JZXC－480型轨道电路故障分析
一、电路工作原理
轨道电路是利用两根钢轨作为通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。电路工作原理如图所示。
轨道电路一般由送电端、轨道、受电端3部分组成。送电端使用的是交流电源，主要设备有熔断器、BG1-50型变压器、限流电阻和相应的连线。室内送出的220V轨道电源经过BG1-50型变压器降压之后经过限流电阻送上轨面。在调整、检修轨道电路时，要注意限流电阻的调整，保证轨道电路的调整、分路和断轨性能。线路部分是用以传输送电端送出的信号电流的，主要由钢轨绝缘、钢轨接续线和轨道电路引接线组成。平时要注意线路部分有关设备的完整性，保证轨道电路的良好工作
状态。受电端设备接收送电端送出的信号电流，并控制有关设备执行命令。受电端主要设备有BZ4型中继变压器、室内轨道继电器和有关的连线组成。受电端的继电器有一定的要求，一般调整在10.5~16V之间；正常分路时，继电器的端电压不得大于2.7V。
对轨道电路的基本要求是：当轨道电路上没有车且设备完整时，轨道继电器应该可靠吸起。当轨道电路上有车占用或钢轨断裂或轨道电路的有关元件发生故障时，轨道继电器应该可靠失磁落下。在调整、维修轨道电路时，要保证轨道电路在以下3种基本工作状态下正常工作： 1、调整状态，即轨道电路空闲，设备完整的状态。此时，轨道继电器应可靠吸起，前接点闭合。
2、分路状态，即轨道电路上有车占用的状态。此时，轨道继电器应该可靠失磁落下，后接点闭合。
3、断轨状态，即轨道电路的钢轨发生断裂的状态。此时，轨道继电器应该可靠失磁落下，后接点闭合。
轨道电路的3种基本工作状态的工作情况与它的3个可变参数，即钢轨阻抗、道碴电阻、电源电压的变化有关。要求轨道电路在下列最不利工作状态时，应该可靠工作：
1、电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴电阻最小，轨道电路为极限长度时，轨道继电器应能可靠工作。
2、电源电压最高，钢轨阻抗最小，道碴电阻最大，用0.06Ω标准分路电阻线分路，轨道继电器应能可靠失磁落下，继电器残压不得大于2.7V。
二、故障分析 （一）故障原因分析
轨道电路发生故障时显现两种现象：有车占用无红光带和无车占用有红光带。
1、有车占用无红光带
发生这一类型的故障相当危险，很容易引发大事故，故障后应先停用设备后处理。其原因一般有以下8个方面：
（1）“死区间”过长，属设计原因，一般不会出现。
（2）设有轨端绝缘但没有设受电端的渡线或侧线，因轨端接续线或岔后跳线断、脱，而造成“死区间”。
（3）轨面电压调整过高或送端变阻器调整的阻值过小，造成车辆压不死。
（4）一送多受的轨道区段因各受电端相距较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高，造成车辆压不死。
（5）车辆轮对分路不良。由于轨面生锈，车辆自重过轻以及轮对电阻过大等所致。
（6）控制台光带表示灯故障。
（7）轨道继电器有剩磁或接点卡阻、粘连等。 （8）其他电源混入，如移频电压干扰等。
当轨道电路出现红光带时，可以在分线盘测试。若在分线轨道电路受电处测得的电压较平时偏高，则为室内断路故障。若电压低，则应在分线盘上甩开一个端子，若电压仍然较低，则为室外断路或短路故障；若电压升高，则应该重点检查室内是否短路。尤其应注意的是，一送二受或一送三受的轨道区段，若DGJ不吸起，则应先看DGJ1和DGJ2是否正常；若DGJ1和DGJ2正常，再查DGJ电压。 2、无车占用点亮红光带
此为现场常见故障，也是多发故障，在下面将要进行详细的讲解。 （二）断路故障分析 1、送电端断路故障分析
（1）在XB1型轨道变压器箱1、3端子（以单送为例）上测量：
①若有交流220V电压，说明室内已将GJZ、GJF送至本区段。 ②若无交流220V电压，说明室内未将电源送至本区段。 （2）在XB1型轨道变压器箱2、4端子上测量：
①若有交流220V电压，说明熔断器正常。
②若无交流220V电压，至少有一个熔断器熔断，分别判断之。 （3）在BG1-50型变压器Ⅰ次侧测量：
①若有交流220V电压，说明端子2、4至Ⅰ1、Ⅰ4之间配线良好。 ②若无交流220V电压，说明端子2、4至Ⅰ1、Ⅰ4之间配线断线，分别判断之即可。
（4）在BG1-50型变压器Ⅱ次侧测量：
①若有电压，说明变压器正常。
②若无电压，Ⅱ次侧两组线圈均使用，首先测量封线是否正常：
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