发动机
一、电脑控制点火提前控制概述
TOYOTA电脑控制点火提前系统,已取代传统之机械式与真空提前系统,当引擎
在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号,给予正确之点火提前角度。二、控制说明
(一)、有分电盘点火系统
分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈,当引擎在启动中运转时,偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑,G1(G2)端子,引擎运转信号由分电盘,送到电脑NE端子。
电脑接受到来自分电盘NE与G信号,以控制一次侧电路ON与OFF。当电脑送信
号到点火器(Ignitor)IGT端子时,控制一次侧电路OFF;在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑,电脑则提供电压到“IGF”电路,当一次侧电路OFF时,立刻控制IGF电压搭铁。(当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於0.60~1.70之间)
(二)、无分电盘点火系统(SupraTurbo)
SupraTurbo车系配备无分电盘直接点火系统,车上装置偏心轴位置感知器,内有3组拾取线圈(PickupCoil)侦测引擎之转速及偏心轴位置,电脑透过偏心
轴(G1与G2线圈)及转速(Ne线圈)信号,以控制三组点火线圈(1~6缸,5~2缸,3~4缸)点火。三、检修测试
分电盘点火系统
当点火系统无法点火时,请参照下列步骤:1、检查主缸高压线之阻抗,不可高於2.5KΩ。
2、将点火开关转到ON位置,测量点火线圈正极是否有电压,若无电压,请检查点
火开关与点火线圈之间线圈与点火器(Ignitor)。
3、若有电压,检查点火线圈阻抗,若阻抗没有在规格内,换新点火线圈。※点火线圈阻抗规格(Ω)
车型一次侧二次侧Camry3S-FE────0.38~0.46────7,700~10,4002VZ-FE────0.41────10,200~13,800CelicaST3S-FE────0.38~0.46────7,700~10,400CelicaGT(3S-GE)
GTS(3S-GTE)────0.40~0.50────10,200~13,800Corolla4WD4A-FE────0.30~0.50────7,700~10,4O0Corolla2WD
4A-GE────0.40~0.50────10,200~13,800Cressida────0.24~0.30────9,200~12,400LandCruiser────0.52~0.64────11,500~15,500MR2────0.50~0.70────11,000~16,000Pickup&4Runner22R-E────0.50~0.70────11,400~15,6003VZ-E────0.40~0.50────10,200~13,800Supra无涡轮────0.24~0.30────9,200~12,400Van────1.2~1.5────7,700~10,400
※点火线圈阻抗测试方法
Camry(3S-FE),Celica(3S-FE),Corolla(4A-FE)&Van
4、测量拾取线圈(PickupCoil)阻抗是否介於140~180欧姆之间,若没有在规格内更换分电盘总成。
※测试端子说明(使用欧姆表)
(1)、Camry(3S-FE)与Celica(3S-FE),测量G与G-之间及Ne与
G-之间电阻。
(2)、Camry(2VZ-FE)、Celica(3S-GE,3S-GTE)测量G1与G-,
G2与G-及Ne与G-之间电阻。
(3)、Corolla(4A-FE)与Corona(4A-FE)测量G+与G-及Ne与G-
之间电阻。
(4)、Supra(无涡轮)与Cressida测量G1与G-,G2与G-及Ne与G-之
间电阻。
测试端子识别
5、测量转子与拾取线圈之空气间隙,是否介於0.008~0.16(0.20~0.40mm)之间,若不能在规格内,调整或更换合电盘总成。
6、若高压线、电线、拾取线圈皆正常,检查IGT信号,(参考故障码14号),若IGT信号正常更换点火器。
空气间隙测量位置
无分电盘点火系统
1、电源测试:拆开摸组2PIM电源插头,将点火开关转到ON位置,用电压表正极
棒接到插头,负极棒接到搭铁,其电压必须等於电瓶电压。若无电压请检查点火开关到线头之间线路。
2、点火线圈一次侧阻抗测试,使用欧姆表检查线圈阻抗是否介於0.3~0.50欧姆,若不在规格内,更换点火线圈。
3、点火器或模组电源测量,点火开关在OFF位置,拆开模组6PIN插头(靠近发电机旁),点火开关转在ON位置,使用电压表检查3号脚与搭铁是否有电瓶电压。
4、偏心轴位置感知器测量,拆开4PIN插头,使用欧姆表检查G-与G1,G2与NE
之电阻是否介於140~180欧姆之间,若阻抗不在规格内更换感知器总成。5、偏心轴位置感知器(空气间隙检查),使用无磁性厚簿规检查转子与拾取线圈凸出部份之间隙,是否介於0.008~0.16\(0.20~0.40mm)之间,若间隙不在规格内,请更换感知器。6、点火器或模组测试:
(1)点火开关在OFF位置,拆开4PIN与2PIN电线插头。
(2)点火开关转在ON位置,连接欧姆表介於搭铁与第三个点火线圈的第2PIN之间,提供3伏特之干电池电源到4PIN插头的第2PIN端子,注意欧姆表有无快速
摆到通路位置。
(3)连接欧姆表介於搭铁与第1个点火线圈的第一PIN之间,提供3伏特干电
池电源,到4PIN插头的第4PIN端子,或第2PIN端子,注意表针有无快速摆到通
路位置。
(4)连接欧姆表介於搭铁与第二个点火线圈第2PIN之间,提供3伏特干电池电源,到4PIN插头的第3PIN,或第2PIN,注意表针有无快速摆到通路位置。一、诊断系统电路检修
当点火开关转到ON位置时,仪表板上“CHECK”警示灯必须亮着,引擎启动後
“CHECK”灯必须熄灭,代表正常。若不正常请参照下列步骤检查(注意不同车系其
电路图略有不同)。
CHECK灯无法亮起
1、当点火开关转到ON位置时“CHECK”警示灯无法亮起时,将电脑“W”端子连接一条短线到搭铁良好处,若“CHECK”灯亮起时,检查电脑E1端子与车身搭
铁之线路是否导通良好,若线路正常,则为电脑不良。
2、若“W”端子经搭铁之後还是不亮,检查电脑与点火开关之间线路,包括灯泡本身及保险丝。
引擎发动後CHECK灯无法熄灭
1、当诊断接头TE1(T)与E1跨接时,是否闪烁故障码,若有故障码请执行故障
码之修护。
2、若无故障码检查诊断接头TE1(T)端子与电脑端T(TE1)之间线路及电脑E1端子与诊断接头E1之间线路是否有短路。3、若线路正常,换新电脑。
二、主继电器(EF1MAINREALY)
(一)、装置说明
当点火开关转到ON的位置时,主继电器提供电瓶电压到电脑(ECU),“+B”及“+B1”端子,依据不同车系甚至提供给电路常开继电器(CircuitOpeningRealy)及诊断接头,其目的在於防止电路产生电压降。(二)、检修测试
当EFI主继电器故障时,将会造成继电器无法接通,终止供应电脑与电路常开
继电器之电源,导致引擎熄火。(主继电器之电阻值40~60欧姆)
Corolla车系
(1)使用三用电表选择在欧姆档位,将测试棒3与4端子必须导通,1与2端子不
可导通,若不在规格内,更换新品。
(2)提供电瓶电压到3与4端子,利用欧姆表检查1与2端子之间,必须导通,若
不在规格内,更换新品。
除了Corolla车系外,其它车系之主继电器检修方式略有不同,请参照以下步骤。
(1)使用欧姆表检查1与3端子必须导通,2与4端子不可导通。
(2)提供电瓶电压到1与3端子,使用欧姆表检查2与4端子之间,必须导通。
(3)以上各项检查,若不符合规格,请更换新品。三、电路常开继电器(一)、装置说明
电路常开继电器控制汽油泵电路,当引擎在启动中,启动信号同时送到电脑“STA”端子及电路常开继电器,并让电路常开继电器线圈动作,使汽油泵运转。电路常开继电器与汽油泵控制电路驱动汽油泵运转,共有以下三种方式:(1)启动信号:当引擎在启动中,启动马达信号送到电脑“STA”端子与电路常开继电器,由继电器E1搭铁,电路常开继电器线圈动作後,由“FP”端子,将电源送到汽油泵,驱动汽油泵浦运转。
(2)诊断接头跨接方式:点火开关在ON位置时,将诊断接头+B与FP端子跨
接,即是将主继电器电源直接送到燃料泵,使泵浦动作。若泵浦无法动作,检查主继电器。
(3)空气流量计FC与E1开关:空气流量计内附有汽油泵开关,将电门开关转到ON位置时,轻轻推动流量计翼板,让流量计FC与E1接通,即是提供电路常
开继电器搭铁回路,使汽油泵运转。(Corolla4A-FE引擎与Supra7M-GTE车系除外)
(二)、检修测试
回路常开继电器其STA与E1端子之间,其电阻一般为17~25欧姆,B与FC端子
则为88~132欧姆。继电器导通测试:
(1)使用欧姆表检查“STA”与“E1”必须导通。(2)检查“B”与FC之间必须导通。
(3)检查“B”与FP之间不可导通,导通测试不合规格,则更换新继电器。
继电器导通测试:
(1)连接电瓶电压到STA与E1端子。
(2)使用欧姆表,检查B与FP端子必须导通。(3)不合规格,则更换新继电器。(4)连接电瓶电压到B与FC端子。
(5)使用欧姆表检查B与FP端子之间,必须导通。(6)不合规格,则更换新继电器。
四、空气流量计(AirFlowMeter)(一)、装置说明
引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定,当空气被吸入空气流量计,推动翼板并与电位计运动於同一轴上,电位计即将一此一信号转换为电压信号,同时与进气温度之信号送给电脑,电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火提前信号。
(SupraTurbo车系空气流量计为卡门过流式
(二)、线路说明(典型空气流量计控制电路之说明)
电瓶电源经主继电器(EFIMAINREALY),到电脑“+B”端,进入电脑二极体及电阻之保护电路後,再由电脑VB端提供电源到流量计VB端点,当进气推动翼板,由电位计从VS端回馈电压信号到电脑,电脑参考VC与VS之电压比例,
控制喷油脉冲信号。(三)、检修测试
引擎熄火,将喀颜气流量计插头拆下,使用欧姆表检查流量计接脚阻抗(Ω)值。
※SupraTurbo(7M-GTE)车系装置卡门涡流式流量计,量阻抗时,必须用表针
式欧姆表。
Pickup,4Runner(3VZ-FE)&Supra(7M-GE)E2与VC─────────200~400F1与FC
流量板全关────────无限大流量板全开─────────0E2与VS
流量板全关───────────200~600流量板全开───────────20~1200COROLLA(4A-GE)
E2与VC───────────100~300E2与V6───────────200~400E1与FC
流量板全关───────────无限大流量板全开───────────0