有关储能电池回收不可不知的事
摘要：回溯储能本身可以延伸至已渐久远的石油时代，储能已不再可以笼统地称之为新兴的技术，但从储能的产业化角度和大规模应用方面却还很稚嫩，尚处于大规模应用的前夜，处在初级阶段。
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随着全球经济推进，伴随着传统能源被日渐消耗的现状，提高能源利用率和对新能源及可再生能源的研发成了全球关注的两个重大问题。
从2016年1月19日世界能源署表示“由于新太阳能电池技术和其他科技进步促进价格下跌，未来15年，电池储能成本将下滑70%”起，各国发展储能产业已在此官宣之前默默进行多年。
回溯储能本身可以延伸至已渐久远的石油时代，储能已不再可以笼统地称之为新兴的技术，但从储能的产业化角度和大规模应用方面却还很稚嫩，尚处于大规模应用的前夜，处在初级阶段。
相较于美日已将储能作为独立产业发展并出台专门扶持政策，中国在探讨储能付费机制和产业商业化模式上一直未出台有力的规定。但2019年2月18日，国家电网公司办公厅印发《关于促进电化学储能健康有序发展的指导意见》，指出“储能是国家战略性新兴产业，是能源互联网的重要组成部分和关键支撑技术，随着储能技术突破和成本快速下降，储能应用前景将日趋广阔”。这无疑官宣了一个论调，中国在储能大规模化应用方面即将结束最后调试阶段，待国家商榷好出台鼓励政策时将会是这一市场正式喷发的时刻。
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而伴着光伏产业在全球的高歌猛进，光伏+储能的概念对储能产业的发展带来了巨大的促进作用。尤其储能技术在很大程度上解决了新能源发电的随机性、波动性问题，其平滑输出有效调节了新能源发电引起的电网电压、频率及相位的变化，使大规模风电及光伏发电方便能可靠地并入常规电网。储能对新能源发电的有效补充在客观上保障了输出的稳定性，同时为自己迎来了巨大市场，吸引了资本的青睐。
且电池储能作为目前储能应用最大众化的载体，随着特斯拉的风靡全球，越来越受到全球各界的高度关注。
从2019年初特斯拉超级工厂入驻上海，规划产能50万辆/年，有望新增30GWh锂电池需求。到近日特斯拉欧洲超级工厂将建在柏林南部郊区，落户汽车王国德国，特斯拉为此计划投资40亿欧元。该工厂将生产电池、动力总成和成品车，年产量约15万辆。
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数据来源：鑫椤资讯
这不容乐观的全球经济形式下特斯拉的逆势扩张正映射出当下特斯拉定位的高端人群对高科技电动车未来前景的自信，而新能源汽车的销量自然也日益攀升，且政府出于环保方面的考虑也有意对新能源车购买进行补贴。
我国“十三五”新能源汽车规划，到2020年我国新能源汽车年产销量将达500万辆。德国政府也计划2020年开始5年中将电动汽车购车补贴提高一半，作为加快采用低排放汽车而采取的一系列措施中的最新举措。
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新能源车的火爆背后预示着对动力锂电池需求的高度增长。为把握市场机遇，特斯拉、松下、宁德时代等上市公司加快布局锂电池领域，与此同时电池的回收利用也成为一个紧迫的问题。
根据中国汽车技术研究中心预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。目前动力电池回收行业处于爆发前期，目前报废量尚未成规模。
2018年初，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式
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创新。强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，该办法已于2018年8月1日开始施行。
到了2018年9月5日，工信部发布第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。工信部暂时公布了5家真正符合行业规范条件的企业，寥寥无几的符合规定的企业正表明出了目前我国废旧电池回收利用薄弱的现状：回收者多是小作坊，渠道杂乱不规范，对行业未来发展必会造成不少困扰。
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布局动力电池回收自然是未雨绸缪的事，但目前储能行业规模未成、布局投入又大，不少企业首要解决的是现阶段投入和收益的平衡问题，根本无暇也暂无力顾及。
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有关储能电池回收不可不知的事 - 图文
