北京地铁10号线施工安全风险控制
范京玲
【摘 要】摘 要：对北京地铁10号线风险源进行系统统计，为确保施工及周边环境的安全，重点从施工准备阶段的安全风险预控措施即监理建设及现状调查、风险识别，施工阶段的安全风险控制措施，即从小导洞开挖、车站主体二衬施工、出入口施工等几方面说明重点控制方法，经过甲方、设计、监理、施工单位4年多的共同努力，安全地通过各个风险源，未出现重大质量安全事故，并取得12项结构长城杯金质奖、6项结构长城杯银质奖及1项群体结构长城杯金质奖。
【期刊名称】铁道标准设计 【年(卷),期】2008(000)012 【总页数】3
【关键词】地铁；暗挖；施工；风险控制
1 概述
北京作为我国的首都，是全国的政治文化交流中心，亦是国际化的大都市。随着城市的发展，交通状况的改善已成为市政府为民办实事的一大重点工作，随着北京地铁的高速建设与通车运营，特别是北京地铁5号线开通后实现了与既有1号线、2号线、13号线、八通线相互换乘，极大地方便了百姓的出行，缓解了地面交通拥堵的状况。
但是城市地铁工程建设多处于城市繁华地带，暗挖车站多，施工难度大、周边环境及地质条件复杂等。特别是北京地铁10号线西起海淀区的万柳高尔夫球场，经巴沟路、海淀南路、知春路、北土城路、太阳宫折向三元桥，沿东三环
路向南，抵达劲松。它连接了CBD商务中心区、中关村科技区和奥运公园，与1号线、5号线、13号线、机场线、奥运支线均可实现换乘。和线网中的4号线、8号线、6号线、亦庄线实现远期换乘。线路全长24.55 km，设车站22座，车辆段1个。
针对以上特点，自开工之日起监理组织施工单位并聘请了相关专家进行了风险源识别并上报甲方，对特级及一级风险源甲方组织设计、施工、监理及相关专家进行了论证。
北京地铁10号线共通过三级以上环境安全风险源总计349项，特级8项、一级47项、二级203项、三级91项。其中涉及河流4条(西坝河、亮马河、通惠河、小月河)；既有线5处(京包铁路、京秦铁路，城铁13号线知春路站、芍药居站，地铁1号线 )；桥梁27座，其中包括劲松桥、双井桥、国贸桥、京广桥、长虹桥、燕莎桥、农展桥、太阳宫桥、健德桥、学知桥和稻香园桥等11座大型立交桥，铁路桥2座，其余皆为闹市区过街桥；共穿越或临近房屋56处，其中距结构5 m以内有35处，包括三—亮区间旁穿南北小街8号楼、知西区间侧穿国管局9层宿舍楼、北安区间穿越熊猫环岛建材城、双劲区间穿越3层居楼等建筑物；共需穿越管线244条，管径在1 m以上的雨水、污水、上水共63条，其余管线也多为供热、供电等专业管线主干线。
面对复杂而艰巨的施工监理任务，为确保施工及周边环境的安全，重点从以下几方面进行风险控制。
2 地铁施工安全风险控制措施
2.1 施工准备阶段的安全风险预控措施 (1)建立健全监理组织机构
①项目监理部总监理工程师对建设工程委托监理合同的实施负全面责任。总监理工程师对所监理工程项目的安全监理工作全面负责。组建监理部时要建立健全的安全监理组织机构，配备足够的专兼职安全监理人员，做到职责明确，责任到人。
②及时组织项目监理人员学习有关安全的规程、规范、法律、法规、标准等。 ③组织监理人员及时编制安全监理方案及安全监理实施细则，对危险性较大的分部、分项工程施工必须编制相应的安全监理细则。 (2)现状调查及风险源识别
①要求施工单位自进场之日起，首先对施工影响范围做现状调查并形成文字、音像资料上报监理、甲方，并随着对工程及周边环境的不断深入了解而丰富状况调查成果。
②根据状况调查成果，进行风险源识别。
由施工单位提出风险源识别方案，监理组织甲方、设计、施工、监理人员并聘请地铁工程专家审查风险源识别方案，确定风险源部位、级别。
③对于识别出的特级、一级风险源制定专项施工方案，监理组织专家汇审，二级、三级风险源由施工单位编制专项方案报监理审批。对于危险性较大工程施工单位还应编制专项安全方案并请专家论证合格后实施。
(3)督促施工单位建立健全安全管理体系及管理制度，审查施工单位的企业资质和安全生产许可证，审查施工单位安全管理人员是否按照投标文件的承诺到位并书面向甲方汇报。另外还要重点检查施工单位的安全职责的落实情况，对农民工的安全教育及其安全交底情况。使人人懂安全，人人重视安全。
(4)按照《建设工程监理规程》(DBJ01—41—2002)、《建设工程安全监理规程》
北京地铁10号线施工安全风险控制
