RT―flex柴油机燃油系统介绍
1、7RT-flex82T柴油机燃油系统介绍 1.1机型简介
7RT-flex82T智能型船用低速大功率柴油机，是一种全电子控制，带有恒压废气涡轮增压器和扫气空气冷却器。该机的节能和环保元素成为柴油机发展的主流方向。 1.2低压系统
低压燃油系统如图1所示，当柴油机处于正常的运行状态下时，整个系统都必须保持在一定压力之下，以防止在系统运行时，重油中的任何水分蒸发出来。在三通阀21处于对应的位置时，重油通过低压输送泵23的泵油作用，从重油日用柜2输送到混合单元24，然后由增压泵25将其通过末端加热器26和滤器27之后，输送到高压油泵28。增压泵25的额定流量是主机燃油消耗率的好几倍，因此，在工作中，多余主机耗油需求的那部分燃油又经过回油管流回到混合单元24。系统的压力控制是由压力调节阀31来进行调节设置的，高压油泵进口处压力由保压阀31a进行控制，其压力要控制在3-5bar。低压输送泵23只提供刚好够主机消耗的燃油量，燃油来自日用柜2。如需要的话，日用柜中的重油必须要进行加热，然而，安全方面的原因会限制燃油可以被加热到的温度上限。值得注意的是，只有处于混合单元24和主机上燃油系统之间的燃油才必须要被加热到要求的喷射温度。 图1 低压燃油系统 1.3高压系统
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柴油机工作时，曲轴转动带动齿轮传动机构动作，该机构是有三个齿轮啮合而成，当位于曲轴上的主动轮转动时，通过中间齿轮的传递，带动凸轮轴上的从动齿轮以一定的转速转动，从动齿轮和凸轮都是固定在凸轮轴上的，因此凸轮也会跟着一起转动，本机型有四个凸轮，分别配备一个燃油泵，它们的位置是一样的，同时向高压油管供油，以保证高压油管的压力保持在系统要求的范围之内。燃油泵和传统的柱塞式喷油泵基本相同，其柱塞采用的是双斜槽对称布置的方式，这样就使工作中柱塞受到的径向力得以平衡，有利于改善柱塞的工作条件，延长其使用寿命。在燃油泵和共轨管之间安装有截止阀，以防止共轨管中的高压燃油倒灌至燃油泵中，另外，在共轨管和燃油泵之间的是上升管，由于其中输送的是高压高温的燃油，为了安全可靠，它采用的双层管结构，并且外面还包裹有绝热材料。
在工作中，共轨管中的压力一直都需要保持在要求的范围之内，而这一功能是靠燃油压力控制阀来实现的，它的启阀压力是预先设置好的，正常情况下，该阀处于常闭状态，当共轨管中的压力超过该阀的启阀压力时，此阀开启，部分燃油经过该阀泄放，从而保证共轨管中的燃油压力值。但如果该阀出现故障，在超过其压力范围时仍然不开启，这是燃油超压安全阀就会起作用，它会开启将燃油泄放掉，从而确保安全。 1.4主要组成单元介绍 1.4.1高压油泵
图2为高压油泵的剖面图，压力弹簧11通过施加在下部的弹簧座13的压力使导向活塞12和滚轮14向下压到凸轮16上去。柱塞18就可以随
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着转动的凸轮轴一起做往复运动。而要求的燃油量是通过柱塞的控制槽ST控制的，油量的调节是通过齿条9的动作实现的。齿条9的齿与调节套筒8啮合，当齿条转动时就会引起柱塞的转动。因为套筒是和柱塞连接在一起的，当柱塞通过下止点时，柱塞空间PR就会通过套筒上的两个进油孔ZB和柱塞上的两个控制槽ST进油。 图2 高压油泵剖面图 1.4.2燃油压力控制阀
图3是压力控制阀及相关连接的简图，虚线框内为压力控制阀，其主要组成有主活塞、油压调节阀、应急停车阀、滤器、以及稳压活塞。系统油实际上是主机轴承润滑油。该润滑油有两大作用，一路去润滑各个轴承，另一路经过一个精滤器之后作为系统油使用，一部分系统油通过伺服油泵供给到伺服油共轨管中去，作为伺服油使用，另一部分则是进入到图3的系统中来，实现对燃油共轨管的压力控制的作用。 图3压力控制阀原理图
2 、RT-flex柴油机燃油系统与传统燃油系统的比较
综上所述，本机型燃油系统的改变主要是集中在高压系统部分。与传统的燃油系统相比，本机型燃油系统的优点主要有：
将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，便于控制。 2）油耗低，维修费用少。RT-flex燃油系统通过使用共轨管使燃油维持在较为优化的压力下，再通过主机管理系统WECS-9520控制系统控制燃油的喷射量及喷油时间，使其更加充分的燃烧。
3）良好的低转速运行特性。RT-flex燃油系统通过使用共轨管使低负
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