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地铁恶劣气候列车运行组织应急预案
1目的
为确保对恶劣气候的运行组织能力，规各相关部门、岗位的职责，确保快速、及时、有效、有序地处置自然灾害，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，保证正常运营，编制本预案。
2 编制依据
1) 《行车组织规则》 2) 《应急预案管理办法》
3 适用围
适用于地铁遭遇大风、大雾、大雪、暴雨、冰雹霜冻等恶劣气候时的运行组织、防工作。天气颜色预警分类见附录A。 4 事故类别
4.1 按照恶劣气候对运营的影响程度可分为两级：一级、二级。
4.1.1 一级是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候 (包括红色冰雪、红色及橙色大风、红色大雾、持续暴雨) 。
4.1.2 二级是指对运营影响较大的其他恶劣气候 (包括黄色及橙色冰雪、黄色及蓝色大风、黄色及橙色大雾、暴雨) 。 5 应急处理 5.1 信息报告 5.1.1 汇报原则：
5.1.1.1 现场人员迅速准确、及时逐级上报； 5.1.1.2 指挥中心（OCC）负责信息的收集和传递；
5.1.1.3 司机发现时应立即报告行调；车站、太平桥基地及哈南停车场发现时，由车站值班站长或太平桥基地信号楼调度员立即报告行调；其他岗位人员发现时，也应立即报告行调； 5.1.2 信息报告容
5.1.2.1 发生时间（月、日、时、分）；
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5.1.2.2 发生地点； 5.1.2.3 事件概况及原因；
5.1.2.4 人员伤亡及设备设施损坏情况； 5.1.2.5 是否需要救援； 5.1.2.6 报告人、岗位、职务等 5.1.3 信息报告流程（见图一）
指挥中心（OCC）接现场报告或接到恶劣气候预警信息 黄色及橙色冰雪、黄色及 蓝色大风、黄色及橙色大雾、持续1小时以上2小时以内暴雨、0℃至零下3℃霜冻、冰雹。 红色冰雪、红色及橙色大风、红色大雾、持续2小时以上暴雨、零下5℃以下霜冻、冰雹。 二级应急指挥机构及现场处置成员
图一 信息报告流程
5.2 前期处理
5.2.1 当遭遇恶劣气候影响运营时，车站应做到：
5.2.1.1 各岗位要加强对各自区域的检查和巡视，发现危及运营安全情况时，立即向指挥中心（OCC）行调汇报。
5.2.1.2行车值班员要立即赶赴现场了解情况，并组织人员进行处理。 5.2.2 司机应做到：
遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时，司机立即向行调汇报。特殊地段（出入基地、进站、曲线弯道）操纵列车，应采取减速运行、加强瞭望等安全措施，确保列车运营正常。
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一级应急指挥机构及现场处置成员 .
5.3 应急响应
5.3.1 指挥机构应急响应
5.3.1.1 指挥中心（OCC）值班主任根据气象预报的预警信息，立即向分公司领导和有关部门、分部通报，当大雾、暴风、雨、雪、寒等恶劣天气来临时，提供不同等级的预警、预报。 5.3.1.2 指挥中心（OCC）值班主任根据各类天气的影响程度和相应级别向运营分公司领导报告。
5.3.1.3 指挥机构和现场处理机构成员接报后，立即赶赴各自岗位。 5.3.2 调度应急响应
5.3.2.1 根据气象部门的天气预报信息或接到司机、车站、太平桥基地及哈南停车场恶劣气候报告后，立即汇报值班主任，并密切关注现场局势和列车运营状况。
5.3.2.2 对现场恶劣气候条件下的防措施进行检查、指导，及时向司机、车站、太平桥基地及哈南停车场发布运营信息。
5.3.2.3 执行指挥机构指令，对不具备安全运营条件的车站下达关闭命令。 5.3.2.4 组织具备运行条件的区段维持运营
5.3.2.5大风:(a)向相关部门下达启动大风应急预案命令，通知各部门做好防强风的工作。(b)通过气象台、监测设备等随时了解大风的变化，根据风力及时向所管辖围发布相关的运营服务信息。(C)根据即时气象信息和实际情况合理组织列车调度；(d)若发现或接报险情报告，及时通知相关部进行处理。
5.3.2.6大雾:(a)接报气象部门发布的大雾预警信号后，向车站、司机及相关部门发布大雾预警信息。(b)通知车站和司机，根据现场情况开启站厅、站台、区间照明，司机开启列车头灯并注意了望。(c)能见度不良的线路区段，组织列车安全运行，确保列车间隔举例在允围。(d)通知相关车站做好乘客服务工作，必要时向所管辖围发布相关的运营服务信息。 5.3.2.7暴雨:(a)随时了解隧道洞口及隧道的水位和列车运营情况。(b)密切监视车站出入口、隧道洞口及隧道区间的水位及车站出入口、隧道洞口及隧道区间的集水井抽水泵的状况。(c)密切注意暴雨对接触网特别是对地面线路接触网的影响。(d)随时了解暴雨变化和设备的运行情况，安排人员对路基、边坡、挡土墙、排水沟等进行重点检查。
5.3.2.8大雪、冰雹:（a)接到气象部门发布的大雪、冰雹预警信号后，向车站、司机及相关部门发布预警信息；(b）了解出入段大雪、冰雹情况，注意监控列车的运行状态及供电、机电等电气设备运行状态；(c)了解大雪、冰雹对地铁设备设施的损坏情况，及时组织人员处理。(d)车辆基地道岔除雪要牢固树立“以雪为令、全员除雪”的指导思想和安全第一的工
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作针，立足联劳协作、协同作战，防死守，确保大风雪天气情况下运输秩序畅通。 5.3.3 救援小组
5.3.3.1 运营现场需加派人员时，由指挥机构指令织救援小组人员到场支援。 5.3.3.2 如恶劣气候造成设备设施损坏需临时抢修时，必须保证安全。 5.3.4 各级行车人员响应时间
5.3.4.1 基层单位遇恶劣天气应立即向行调报告，并采取初步措施保障列车运营安全。 5.3.4.2 指挥中心（OCC）接气象部门恶劣天气警报信息，应于5分钟向各相关部门通报预计发生时间、重程度及安全事项；接基层单位恶劣气候报告后，应于5分钟报告运营分公司领导，并实时监控现场事态发展。
5.3.4.3 指挥机构及现场处置机构成员接报后，应10分钟出发赶往指定地点。 5.3.4.4 救援队伍接到增援通知后，在10分钟迅速赶往现场。 5.4 现场组织 5.4.1 现场指挥
成立现场指挥处置小组 组长:客运部负责人
副组长：站务分部负责人、指挥中心负责人、乘务分部负责人、行车设备部负责人、车辆部负责人、综合部负责人
成员：相关车站站长、行车值班员、列车司机
现场指挥、处置小组成员到达现场前，在车站由发生站行车值班员、在太平桥基地及哈南停车场由信号楼调度员、在区间由司机担任现场第一处置负责人；
现场指挥处置小组成员到达现场后，临时现场指挥将现场指挥权交给现场指挥，并由现场指挥全权负责现场处置机构应急抢险指挥工作。 5.4.2 组织协调
5.4.2.1 现场指挥应做好与地铁公安执勤民警及相关部门的协调与配合工作。
5.4.2.2 在现场的地铁员工，要服从现场指挥机构的统一指挥，尽一切能力参与抢险救援工作。
5.5 现场救援 5.5.1 救援措施 5.5.1.1指挥机构： 总指挥：运营分公司总经理
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成员：站务分部负责人、指挥中心负责人、乘务分部负责人、客运部负责人、行车设备部负责人、车辆部负责人及综合部负责人。
1）根据现场情况及时启动相应预案。
2）加强与现场指挥机构的联系，负责信息的收集和传递。 3）确保人身安全和列车运行的安全
4）组织具备运行条件的区段维持运营。必要时下达关闭不具备安全运营条件的车站命令。
5）按照《行车组织规则》的规定，尽量保障列车运营时刻表的准确兑现。 6）积极协助相关部门调集抢险物资。
7）掌握全分公司生产动态，努力保证其它工作的正常进行。
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10—地铁恶劣气候运行组织应急预案
