一、工程概况
车站为双岛式地下车站，总长236.0m，主体标准段结构宽度为23.3m，有效中心里程K33+465.430，车站有效站台中心处轨面高程12.944m，轨面埋深约23.20m。受站位处地下管线、建(构)筑物以及地面交通的影响，车站主体结构采用PBA工法暗挖实施（逆作），主体结构标准段顶拱覆土厚度9.0—10.5m，南浅北深，有效站台中心处顶板覆土厚度约为9.1m左右；车站北端为矿山法区间，南端为暗挖通道连接6号线车站实现换乘，车站东侧设有6、14号线联络线区间矿山法隧道。
二、空洞基本情况
本次空洞探测主要是在车站主体结构所处的区域进行，主要对主体结构区域进行雷达探测，确定下方土体空洞、松散区等隐患的范围和深度
表2-1 14号线甜水园站雷达探测推断空洞分布表
异常编号 1 异常中心点坐标 异常位置 横坐标 测线7由北向南220.6～232.8m处 测线4由南向北43.1～57.8m处 测线13由南向北63.8～77.8m处 纵坐标 异常平面 范围（m） 最大最大长度 宽度 异常埋深 （m） 异常属性 510364.559 306194.386 18.6 13.8 1.5～4.8 土体严重疏松，局部脱空 2 510355.300 306210.279 29.7 6.8 3 510371.181 306225.503 13.9 3.0 井周围土体沉1.3～4.8 陷，土体严重疏松，局部脱空 土体中等～严重1.2～5.1 疏松 测线8由南向北4 134.4～144.2m处 测线12由北向南5 116.8～132.6m处 6 测线由北向南 110～120m处 测线由北向南 20～30m处 测线由北向南 10m～20m处 测线由北向南 55～65m处 510361.038 306294.280 9.8 2．5 1.5～3.8 土体轻微疏松 510370.071 306294.567 23.5 5．4 1.4～4.6 土体严重疏松，局部脱空 9.87 9.45 1～2 土层严重疏松 7 9.87 9.27 1～2 土层严重疏松 8 9.87 7.41 1～1.8 土层严重疏松 9
9.87 8.99 1.2～1.7 土层严重疏松 三、施工部署
3.1 准备工作
1、探明施工区域地下管线情况； 2、施工人员熟悉有关规范、规程； 3、进行施工人员安全教育； 4、准备各种记录表格。 3.2 人员准备
本次施工配备富有经验的施工管理及技术人员，保证工期、质量，由于每天的施工时间仅为4-5小时，必须精心组织安排才能保证施工安全、快速完成，每个班组专人负责，落实责任，作业队分为四个班组：
1、交通指挥，搭设简易围挡； 2、钻孔、封孔组； 3、注浆组； 4、后勤保障组。 3.3机械设备组织
机械设备的配置直接影响工期、质量及现场文明施工，在本此施工中，我单位根据工程进展及需要，提前调配机械设备以保证工期、质量，在施工过程中，根据实际需要随时增补设备。
详细机械设备情况见表3-1 机械设备配置表。
表3-1 机械设备配置表
序号 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 设备名称 钻机 泥浆搅拌机 双重管 高压胶管 搅拌桶 手推车 注浆泵 洛阳铲 消能桶 反光锥 频闪灯 静音发电机 设备型号 单位 台 台 套 套 个 辆 台 把 个 个 个 台 数量 1 1 2 2 4 4 1 5 5 15 5 1 探测到的空洞异常均位于施工影响范围内，拟采用地面钻孔注水泥浆填实的方法进行处理，注浆处理过程中重点异常、尺寸和埋深较大的必须打孔确认，并根据实际注浆用量确认是否需要全部处理。 3.4 组织机构
图3-1 北京地铁6号线一期02标组织机构图
四、施工工艺
由于需要处理的空洞位于交通繁忙的甜水园街主路区域，注浆施工安排在夜晚车辆较少时进行施工，以减少对交通的影响，时间一般在0:00—4:30，施工区域一定路段内设置交通安全和导向疏导标志等临时交通系统，并用锥形筒和拉绳（带闪光灯）进行简单围挡，施工区迎车方向前设置限速警示、警示灯等标志，确保交通有序，施工安全。
每次施工完成后要对水泥岩芯、清孔清出的碎石及石屑、外溢水泥浆等杂物进行彻底清扫，保持路面清洁。 4.1施工方法
（1）布孔
根据检测报告1号点布置14根注浆管，2号点布置15根注浆管，3、4号点各布置4根注浆管，5号点布置11根注浆管,6、7、8、9号点各布置5根注浆管。
（2）钻孔
钻孔钱应仔细核查管线位置，确保钻孔位置无管线后进行钻孔施工，钻孔机就位后，直接成孔作业钻至空洞位置。
（3）清孔及封孔
以风管头插入钻孔，用高压气流吹洗孔内的泥屑及残渣，为避免下部塌孔，清孔后，必须尽快安装注浆管，注浆管采用Φ32普通水煤气管。
（4）安装注浆系统
清孔后，按下列顺序安装注浆系统。
水泥砂浆 拌机 泥浆泵 注浆孔 注浆压力表 图4-1 注浆系统示意图
（5）安装压紧密封装置
孔深符合设计要求后，即可插入Φ32注浆管，用堵孔器密封堵孔，然后于堵孔器上盖一圆环形铁片，安装压紧密封装置。
（6）注浆 ①浆液配置
注浆浆液为单液水泥砂浆。 ②注浆压力的确定
注浆压力控制于0.2~0.3MP之间。
③单孔注浆时间应根据灌浆压力、地面抬升量及周边缝溢浆情况进行控制，当出现以下情况时，停止注浆：
a、注浆压力维持在一定数量值时注浆量不再增加； b、灌浆时道路出现大量的溢浆； c、路面抬升大于3mm。
④注浆顺序
先从空洞中部开始注浆，逐渐向外扩展，以达到较好的加固效果。
（7）封孔
注浆工序完毕后，应及时予以封孔作业，采用C20混凝土填堵钻孔至孔口。 （8）道路清扫
路面注浆的同时，就要对水泥岩芯、清孔清出的碎石及石屑、外溢水泥浆等杂物进行彻底清扫，保证做到通车前路面清洁。 4.2技术及质量要求
（1）钻机必须垂直于面板作业，避免出现斜孔、歪孔。 （2）成孔深度必须达到设计要求，且清理干净。 （3）堵孔器必须紧固堵牢，以防漏浆，影响注浆效果。
（4）注浆浆液的配置必须严格执行配比通知单，认真计量，要求每盘都要有计量记录在案。
（5）浆液搅拌要均匀，不得有水灰离析现象。 （6）搅拌时间不得低于3分钟，且不应超过4小时。
（7）注浆时认真记录压力表的读数及流量计的读数，注浆量直接反映板下孔隙情况，因此，采用流量采集仪精确记录、统计，以便更直观的掌握珠江效果。
（8）注浆过程中，当发现个别孔口的压力表读数过大或孔口附近面板沉降缝溢浆时，应立即停止注浆，其他注浆孔正常进行。
4.3注浆施工相关参数
注浆液采用1:3水泥砂浆 ，为了增强浆液流动性，添加适量的外加剂，注浆压力达到上限后须稳压2-3分钟，路面抬升超过上限2mm时停止注浆，注浆区域地面注浆孔按1×1m梅花型布置，注浆时测量人员严密监视地面变形情况，分别予以注浆前，注浆中的两种情况进行观测，注浆一天后，水泥浆达到终凝，再测道路抬升量，与注浆前相比应不大于3mm，并把测出的数据进行汇总，进行分析比较，作为注浆效果评估的辅助方式。
五、安全管理及应急措施
1、建立健全各种岗位责任制，严格执行现场交接制度。
2、施工前详细查明施工范围内所有地下管线的具体位置、状态，并做好标记，施工期间若遇不明地下管线，立即停止施工，通知项目管理人员。
3、钻机注浆泵及高压管路必须试运转，确认机械性能和各种阀门管路，压力表完好后，方能施工。
4、每次注浆前，要认真检查安全阀、压力表的灵敏度，并调整到规定注浆压力位置。
北京地铁车站施工地下松散、孔洞处理方案
