课时作业(十九) 城市化
(时间：45分钟 满分：100分)
一、选择题(每小题4分，共11小题，共44分)
大伦敦都市区是英国最重要的人口聚集区城。大伦敦都市区划分为内伦敦和外伦敦，下图示意大伦敦都市区1811年～2011年间的人口增长变动情况。读图，完成1～3题。
1．下列时间段大伦敦都市区的人口数量最多的是( ) A．1861年～1871年 C．1971年～1981年
B．1931年～1941年 D．1991年～2001年
2．1861年～1961年的近100年间，大伦敦都市区的城市化阶段处于( ) A．城市化起步 C．郊区城市化
B．逆城市化 D．再城市化
3．1991年～2011年大伦敦都市区人口变化的主要原因最可能是( ) A．英国人口自然增长率高 B．大量农村人口的迁入 C．当地死亡率进一步下降 D．青壮年国际移民迁入
1．B 2．C 3．D [第1题，当一个地区的人口增长率由正值变为0时，该地人口数量会达到一个最高值。读图可知，大伦敦都市区自1811年之后人口增长率长期为正值，直至1939年人口达到历史峰值，此后人口数量呈下降趋势，大约1991年以来人口又呈现出正增长态势。第2题，读图可知，1861年～1961年，大伦敦都市区整体上经历了人口增长速度不断降低的过程，外伦敦的人口增速快于内伦敦核心区，说明人口由核心区域向外围区域不断扩散，即此阶段为郊区城市化过程。1961年～1991年，内伦敦和外伦敦人口均呈负增长，此时应处于逆城市化阶段。1991年以后大伦敦人口数量不断增加，为再城市化阶段。第3题，1991年～2011年，大伦敦都市区人口重现正增长，进入了再城市化阶段，其主要原因是大量国际移民的迁入，国际迁入人口多为年轻的成年人，直接造成了伦敦人口的高出
生率。]
(2019·河南洛阳一模)美、日、德三个国家各自经历了迥然不同的城市化发展道路，分别是美国的大都市区发展模式、日本的综合发展模式和德国的中小城市发展模式。美国人口主要居住在大都市区内。大城市聚集发展在日本城市化进程中起着非常重要的带动作用，同时中小城市也发挥了重要的作用。德国居住在10万人口以上较大城市的人口仅有2 500万，占总人口的30%左右。下图示意美、日、德三个国家城市化发展历程。读图，完成4～6题。
4．甲、乙、丙依次表示( ) A．美国、日本、德国 C．日本、德国、美国 5．图示三个国家中( ) A．均未出现逆城市化现象 B．目前德国城市化水平最高 C．美国城市化起步最早 D．二战后日本城市化速度最快
6．与美国、日本相比，德国城市化模式的明显优点是( ) A．城市数量少 C．“大城市病”不严重
B．城市间竞争小 D．城市功能区多 B．美国、德国、日本 D．德国、美国、日本
4．B 5．D 6.C [第4题，德国城市化起步早，初期城市化水平最高，乙是德国。日本城市化速度快，三国中城市化发展最快，丙是日本，甲是美国。甲、乙、丙依次表示美国、德国、日本。第5题，图示三个国家中美国、德国都出现逆城市化现象，A项错误；根据图示曲线，目前日本城市化水平最高，B项错误；德国城市化起步最早，C项错误；二战后日本城市化速度最快，D项正确。第6题，与美国、日本相比，德国城市化模式是中小城市发展模式，明显优点是“大城市病”不严重，C项正确；城市规模小，城市数量多，A项错误；城市间竞争多，B项错误；城市规模小，城市功能区少，D项错误。]
(2019·广东模拟)2018年5月北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速路”，计划在现有道路基础上进行改造，连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园，规划了两条线路(如图)。读图完成7～9题。
7．推测北京市规划的自行车“高速路”位于( ) A．中心商务区内 C．行政文化区内
B．市区与郊区之间 D．工业区与商业区之间
8．北京市建设自行车“高速路”，最主要目的是为了( ) A．满足通勤需求 C．缓解市区拥堵
B．减少交通事故 D．方便休闲观光
9．与线路一相比，线路二的优势在于( ) A．沿线绿化带多，穿越路网少 B．途经商业区，便于人们购物 C．造价更低，可利用已有车道 D．经过站点多，道路利用率较高
7．B 8．A 9.D [第7题，结合材料可知，北京市规划的自行车“高速路”连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园，大型社区回龙观公交服务不便捷，说明位于城市郊区，因此北京市规划的自行车“高速路”连通市区和郊区。第8题，由材料“连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园”可知北京市建设自行车“高速路”最主要目的是为了满足市区和郊区的通勤需要。第9题，据图可知，线路二经过的站点多，道路利用率较高。]
(2019·福建泉州模拟)绿波带就是在指定的交通线路上，规定好交通路段的行驶车速，信号控制机根据路段距离调整各路口绿灯，以确保某一个方向车流到达每个路口时，都能正好遇到绿灯顺畅通过，是智能交通管理与服务系统的功能之一。如下图，据此回答10～11题。
10．建设“绿波带”能( ) A．解决城市交通拥堵 C．提高道路通行效率
B．增加城市车流量 D．减少交通事故发生
11．最适宜建设“绿波带”的道路是( ) A．通往飞机场的高速公路 B．通往卫星城的主干道路 C．老城区中心的主干道路 D．小城市郊区的环形道路
10．C 11．B [第10题，建设“绿波带”能确保某一个方向车流到达每个路口时，都能正好遇到绿灯顺畅通过，提高道路通行效率，C项正确；建设“绿波带”可以缓解城市交通拥堵，但不能解决，A项错误；不能增加城市车流量，B项错误；交通事故发生有多种原因，对减少交通事故发生作用不大，D项错误。第11题，最适宜建设“绿波带”的道路是通往卫星城的主干道路，主干路上车流量大，建设绿波带，有利于提高车辆通行速度，提高通行效率，B项正确；高速公路上没有红绿灯，A项错误；老城区中心的主干道路交通状况复杂，是混合交通，不利于建设绿波带，C项错误；小城市郊区的车流量小，环形道路交通拥堵少，不是最适宜道路，D项错误。]
二、综合题(共56分)
12．阅读材料，回答下列问题。(28分) 材料一 下图为我国城市人口趋势图。
材料二 下图为北京市2002年与2011年产业结构变化图。
(1)根据材料一简述我国城市化发展的主要特征。(9分)
(2)根据材料一、材料二说明产业结构变化与城市化之间的关系。(9分)
(3)针对北京市人口不断增加的问题，请你谈谈北京市应如何实现城市化发展。(10分) 解析 第(1)题，根据材料一可知，我国城市人口数量增加，城市人口比重上升，城市化水平不断提高，从曲线斜率可看出城市化发展速度较快。第(2)题，由材料一可知城市化水平逐渐提高，而城市化水平提高的主要原因是社会经济的发展；由材料二可知，北京第二、三产业比重上升，其原因是大量农村剩余劳动力迁入城市，主要从事务工和经商活动，城市化水平的提升带动第二、三产业的发展；同时合理调整产业结构对城市化的良性发展起着积极的作用。第(3)题，人口数量不断增加，导致城市所承受的经济、社会、环境压力加大，可通过建设卫星城和开发新区缓解城市中心区的人口压力；另外，加强对外来移民的管理，维持社会稳定等。
答案 (1)城市人口数量不断增加；城市人口占总人口的比重不断增大；城市化水平逐渐提高；城市化发展速度较快。
(2)城市化的推进对合理调整产业结构作用十分明显；而合理的产业结构调整对城市化的发展起着积极的作用。
(3)建立卫星城和开发新区，分散中心城区人口；调整产业结构，控制人口规模，提高人口素质；加强对外来移民的管理，完善相应的社会福利体系等。
13．(2019·安徽合肥模拟)阅读图文材料，完成下列问题。(28分)
历史上，嘉兴城市形态规整封闭，发展缓慢，自1909年沪杭铁路通车后，嘉兴城市沿铁路迅速延伸，主要在铁路西北一侧发展。本世纪初，嘉兴市政府从沪杭铁路的西北侧老城区迁往铁路东南侧，把原先地块置换为商业用地，嘉兴市城市化进入新的发展阶段。下图示
2021届山东省高考地理一轮课时作业：19 城市化
