1. Shel模型
Shel 模型：描述飞行中人的因素的概念模型
该模型表明了航空系统中与飞行员构成界面的四个要素（软件s，硬件h，环境e，人l）及其相互关系。常用于模型分析飞行中人的因素的研究范围和飞行员的错误来源。
SHEl 模型不仅适用于讨论的错误的来源和类型，在确定人的错误的对抗措施时也同样适用。
2. 对人的错误来源进行分析可从那两个方面着手，预防人的错误可以采取哪些措施
一是根据shel模型中与人构成界面的四个要素来探讨当人与其中一个或者多个界面不相容时，是如何引起人的错误的。每一个界面都可视为人的错误的发源点。第二个方面是根据模型中心人的信息加工过程，来分析人本身可能存在的局限，人的信息加工的每一个环节也都是人类错误的土壤。 预防
减少人的错误的来源1改善模型中心飞行员的质量2改善硬件，软件，环境界面与人的相容性
降低人的错误的后果 1 在记载设备的设计时应尽可能考虑到即使飞行员发生错误也应使他又修正机会，不至于一次错误便导致灾难。2 交互监视问题。 3. 合理的驾驶舱职权梯度
这一梯度的合理匹配应该是机长再职位，技术，经验及资历等方面稍高于副驾驶，但不能过于平坦和过于陡峭。遮掩的匹配才有利于机长在必要时的决断，副驾驶也不至于过分慑于机长的威望而不敢质疑，真正地起到交互监视，机长助手和机长备份的作用。
4. 外呼吸和内呼吸分别发生在哪里
外呼吸发生在肺部，内呼吸发生在人体组织。 5. 视敏度
又称视锐度，视力。是指视觉辨别物体细节的能力。一个人辨别物体细节的能力越高，视敏度越好。
可分为静态视敏度和动态视敏度。 动态视敏度较静态视敏度要低得多。 6. 有用意识时间
有用意识时间是指；在特定高度上失压，缺氧后，可供进行合理的活命决策和实施措施的最大时间限度，亦指在没有氧气供给的情况下飞行员能有效地维持正常操作的时间。 7. 视觉固着
视觉固着是指视觉过分集中与某物而将其他物体排除在外的现象。
启示是；无论在何种情况下，飞行员都应不断地扫描仪表。如果是目视飞行，则应不断地扫视外界。也就是说，在飞行过程中，飞行员的注意力应集中在主要飞行任务上。
8. 运动病的病因
1 湍流或操作不当使飞机颠簸 2 前庭信息与视觉信息不一致时 3 心理因素在诱发和加重运动病方面亦起着重要作用
9. 飞行空间定向障碍的各种称谓，飞行空间定向与地面定向相比的特点
飞行空间定向障碍的两个称谓 失定向 和 飞行错觉
与地面定向相比的特点 1 参照物系统发生了变化 2作用力环境发生了变化 3 定
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向方式发生了变化 4 以直觉恒常性为线索的定向方式发生了改变 眼旋运动错觉 眼震
眼旋运动错觉是因半规管感受器受到角加速度刺激，引起半规管—眼动反射即眼震，使所观察物体发生虚假运动，从而产生的错觉知觉，是躯体旋动错觉在视觉方面的表现。 科里奥利错觉
又称交叉力偶错觉。是人体绕垂直z轴旋转的同时，头又绕纵轴x轴倾动所产生的绕第三轴及绕y轴的滚转直觉。
脱离现象是什么对空间定向障碍影响的特例，发生时不同的人会产生什么样不同的感觉
负性情绪反应对空间定向障碍的影响
人感觉自身离开了直接工作的环境或所操纵的飞机，并有孤独感或远离感。往往伴有对飞机状态的过敏，感觉 如同在刀刃或针尖上保持飞机的平衡一不小心就有从空中坠落的危险。
有乐观，开朗性格的人倾向于产生欣快感和轻松感。而具有多虑和拘谨性格的人则倾向于感觉不安和焦虑，且症状叫重，影响飞行自信心。 四种视性错觉
1 虚假天地线错觉 2 光线引起的错觉 3 视性距离、高度错觉 4 视性运动错觉 什么是应激，生产性应激，非生产性应激，慢性应激管理各自的管理方法。 应激stress
对于人类而言，它通常用于描述人体对施加于其上的各种要求的反应。 引起应激的一切原因我们把它们统称为应激源。
引起生产性应激的主要因素有 1 不良的气象条件 2 飞行计划安排的太紧 3 飞机故障 4 空域拥挤 5 短时间内起降次数太多 6 飞行速度太快 可以通过飞行前的周密计划来减轻。
引起非生产性应激的主要因素有 1 等待乘客或货物 2 飞行计划改变 3 假起飞 4 气象延误 5 维护延误 6 atc 延误 可以采用转换认知角度，将等待时间用于讨论飞行计划或做一些有益于飞行的事情来消磨时间。
慢性应激 1 生理学方法 2 营养学方法 3 环境学方法 4 情绪心理学方法 急性应激管理 案例分析 重点 亲自己看哦
1. 感到紧张时，休息5分钟以便使自己恢复平静
2. 如果飞行员预料到某个情景会增加工作负荷和与之相应的应激，可在应激发生
前有计划地做一次心理放松
3. 在突然遇紧急情况时，不要老想着危险情况的后果，而应尽快地将注意力转向
寻找解决问题的方案或者途径，深思熟虑的决定产生后应立即付诸行动 4. 早做决定
5. 不要分散执行检查单的注意力 6. 不要随便中断或改变正常航路
7. 如果你正忙于处理应急情况或者正在忙于排出棘手的飞机故障，可要求atc不
要干扰你
8. 做好飞行延误的心理准备，应意识到着急于事无补，反而会增加自己的心理负
担
9. 应对飞行各阶段的工作负荷和自己的能力变化了如指掌，以便自己做好心理准
备
16. 焦虑
焦虑anxitey 是一种复杂的复合性负性情绪，是预料到压力但又无能为力去应付的痛苦反映。
正常焦虑与异常焦虑的主要区别在于
焦虑体验的持续时间长短及程度的深浅。正常焦虑持续时间较短，程度较浅。 焦虑产生及消失的条件，正常焦虑的原因经当事者分析和解释后可以弄得比较清楚，异常焦虑则找不到直接的原因。正常焦虑易于消除，而异常焦虑消减后会反复出现，且来去突然。 17. 八部模型和两部模型
八部模型；警觉 1) 发现问题 2) 诊断问题 3) 产生可选方案 4) 风险分析 5) 背景问题 6) 决策 7) 行动 两部模型
Decide模型 智能部分 D----detect 察觉 e----estimate 估计 c---choose 选择 i----identify 鉴别 d----do 实施 e-evaluate 评价
第二部分 非智力因素 五种危险态度1) 反权威态度 2) 冲动性态度 3) 侥幸心理态度 4) 炫耀态度 5) 屈从态度
飞行中的人为因素复习提纲
