轨道交通未来发展方向论文

轨道交通未来发展方向论文

轨道交通未来发展方向论文发展城市轨道交通具有相当可观的综合效应,从短时间看能够拉动固定资产投资，增进经济发展.从长时间看，则可以解决制约城市发展的交通拥堵和空气污染问题，有益于城市的可延续发展.。因此大力发展轨道交通是很多城市公共交通计划的重要部份，文章主要围绕着我国轨道交通未来发展方向问题进行了探讨。

轨道交通;优势;发展方向

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 引言

轨道交通被称为“城市交通的主动脉”，在新1轮扩大内需投资中，轨道交通建设是1个突出的投资亮点.不管是建设范围，还是建设速度，我国的轨道交通发展目前都正在经历1个高速发展期。我国已成为世界上最大的城市轨道交通市场。

1轨道交通的优势

城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统;城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、快捷、低价的公共交通服务;城市环境的改良需要有益于环境改良的交通政策。

以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运量，有效的土地利用，每人·km较低的能量消耗和环境污染。另外，轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化，有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市交通发展的必定选择。

通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析，我们发现，快速轨道交通相对公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通

工具而言，具有运置大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低本钱、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势.是其他交通方式没法替换的。在大城市应当构筑以轨道交通为骨干的1体化综合城市运输体系，才能解决城市的交通拥堵问题，为城市的可延续发展提供保证。轨道交通不但提供高效、优良的公交出行服务，而且是1种集约化的交通方式，节俭能源和土地资源。大城市机动化进程加快，简单的拓宽道路的方法已没法解决城市交通问题，公交专用道的利用能力毕竟有限，中心商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐步耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以减缓地面空间资源紧张状态、支持城市的发展。

地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上，都较1般交通工具有明显优势。环境是现代社会10分关注的问题，由于城市轨道交通1般采取电力牵引和大运量、集中化运输方式，因此，每运送1位乘客所产生的污染大大低于其他交通方式。

2轨道交通系统给城市带来的利益

由于轨道交通系统快捷、准时、舒适，乘客将更加愿意乘坐，并将吸引本来乘用轿车和自行车和步行者，从而提高客运量。特别如能争取乘坐私家车的乘客，将可减缓道路交通给环境所酿成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不侵害人员活动的情况下有助于减少市中心的交通压力。

轨道交通系统与交通方式比较，其优势主要表现在以下几个方面。

(1)改良城市环境。用轨道交通替换公共电汽车成为大众通勤工具的首选，由于减少在市中心运行的轿车和公交汽车的数量，将

在很大程度上减少城区汽车尾气的排放，改良空气质量。国外研究表明，轨道交通单位运输量的2氧化碳排放量仅为小汽车的10%和公共汽车的25%。

(2)大大地减缓交通拥堵。轨道交通还是1种运量大的交通工具，国外许多大城市轨道交通承当的客运量占全部客运量的1半乃至80%以上。地铁每小时单向运送能力为3—6万人次，轻轨为2—2.5万人次，而公共电汽车为2000—5 000人次。

(3)提高了交通的安全性，轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍。

(4)方便快捷的轨道交通系统，将提高市民的活动性和机动性。

(5)交通可达性的改良必定使沿线城市地价上涨，提高沿线物业及房地产开发价值。

(6)带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发。由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题，提供快速和低本钱的工具，因此，城区居民将沿轨道线向城郊分散。

(7)轨道交通系统的建设、运营与保护，将拉动内需，创造新的就业岗位。

(8)轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应，使城市形态产生变化，资源分配将更加趋向公道化，助于推动产业结构和消费结构的升级。

3城市轨道交通未来的发展方向

在未来，城市轨道交通发展的1个必定方向首先就是建立完善的轨道交通综合关键，而对1些财力暂时不足的地方来讲，可以将BRT方式作为1个向轨道交通发展的过度手段，但是总的来讲，随着

信息化时期的到来，智能交通将是未来城市轨道交通的整体趋势。

3.1 轨道交通综合关键

最近几年,随着我国城市立体化扩大,地面、地下交通空间资源逐渐整合、重新计划。交通综合关键是由多种公共交通方式及若干运营组织情势组成的空间场所,同时又是集合了多种出行目的客流的客运有机体，是未来城市轨道交通发展的重要方向。

轨道交通综合关键聚集了各种交通方式,旅客在出行中需要在各种交通方式间换乘,如从市内坐公共汽车或城市轨道交通到达火车站,然后再乘坐火车远行。旅客在换乘时希望减少步行距离和换乘等候的时间,因此轨道交通关键计划应处理好各种交通方式的换乘与衔接,使换乘简便、快捷,人性化。统1计划,完善城市用地布局,实现铁路建设与城市计划的有机结合。改良交通环境,结合地铁、公交和对外交通,尽可能做到各种交通情势间无缝对接。

3.2 发展快速公交系统

对城市轨道交通的发展，地方政府不能1味地为了寻求轨道交通而轨道交通，要根据当地财政实力，在发展轨道交通整体指点思想的指点下，分阶段实行建设，该用简易的先用简易的。比如，在近期财力不足的情况下，可以采取BRT(Bus Rapid Transit，快速公交系统)方式，作为轨道交通的1个过渡手段，也能疏解高峰时期的交通问题。

BRT是1种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本到达轨道交通的服务水平，其投资及运营本钱又较轨道交通低，与常规公交接近。

BRT作为现今世界上有效解决城市交通矛盾的先进技术，具

有优于轨道交通的经济公道性，又有足够的容量和效力。特别合适于发展中国家的大城市。计划了公交专用道路网，它可为城市中心区75%以上地区提供公共交通服务。

3.3 智能交通

(1)ITS的概念及其意义

ITS(Intelligent Transportation System)是以信息通讯技术将人、车、路3者紧密调和、和谐统1，而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统。

ITS将有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境扮染、保证交通安全、提高运输效力、增进社会经济发展、提高人民生活质量，并以推动社会信息化及构成新产业遭到各国的重视。目前已构成世界2101世纪的发展方向。

(2)发展我国智能交通的必要性和紧急性

中国是1个经济延续发展的发展中国家，改革开放以来，城市化与汽车化发展10分迅猛。改革开放前，城市化水平不足19%，目前已发展到超过50%，预测2015年将接近60%;机动车具有量目前已达6 000万辆，并以每一年10%以上的速度增长。

改革开放以来，中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度。即便各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应。整体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数城市路网结构不公道，道路功能不完善，道路系统不健全。

中国城市的大气质量恶化，已逐渐由无烟煤污染转变成机动车尾气污染。其主要缘由是交通拥堵、车速降落和车况差、车辆技术性能低等，导致在世界10大空气污染最严重的城市中，我国就据之

有7。同时，车辆状态差也直接影响到城市交通，并已成为制约我国城市交通的重要因素。

(3)中国发展ITS的目标，应逐渐实现以下3个阶段目标： 前期阶段：减缓交通需求矛盾，提高交统统行能力，减少中心区交通负荷;发展阶段：在综合信息网络平台下，构成信息管理、信息通讯、信息服务子系统，实现交通讯息双向交互;实行交通指挥、控制，到达减少梗塞时间、下降交通事故、出行便捷及保护环境的目的;成熟阶段：以ITS的发展推动信息化社会的进程，创建新产业，开辟新市场。

参考文献

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2. 张江宇.中国轨道交通发展与计划[J].建筑机械(上半月)2007(3)

3. 姬秀春.从世界轨道交通发展看我国城市交通现状浅谈城市轨道交通的现状与未来[J].现代企业教育2006(14)