不 易受淹；有足够的场地和就近可租赁的房屋；通信和生活条件方便。

（2） 卸料点的选择：依据线路的路径、地形，结合与通行车道、河道之间最短 的人力运距为条件，将线路划分若干段和选定各段线路材料的卸料点。

1）人力运距计算方法。在确定运输地形时，应按运输路径的实际地形来划分， 人力运输的路径可以参考工程地形。 按线路路径图计算：

Yj 二艺 LjRjK/ 艺 Lj

式中Yj ---- 平均运距，km；

Lj ――各段线路长度（材料量）；

Rj ――各段线路材料的人力运输直线距离； K ――弯曲系数。

其中：各段线路材料量预算中以各段线路长度为代表； 弯曲系数指受地理、地势 和地面障碍物等影响，运输路径中发生的弯曲，包括上坡、下坡、盘山道路以及 一处卸料向数基杆塔分运等。弯曲系数不等同于地形增加系数，前者是指计算人 力运输距离而增加的弯曲系数，后者是指增加了施工难度而调整的系数。 弯曲系数由有关部门规定，其参考系数见表 3-4。 地形 平地 泥沼、沙漠 丘陵 山地 修盘山 高 道 山 不修盘 山道 系数（K） 1.05 ?1.1 1.1 ?1.2 1.1 ?1.3 1.3 ?1.5 1.6 ?1.8 平均运距的确定以山坡垂直高差 的平均计算斜长计列 地形按山地 不得按实际的运输距离计算 说明 泥沼地段已计地形增加系数，一般为 如有河流阻碍可考虑1.1以上 1.1， 由于人力运输路径大多数是从公路或河畔向线路横向运输， 路径中常夹杂平地或 较易运输的其他地形，幅度中的上下限可视路径情况而定。 按不同地形控制运距加权平均进行计算。 2）车船运距的计算式

Yj =2 Lj Rj 艺 Lj + C 式中Yj ---- 平均运距，km;

Lj ――各段线路材料量，预算中以各段线路长度为代表；

Rj ――各段线路材料的车船运输距离，自工地仓库至各段材料的卸 料

点（其中道路或河流与线路平行的，贝U以该段的中心处为计算运距的卸料点）；

C ---- 超过下站运距。

其中：超过下站运距，指火车站或码头至工地仓库的运距超过装材价格中下站运 距部分，可按装材价格中规定计入工地运输距离，无规定者不予计列。