输入板用于制动控制单元开关量信号的采集，每路开关量信号都经过了电阻网络降压、稳压管限幅、电容滤波、光电隔离后再经过施密特触发器输入给控制板。输入板电路可靠性很高，抗干扰能力强，能适应机车上的恶劣工作环境。每块输入板设计为32路，每路都有指示灯指示该点的工作状态。
输出板用于制动控制单元BCU开关量信号的输出，每路开关量信号都经过了光电隔离耦合器、滤波电路单元、过流保护电路单元后送至制动机的电空阀。每块输出板设计为8路，每路都有指示灯指示该点的工作状态。
模拟板主要用来采集传感器送来的4～20mA的电流信号，信号经过整形转换限幅、滤波等处理后送到A/D芯片进行模数转换。模拟板的硬件电路采用16位精度的采样芯片，包含14路4～20mA电流信号输入通道和2路0～10V电压信号输入通道。
电源板用于提供制动控制单元BCU工作的DC5V内部工作电源和DC24V外供电源（用于驱动传感器、高速电控开关阀等），具有过热和过流过压、欠压保护功能，制动控制单元BCU输入电压为DC110V。
电源板上有六个钮子开关，各钮子开关的功能描述如下（图2-12）：
控制列车管的补风和不补风，正常运用时打到不补风位 控制ATP投入/切除 控制空电联合制动投入/切除
选择列车管定
压500kPa/600kPa
冗余用，暂无任何功能
图2-12 BCU上钮子开关
注意：钮子开关的状态改变会引起机车惩罚制动（常用制动列车管最大减压量）。 注意：转换定压前，让列车管减压到260kPa以下再转换钮子开关。
2.1.2.4 通用协议转换模块
通用协议转换模块简称CRM，具备在MVB与HDLC标准之间全双工通信功能。CRM机箱采用前法兰安装方式，安装时在装置的右前法兰处接地螺柱安装装置的接地线。CRM机箱插件由1块CPU板卡、1块MVB板卡、1块HDLC板卡和1块电源板卡组成，且工作情况采用颜色指示灯，如图2-13所示。
文件名称：项目名称：DK-2型机车制动系统用户培训手册HXN3机车第16页 共31页日期：版本：2013-111.0图2-13 （a）CPU卡、（b）MVB卡、（c）HDLC卡、（d）电源卡
（1） CPU卡
CPU卡具备控制MVB卡和HDLC卡接收与发送数据功能，并能实时快速对MVB标准数据和HDLC标准数据进行互换处理。
CPU卡具备以下功能接口：3路以太网口（用于程序下载、在线监测，外接网线由供方提供）、8个系统状态指示灯（绿色，指示灯显示情况可通过程序自行设置控制）、1个复位按键、1个USB接口。（2） MVB卡
MVB卡具备发送和接收BCU的MVB标准数据功能。
MVB卡采用DB-9插座，ESD+型号接口。MVB卡具有8个系统状态指示灯，其状态显示MVB卡的运行状况（MVB卡运行正常时第4个指示灯长亮绿色，其它指示灯不亮，板卡运行不正常时全部不亮）。（3） HDLC卡
HDLC卡具备发送和接收HDLC标准数据的功能。
HDLC卡采用具有37根引脚的DB-37型号接口，与HDLC卡接口外接的数据连接线由供方提供。HDLC卡具有8个系统状态指示灯，其状态显示HDLC卡的运行状况（HDLC卡运行正常时第1个指示灯长亮绿色，且第8个指示灯长亮黄色，其它指示灯不亮，板卡运行不正常时全部不亮）。
文件名称：项目名称：DK-2型机车制动系统用户培训手册HXN3机车第17页 共31页日期：版本：2013-111.0（4） 电源卡
电源卡提供CRM工作的DC110V内部电源（电压波动范围按TB1126-1999《机车控制与照明电路标准电压》）。电源卡上具有DC110V输入指示灯，电源输入正确时长亮绿灯指示灯，不正确时长亮红色指示灯。外接电源的连接头由供方提供。
CRM转换装置检查：a）电源板卡上\灯常亮，\灯常灭；b）A板上\、\、\、\、\灯处于闪烁状态。
CRM出厂前，需经过专用CRM检测装置检测，确保CRM物理层及底层程序准确无误。
文件名称：项目名称：DK-2型机车制动系统用户培训手册HXN3机车第18页 共31页日期：版本：2013-111.03 制动机的综合作用
机车制动机的综合作用是指根据大闸和小闸各手柄位置的变换（该变换是由操纵列车/机车实际运行情况而决定）而确定的机车制动机各主要部件之间的相互关系和作用规律。DK-2型机车电空制动机的综合作用按自动制动作用、单独制动作用两方面逐一介绍。3.1 自动制动作用
自动制动作用，即DK-2型机车电空制动机处于电空位，非操纵端大闸置重联位，小闸置运转位，操纵端小闸处于运转位，操纵大闸手柄在各位置时的综合作用。该作用用于操纵全列车的制动、保压与缓解。
自动制动通过操作自动制动手柄（大闸）在不同位置，由制动柜上的均衡模块和BCU响应均衡风缸压力，由中继阀输出列车管压力控制值，通过电子分配阀响应列车管的压力变化，输出制动缸目标预控压力，最后由分配阀输出制动缸压力。
自动制动和电制动必须实现互锁，当空电联合投入，制动控制单元将通过MVB接口发送自动制动控制器的命令到机车主控制系统CCU，此时CCU将判断是用空气制动还是用电制动来完成制动目标，当机车电制动投入时，由自动制动产生的制动缸压力将被缓解。
当制动要求来自自动制动手柄或电制动手柄，较高一级的要求将被执行。如果电制动系统失效（空电联合时经自动制动手柄操作的制动要求），电制动将被切除，自动制动与电制动互锁无效，根据制动要求投入空气制动。
在正常运用中大闸没有阶段缓解功能，只有将BCU上补风/不补风钮子开关打到补风位才能实现阶段缓解。
3.1.1 大闸运转位，小闸运转位
该位置是列车运用中，大闸手把常放位置，是向全列车初充风、再充风缓解列车制动以及列车正常运用所采用的位置。(一)电路1、主要输入：
（1）导线801（电源）→大闸1AC→导线803→BCU（输入板第10点灯亮）；（2）导线801（电源）→大闸1AC→导线807→BCU（输入板第9点灯亮）；（3）导线801（电源）→小闸1AC→导线814→BCU（输入板第2点灯亮）；2、主要输出：
（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）切换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；
（3）缓解高速电空阀得电258YV（BCU PWM板第1点灯亮，当列车管压力充至定压时灯灭）；
文件名称：项目名称：DK-2型机车制动系统用户培训手册HXN3机车第19页 共31页日期：版本：2013-111.0（4）单缓高速电空阀261YV得电（BCU PWM板第4点灯亮，当制动缸压力缓解至0kPa时灯灭）。(二)气路
（1）总风→塞门157→调压阀55（整定压力为650kPa）→缓解高速电空阀258YV→保护电空阀263YV→转换阀153→均衡风缸（压力上升至列车管定压）。
（2）总风遮断阀181左侧压力空气→中立电空阀253YV→大气。（3）列车管遮断阀182左侧压力空气→遮断电空阀255YV→大气。
（4）总风→塞门134→切换电空阀262YV→切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。
（5）分配阀均衡部压力空气→作用管→切换阀192→预控风缸→单缓高速电空阀261→大气。
3.1.2 大闸过充位，小闸运转位
该位置是在初充风或再充风时，为迅速向列车管充气，促使车辆全部缓解时所采用的位置。和运转位作用基本相同，只是能使列车管获得过充压力，以达到加速列车管充气速度的目的，同时车辆快速缓解，而机车仍处制动后保压的工作位置。(一)电路1、主要输入：
（1）导线801（电源）→大闸1AC→导线803→BCU（输入板第10点灯亮）；（2）导线801（电源）→大闸1AC→导线805→BCU（输入板第6点灯亮）；（3）导线801（电源）→小闸1AC→导线814→BCU（输入板第2点灯亮）；2、主要输出：
（1）保护电空阀263YV得电（BCU输出板第2点灯亮）；（2）切换电空阀262YV得电（BCU输出板第7点灯亮）；（3）过充电空阀252YV得电（BCU输出板第8点灯亮）；
（4）缓解高速电空阀得电258YV（BCU PWM板第1点灯亮，当列车管压力充至定压时灯灭）；(二)气路
（1）总风→塞门157→调压阀55（整定压力为650kPa）→缓解高速电空阀258YV→保护电空阀263YV→转换阀153→均衡风缸（压力上升至列车管定压）。
（2）总风遮断阀181左侧压力空气→中立电空阀253YV→大气。（3）列车管遮断阀182左侧压力空气→遮断电空阀255YV→大气。
（4）总风→塞门157→过充电空阀252YV→ 过充风缸（压力上升至高于列车管定压30～40kPa）。
文件名称：项目名称：DK-2型机车制动系统用户培训手册HXN3机车第20页 共31页日期：版本：2013-111.0
DK-2型制动机用户培训手册
