钟山职业技术学院毕业论文 低碳经济与新能源汽车
两会期间,温家宝总理在<政府工作报告>中表示,2010年要努力建设以低碳排放为特征的产业体系和消费模式,这给汽车企业提出了新要求,打造低碳型企业将成为车企2010年发展的不二选择. 调整能源结构和产业结构，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。这是中国根据国情采取的自主行动，也是中国为全球应对气候变化做出的巨大努力。
第一章 低碳经济与新能源汽车基本概念
1.1低碳经济与新能源汽车的定义 1.1.1什么是低碳经济?
所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。 1.1.2新能源汽车
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。 1.2发展新能源汽车的意义 1.2.1 缓解汽车工业资源压力
以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。于是,随着资源压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。 1.2.2 环境压力下的必然选择
曾有人预言，到2010年全球的汽车保有量将达到10亿辆，汽车对环境的破坏将更为明显。汽车排气中含有数百种不同的物质，特别是温室气体导致全球变暖,带来一系列如海平面上升,全球气候变化,空前病虫害增加等危害,环境压力持续增大,新能源汽车的研发与发展成为必然要求,.
第二章 新能源汽车种类及其技术现状
新能源汽车有三类，为混合动力汽车、替代性燃料汽车、电动（电池）汽车，常见的新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
2.1 混合动力汽车
混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现”零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、
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过放，延长其使用寿命，降低成本。 缺点：长距离高速行驶基本不能省油。 2.2 纯电动汽车
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 2.3 燃料电池汽车
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：
1、零排放或近似零排放。
2、减少了机油泄露带来的水污染。 3、降低了温室气体的排放。 4、提高了燃油经济性。
5、提高了发动机燃烧效率。 6、运行平稳、无噪声。
缺点：燃料电池成本过高，而且氢等燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
2.3.1氢动力汽车
以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要
2.4 燃气汽车
燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。
以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：
一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；
二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；
三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；
四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大
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项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。 2.4.1压缩天然气（CNG）汽车燃料系统
尽管一般认为由于天然气积碳少，机油更换的次数可以少一些，甚至例行的维护也可以少作一些，但我们认为汽车、发动机和改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的性能
2.5太阳能汽车 solar car
一、作为驱动力
这一应用方式，一般采用特殊装置吸收太阳能，再转化为电能驱动汽车运行。按照应用太阳能的程度又可分为如下两种形式：
（1）太阳能作为第一驱动力驱动汽车
（2）太阳能和其它能量混合驱动汽车 二、作为汽车辅助能源 这方面的应用主要有以下几种形式：
（1）太阳能用作汽车蓄电池的辅助充电能源 太阳能汽车的优点主要有：
(1)太阳能电动车以光电代油，可节约有限的石油资源。 (2)无污染，无噪音。
(3)结构简单，操纵方便，易于驾驶。 (4)维护方便
(5)车身小巧，灵活 (6)车身制造难度降低
缺点：目前尚处于“概念车”状态。因为太阳能的不稳定性、分散性（强烈时大约1千瓦/平方米），以及太阳能收集装置效率低，成本高，太阳能直接作为汽车或自行车的动力有几乎是不可逾越的瓶颈，前景并不乐观。 2.6 生物乙醇汽车
第三章 我国发展新能源政策及发展历程
3.1低碳经济下国家对于汽车产业采取的措施
两会期间,温家宝总理在<政府工作报告>中表示,2010年要努力建设以低碳排放为特征的产业体系和消费模式,这给汽车企业提出了新要求,打造低碳型企业将成为车企2010年发展的不二选择. 调整能源结构和产业结构，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。这是中国根据国情采取的自主行动，也是中国为全球应对气候变化做出的巨大努力。
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5月5日，国务院印发《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》，要“继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则”。有消息称，为引导电动车的持续消费，新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者，而是转为补贴汽车企业。
此外,各地方政府对于鼓励新能源汽车也出台了相应的政策.如5月11日，重庆市政府在全国首开对新能源车进行补贴的先河，将向本地长安汽车生产的混合动力汽车提供3.6亿元补贴。这是继在全国首先启动节能与新能源汽车示范运行工程后，重庆市在新能源汽车推广方面又一力举。
3.2 二十一世纪以来新能源汽车在我国的发展历程
中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2006-2007年，我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV的量产下线。
2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
第四章 各汽车品牌相应政策及新能源汽车情况
4.1各车企相应政策
比亚迪发布公告，称与奔驰汽车的生产商、全球第二大豪华车生产商德国戴姆勒公司在德国斯图加特订立谅解备忘录，双方将联合研发电动车，并计划以新品牌推出电动车。
LG化学有限公司将向重庆长安汽车提供装配在混合动力汽车上的电池。这是LG化学公司第一次从中国得到这样的订单。
索拉瑞斯正在研发一种最先进的电动车，这种电动车将配备德国牵引技术索拉, 还在研究纯电动车，以摆脱高油耗的制约。
BMW：宝马分3个阶段实施EfficientDynamics（高效动力）可持续发展战略，截至2009年底，全球共交付140万辆针对传统技术改进的高效动能技术车辆，涵盖全系产品。2010年至2024年，重点转向混合动力和电驱动。2024年以后，氢能源车占主导。
日产：一直致力于成为电动车领军者。1947年发布首款电动汽车；1996年率先在车上装备锂离子电池。随后开发出层叠式紧凑型锂离子电池，体积更小、功率更高、容量更大。
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通用：以全方位视角提出能源多样性，在混合动力、替代燃料及氢燃料电池车领域全面发力。2009年第四代燃料电池车已完成路试，有望2012年量产。
第五章 新能源汽车发展前景
5.1新能源汽车前景广阔
根据今年2月出台的《汽车产业调整和振兴规划》的工作进度要求，6月份，《促进新能源汽车消费的支持政策》将出台。届时，财政部将公布个人购车的鼓励政策。新能源汽车的产业化进程由此将进入提速期。我国计划到2012年，在全国推广6万辆节能与新能源汽车，其中各类混合动力汽车将占95%以上。一批新能源汽车包括“零排放”纯电动汽车将陆续上市。
按新能源汽车发展的战略目标，到2015年，纯电动汽车应用达50万辆；不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平；新车平均单车油耗下降30%以上
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二?五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三?五”期间即2016-2024年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
5.2发展新能源汽车道路困难重重
开发节能、环保的新能源之车虽然是人人都能说得出来的一个汽车业未来发展趋势，尤其是上海车展上各种新能源汽车的高调亮相以及近日中央政府“节能减排”指导方针的明确提出，似乎让人们在一夜之间都认为开发新能源汽车的黄金时期即将到来，然而，我们更应该注意到在新能源汽车“换挡提速”的同时，伴随着更多的是各种主导型思路和利益体之间的博弈。
目前国际上发展的新能源汽车，有混合动力车、以柴油为主的替代能源车和燃料电池车三大主流技术。日本混合动力车的开发技术和产品水平居世界领先，欧洲以柴油等替代能源车为主，美国则更关注燃料电池车。
目前在我国，这三种研发趋势并存。丰田以混合动力轿车普瑞斯在中国打开了局面，可是价格偏高，目前尚不能走进普通家庭。
美国通用则大力帮助它的中国合资伙伴上汽集团进行燃料电池发动机的研发，同时一些高校的相关科研机构也一直致力于这种被认为立意更加深远的新能源动力研发，但是燃料电池的研发在中国被认为成本过高，时机尚不成熟。
根据目前中国的具体国情，国内外的新能源汽车行业，都还处于起步阶段，国际标准规范还未建立，电池、电机、电控等关键零部件核心技术，还有待进一步突破。新能源汽车发展之路并不平坦，甚至可以说在“角力”中前行。政策缺位、费税制度改革难行以及企业盲目追求短期利益的心态都正在成为阻碍新能源汽车前行的“绊马索”。
更令人遗憾的是，目前我国尚未出台任何政策或者指导性意见来明确到底该优先发展哪一种新能源技术。我国开发新能源的局面还是各自为战，平台分散，这样无形中又浪费了大量的人力和物力成本。
针对混合动力汽车所具有明显节能减排效果，它将成为我国汽车领域近期产业化重点。而作为这一过渡车型，对促进各项电动部件的应用乃至对纯电动汽车产业化奠定基础具有重要意义。新能源汽车发展依旧停留在过渡阶段，但相信不久之后混合动力汽车也将成为真正的纯新能源
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