“地形对聚落及交通线路分布的影响\一遍过训练案
双鸭山一中 地理教师 李丽波
一、过基础
1．对交通线路影响尤为深刻的自然因素是（ ） A．地形 B．气候 C．水源 D．植被
2．我国北方地区，由于地形平坦开阔，聚落布局多呈（ ） A．团块状 B．带状 C．点状 D．线状
3．中国南方水田地区，居民以散居最为方便，其主要影响因素是（ ） A．自然环境的支配 B．农业生产方式的影响 C．传统风俗习惯的作用 D．文化背景的作用
我国地域广阔，聚落形态千姿百态，无一不深深打下了环境的烙印。下图为我国某地史前文明遗址的原始村落分布示意图，根据图中提供的相关信息，回答第４题。
4．此处先民选择居住地时，考虑聚落布局最主要的因素是（ ） A．地形 B．气候 C．水文 D．生物
５．历史上“蜀道难，难于上青天”，如今“蜀道不再难”得益于（ ） A．环境变迁 B．人口增多 C．科技进步 D．民族团结 ６．在山岳地区，公路常建造成“之”字形，原因是（ ）
A．为了降低线路坡度 B．增加线路长度，发展旅游 C．为了通过更多的山村 D．为了增加山区线路密度 ７．读某地区公路规划图，完成下列问题。
(1)图中计划修建B村镇到A村公路的①与②两个线路方案中，_________较合理，理由是
_______________________________________________________。 (2)修建B村到D城市的公路没走直线，而绕道经过C村镇的原因是________________。
(3)为更好地发挥图中Ⅰ、Ⅱ两条河流的运输作用，可采取_________措施，请在图中适当位置画出。 (4)在山区的E地发现煤田，准备在F城镇建钢铁厂，首先需要解决的问题是__________，这需要__________条件做保证。
二、过能力
８．为在大山上立稳脚跟，坚韧不拔的傈傈人发明了千只脚落地的建筑，即用众多高高矮矮的木柱支撑着房屋。“千脚落地式”房屋主要与当地何种自然条件相适应（ ） A．地形 B．气候 C．水源 D．土壤 ９．下列建筑或聚落形态与环境关系的说法正确的是（ ）
①浙江农村的尖顶瓦房——降水多，有利于排水 ②我国北方住宅有院落——冬季风强，围墙挡风 ③安徽民居“码头墙”——男人外出经商，防火是大事④武昌城西北城门少——西北临长江，御敌需要 A．①② B．②③ C．③④ D．①②③
１０．交通线路的分布特点受地形的影响很大。下列地区的交通线路分布特点与地形关系的正确描述是
1
A．我国三横五纵的铁路干线受西高东低的地势的影响 B．青藏高原交通线稀疏受高海拔的影响 C．四川省交通线东密西疏受东部盆地西部高原地形的影响 D．新疆南部交通线环形分布受盆地影响
下图为“我国某乡村聚落地理环境示意图”。据此回答１１～１２题。
１１．该聚落最有可能位于我国四大地理分区中的（ ） ( )
A．青藏高原 B．西北地区C．南方地区 D．北方地区 １２．关于公路建设的叙述，正确的是 ( )
A．修建公路要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段 B．道路应避开小居民点和小村庄 C．山谷中的道路应避开缓坡 D．道路在缓坡上呈“之”字形弯曲
2011年6月30日连接我国三大直辖市的京沪高铁正式开通运营，最高运行速度达到380 km/h。结合我国已建和在建高速客运铁路分布示意图，完成1３～１４题。 1３．决定我国高速铁路分布的主导因素是( )
A．经济发展水平 B．地形 C．气候 D．科技
１４．郑西高铁和京沪高铁许多路段均采用“以桥代路”方式，其主要原因分别是( ) ①沿线多沼泽湿地 ②沿线地形复杂 ③沿线河湖众多 ④沿线耕地面积广大 A．①③ B．②④ C．①④ D．②③
下图是我国东南沿海某城镇规划图(比例尺1∶100 000)。读图完成１５～１６题。
１５．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是( ) ①穿越河流 ②临近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大 A．①② B．②④ C．①③ D．③④
１６．甲城镇计划修建一港口，图中①②③④四处最合适的是( )
A．①处 B．②处 C．③处 D．④处 １７．读右图，完成下题。
随着人口的增加，丙村要扩建居民点。若只考虑沿着山前公路扩建，试比较说明在丙村东北方向和南偏西方向建设民居条件的差异。
三、过真题
2
(2014·新课标全国文综Ⅰ)20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成1８～１９题。
1８．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是( )
A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形
１９．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是( ) A．线路过长 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工程量过大
（2011全国大纲文综）到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米。右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成２０～２２题。
２０．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是 ( )
A．地形 B．地质 C．气候 D．水文
２１．在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了 ( ）
A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 ２２．我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是( )
A．武汉—广州B．杭州—上海C．成都—上海D．兰州—北京
２３．[2014大纲卷] 阅读图文资料，完成下列要求。
图4示意某国南部沿海部分地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。
图4
(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。
(2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。
【补充】交通运输线的区位因素评价
评价某地交通运输发展条件一般从自然条件、资源条件、社会经济条件和科学技术条件等方面进行分析，归
3
纳如下：
(1)自然条件(制约因素) 项目 评价内容 平 对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要尽量少占好地，处理好交通建地 原 设和农田水利设施、城镇发展的关系 形 山 山区地形起伏大，地质条件复杂，线路应尽量沿等高线修建，避开陡坡或修建成地 “之”字形弯道或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以缩短桥涵总长度 地壳运动活跃地区，多断层、地震、滑坡、泥石流等，交通建设难度大，安全性地质 差，故应尽量避开，开凿隧道要避开断层、向斜，应从背斜部位穿越 湿润地区应注意排水，干旱地区应注意防风固沙，高寒地区应注意克服冻土和缺气候 氧带来的不利影响 (2)资源条件
(3)社会经济条件(决定性因素)
交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。 (4)科学技术条件(保证因素)
科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。
参考答案
一、过基础 1．【答案】A
【解析】对交通线建设影响深刻的自然环境因素主要为地形。 2．【答案】A
【解析】北方地区河流少,地形平坦开阔,故聚落多呈团块状。 3．【答案】 B
【解析】我国南方水田地区,农业耕作半径小,其生产劳作均以接近农田为宜,故散居最方便 4．【答案】A
【解析】根据剖面图可以看出居民点位于地势较高的河流阶地。 ５．【答案】C
【解析】先进的科技通过对不利自然条件的改造,影响交通线建设. ６．【答案】A
【解析】山区地形起伏较大,故道路采“之”字形,可减缓道路的坡度. 7．【答案】(1)② 受地形影响，山谷中的道路要沿等高线修建，避开陡坡
(2)考虑经济因素，尽量多经过村镇，以加大运输量，提高经济效益 (3)在两河间最近的距离标画。
(4)修建铁路、公路等基础设施 先进的科学技术和充足的资金
【解析】影响公路线路走向的因素既有自然因素，也有社会经济因素。修建人工运河可构建水运网络。 二、过能力
８．【答案】 A
【解析】为在大山上立稳脚跟，与地形条件相适应。 ９．【答案】D
【解析】武昌城西北临江，，城门少，为防洪。 １０．【答案】C 【解析】我国的三横五纵铁路干线是受社会经济发展的影响.青藏高原交通线稀疏主要是受土壤的影响.新疆南部交通线环形分布是受沙漠的影响. １１．【答案】C
4
【解析】由图示信息可知，该地受夏季风和冬季风交替控制，应处于季风区。房屋背山面河而建，而且屋顶为尖顶，
是明显的南方住宅特点。 12．【答案】A
【解析】在公路选线时,应充分利用有利条件,在不能避开的陡坡上,应使道路呈“之”字形弯曲,同样修建公路应以促进沿线经济的发展为基本目的. 1３．【答案】A
【解析】决定交通线、点建设的因素是经济因素。 １４．【答案】B
【解析】郑西高铁穿过的地区地形复杂，为减小坡度“以桥代路”，京沪高铁穿过平原地区，“以桥代路”是为节省耕地。 １５．【答案】D
【解析】图中铁路线的分布有两处明显的问题，穿越了城区且坡度太大。 １６．【答案】B
【解析】港口的选址应考虑以下几点：背风的海湾，与城市或交通线相连，水较深。②处符合题意。 １７．【答案】东北方向：山前到公路间的区域较狭窄，相邻山坡比较陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等灾害的隐患。南偏西方向：山前到公路间的区域较宽阔，可以使用的建筑用地较多，相邻山地比较和缓，一般不存在洪水、滑坡等灾害的隐患。
【解析】运用图中所提供的有效信息，丙居民点附近的公路走向为西南——东北向，丙居民点东北方向，等高线分布比较密集，山前公路间的两条等高线间距小，相邻地区有等高线重叠处，有峭壁，说明山前到公路间的区域狭窄，居民点建设受地域空间、地质条件限制大。相邻山坡等高线密集，有峭壁，山坡坡度陡，不利于降水下渗，又由于该地地处北温带季风区，夏季降水集中，多暴雨，存在夏季洪水，山体滑坡等危害。而南偏西方向相反。 三、过真题 1８．【答案】D
【解析】根据铁路线修建的原则，在山区应尽量少穿越等高线。读图，图示铁路沿1000米等高线修建，主要是因为不穿越等高线，地势起伏较小，所以考虑的主导因素是地形，D对。图示天山地区河流短小，铁路线没有沿河修建，A错。线路没有经过主要城市，主导因素不是聚落，B错。地区耕地主要分布在山麓地带的绿洲上，也是聚落主要分布区，C错。 １９．【答案】B
【解析】铁路修建的意义是加强区域间的联系，带动沿线地区经济发展。图中铁路线与城市吐鲁番之间高差较大，距离远，不利于带动城市经济的发展，所以我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是距城镇过远，B对。从经济发展的角度分析，线路长短，不是主要影响因素，A错。该地区是干旱区，洪水灾害少，C错。沿等高线修建，工程量较小，D错。 ２０．【答案】A
【解析】该题应抓住题干中的关键词：保持列车高速运行，特别强调“高速”这一运行特点；平原地区采取高架的形式，强调“平原”地区这一运行地区；对其他客运方式造成的冲击，强调是“民航”业。地形平坦的地区，有利于列车高速运行。 ２１．【答案】B
【解析】一般平原地区是重要的农耕区，采取高架的形式，可以较少占用耕地；目前我国高速铁路主要分布于经济发达的东部地区，不可能是保护野生动物。 ２２．【答案】A
【解析】高速铁路的运行，会对中途航空客运产生冲击，对远程航空客运影响较小。上海至杭州距离过近，没有民航班机。
２３．【答案】(1)该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向（横向）水运通道。沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。
（2）沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽（湿地、海湾）。
【解析】（1）“18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增”，说明开凿运河的目的是满足交通需求，从图中信息分析，该地区河流为南北向，缺少东西向水道；结合材料信息，该地区海运条件并不理想，沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，位于墨西哥湾沿岸，热带气旋活动频繁，风浪大，不利于航行，不适于建港。 （2）影响运河开凿工程量的因素主要从地形 、地质、地表环境条件、线路长短等方面分析。从题中信息可以解读出沿海运河开凿地区属于平原地区，地面多沼泽，所以工程量较小的原因有沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽。
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地形对聚落及交通线路分布的影响一遍过习题案
