xxx投资公司由A公司与B公司共同投资组建。本公司奉行“客户至上，质量保障”的服务宗旨，树立“一切为客户着想” 的经营理念，以高效、优质、优惠的专业精神服务于新老客户。 undefined
依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx投资公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。
二、公司主营业务说明
根据规划，依托某某临港经济开发区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以智能交通设备为核心的产业示范项目。
美国是智能交通和智能汽车发展的风向标，其智能交通、自动驾驶政策、V2X强制安装立法等被各国重点关注。2015年，美国交通部出台了《智能交通系统战略规划2015-2019》，提出实现汽车互联和推进车辆自动化两大战略重点，同时提出打造更加安全的车辆及道路缓解交通压力，增强交通流动性，以绿色智能交通系统建设保护环境、全面促进智能交通技术发展与创新、构建先进的车联网体系促进信息共享。
我国智能交通系统主要应用于城际高速公路、城市交通、电子停车场领域。尽管我国的智能交通行业发展较快，但与发达国家相比，仍处于初级阶段，具有巨大的发展空间。
第二章 公司组建背景分析
一、智能交通设备项目背景分析
美国是智能交通和智能汽车发展的风向标，其智能交通、自动驾驶政策、V2X强制安装立法等被各国重点关注。2015年，美国交通部出台了《智能交通系统战略规划2015-2019》，提出实现汽车互联和推进车辆自动化两大战略重点，同时提出打造更加安全的车辆及道路缓解交通压力，增强交通流动性，以绿色智能交通系统建设保护环境、全面促进智能交通技术发展与创新、构建先进的车联网体系促进信息共享。
欧洲重视智能交通，尤其是车联网发展的技术研发与产业布局，将以车联网为代表的新技术作为产业核心竞争力重点培养。欧盟地平线2020科研计划中，提出发展智能、绿色和综合交通，加速推进车联网研发。
智能汽车已经不是传统意义上的交通运输工具，而是融合了智能交互、自动控制、对外通信、人工智能等各类能力的综合型科技产品，同时也成为创新汽车服务的新型硬件载体。预计2025年全球无人驾驶汽车销量将达到23万辆，2035年将达到1180万辆，届时无人驾驶汽车保有量将达到5400万辆。
尽管无人驾驶正在全球范围内开展商业化探索，但是在技术、法律等方面依然还面临系列问题有待解决。例如，智能汽车以及车联网之后，采集的海量数据需要多达数十个DSP芯片处理，经济成本太高；由于大量联网的传感设备以及对现有控制系统的改造，智能汽车遭受黑客入侵攻击的可能性大大增加；对交通事故的责任判定也将限制智能无人驾驶汽车的商业化发展。
为此，各国目前主要先开展自动驾驶立法研究，积极推进法律法规前瞻布局。美国道路交通安全管理局在2013年发布了《自动驾驶汽车的基本政策》，同时由包括内华达在内的4个州通过了自动驾驶汽车立法，重点聚焦在对自动驾驶汽车的测试许可和测试监管上，对于自动驾驶汽车大规模商业化后面临的法律责任等问题依然空白。此外，德国、日本、英国等立法机构均已启动了自动驾驶汽车的立法工作。
联网化和智能化是未来智能交通，尤其是智能汽车的两大重要发展趋势。其中，车联网借助新一代信息通信技术，实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接，促进信息通信、汽车、交通运输等行业转型升级，解决社会突出问题。
车联网无线通信技术将感知范围扩展到车载传感不可及的范围，有力支撑实现驾驶辅助，目前存在两类技术标准，一类是基于
IEEE802.11P的无线通信技术；另外一类是基于蜂窝通信技术的LTE-V2X技术，随着需求的发展有清晰的技术演进路线，正在向基于5G通信技术的V2X演进，这对存量为主的汽车环境意义重大，同时成为物联网众多应用领域中最有市场发展空间和潜力的技术领域。
传统智能交通主要依托摄像头、地感线圈等设施对交通流量进行实施监控。伴随物联网在城市主要交通路段、停车场的部署，以及智能设备的个人化普及，充分利用手机通信数据、停车数据、ETC收费数据、气象数据等多元多维度数据，实现城市区域范围内交通数据的充分融合和精确感知，进而推动城市交通运行态势的智能化控制。
美国交通部与Google旗下的Sidewalk公司Labs共同发起了一项名为Flow的交通信息平台开发计划。该平台将通过部署于街道上的传感器收集交通信息，并利用具有Wi-Fi功能的电话亭，以及地图服务公司的地理信息数据，来实现对未来“智能城市”的交通实时监控。
在信息技术的全面应用和渗透下，交通出行逐渐成为一种新型服务，形成了多种基于大数据分析的交通出行规划，方便出行者从出发到目的地的交通工具和交通路径的灵活选择。欧洲在世界智能交通大会上率先提出出行即服务(MobilityasaService)的新概念，获得了美国、日本和韩国交通行业的响应。
二、智能交通设备项目建设必要性分析
我国智能交通系统主要应用于城际高速公路、城市交通、电子停车场领域。尽管我国的智能交通行业发展较快，但与发达国家相比，仍处于初级阶段，具有巨大的发展空间。
2016年12月26日召开的2017年全国交通运输工作会议中指出，2016年度，我国新增高速公路6000多公里，总里程突破13万公里。同时，该会议还提出，2017年我国将新增高速公路5000公里。
我国高速公路的总里程数已位居全球第二。从存量上看，在高速公路领域，智能交通系统在运营、维护、升级改造等方面存在巨大发展空间。目前，我国智能交通建设仍处于初级阶段，智能交通投资占高速公路总投资的比重在1%-3%之间，而国外发达国家的比重约为7%-10%，差距较大。
我国高速公路的信息化、智能化水平较低，这给运营单位的经济效益带来较大损失，主要体现在：第一，大量重复性工作（如数据采集等）未能实现自动化，由人工处理，不仅人工成本较高，且容易出现人为差错；第二，收费系统、监测系统不完善，偷逃通行费的情况仍较为严重，给运营单位造成经济损失；第三，设备保养不及时，运营单位不能及时获得设备状态信息，养护效率低、成本高。
成都关于成立智能交通设备生产公司可行性报告
