定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，如区间、车站(通常指技术站)、机务段整备设备、给水、电气化铁路的供电设备，在单位时间(通常指一昼夜)所能通过或接发的最多列车对数(或列数)、车辆数或吨数。
116.现有通过能力：在现有设备和现行的行车组织方法条件下，铁路各种固定设备可能达到的通过能力为现有通过能力。‘
117.能力利用率：某种设备实际被占用的能力与该种设备的现有能力之比，称为能力利用率。
118.车站通过能力：在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和旅客列车数，即为车站通过能力。
车站通过能力应以咽喉道岔通过能力和到发线通过能力中较小的能力为准。
119.咽喉道岔通过能力：咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。其通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。
120.到发线通过能力：在到达场、出发场或到发场中，办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为该场的到发线通过能力。
121.咽喉道岔或到发线的计算通过能力：在不考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发最
多的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为咽喉道岔或到发线的计算通过能力。
122.咽喉道岔或到发线的使用通过能力：在考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜可能通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为咽喉道岔或到发线的使用通过能力。
123.咽喉道岔或到发线空费时间：前后两列车占用同一组Ⅱ因喉道岔或同一条到发线的时间之间，所出现的不能利用的时间，称为空费时间。
124.车站改编能力：在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数，为车站改编能力。
125.货车无调中转平均停留时间：运用货车在技术站办理一次无调中转作业的平均停留时间，称为货车无调中转平均停留时间(简称货车无调中时)，按下式计算：
货车无调中转平均停留时间(小时)＝无调中转车停留车小时/无调中转车数
126.货车有调中转平均停留时间：运用货车办理一次有调中转作业的平均停留时间，称为货车有调中转平均停留时间(简称货车有调中时)，按下式计算：
货车有调中转平均停留时间(小时)＝有调中转车停留车小时/有调中转车数
127.货车中转平均停留时间：运用货车办理一次中转作业的平均停留时间，称为货车中转平均停留时间(简称货车中时)，按下式计算：
货车中转平均停留时问(小时)＝中转停留车小时/中转车数
128.货车一次货物作业平均停留时间：运用货车一次装车或卸车作业在货物作业站的平均停留时间，称为货车一次货物作业平均停留时间(简称货车停时)，按下式计算：
货车一次货物作业平均停留时间：货物作业车在站停留小时/货物作业次数
129.货物作业车平均停留时间：运用货车在货物作业站的平均停留时间，称为货物作业车平均停留时间，按下式计算：
货物作业车平均停留时间(小时)＝货物作业车在站停留车小时/货物作业车数
130.列车出发正点率：在一定时期内，正点出发的列车数占出发列车总数的百分数，称为列车出发正点率。
131.调度命令：各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的，称为调度命令，无须登记的称为口头指不。
132.单一指挥：为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥、有关人员进行作业的工作制度，称为单一指挥。
133.列车反方向运行：双线区间，因某种需要，按有关规定临时组织列车在反方向的正线上运行时，称为列车反方向运行。
134.列车停运：由于各种原因造成的运输不畅通或限制口交出列车数超过限额等原因，将通过或到达该地区的在途货物列车或编组站按班计划所编列车开往指定中间站，摘走机车，暂时停运，等到运行秩序恢复正常时再恢复其运行。这一运行调整措施称为列车停运，被保留的列车称为停运列车。
135.隔开设备：有联锁条件的安全线、避难线，能起隔开作用的道岔。
136.影响接发车进路的调车作业： (1)占用、穿过接发车进路的调车作业；
(2)线间距不足5000mm，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆时。
137.货物作业次数：在一定时间内，全路、铁路局或车站完成或计划完成的装车和卸车作业次数的总和。
138.装车数：全路、铁路局或车站在一定时期(年、季、
月、旬、日，通常是指日)内承运，并填写货票，以运用车装车完了的货车数，称为装车数。
139.卸车数：全路、铁路局或车站在一定时期内以运用车运到，具有货票，并卸车作业完了的货车数，称为卸车数。
140.货物周转量：在一定时期内，全路、铁路局在货物运输工作中完成或计划完成的货物吨公里数，称为货物周转量。其值为不同运程的货物运送吨数与相应的货物运送里程的乘积之和。
141.换算周转量：在一定时期内，全路、铁路局运输工作中完成或计划完成的旅客和货物换算吨公里数，称为换算周转量。
换算周转量计算公式应为：换算周转量(换算吨公里)＝货物周转量＋旅客周转量×（人公里成本/吨公里成本）
当旅客人公里与货物吨公里的成本相等或接近相等时，换算周转量等于货物周转量与旅客周转量之和。
142.车站行车量：各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时，先选定计划车流量，确定各方向各种列车的平均编成辆数，再计算其行车量。
143.车站作业组织：车站的行车工作组织(包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用、统计分析)，技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等，总称为车站作业组织。
铁路车务行车规章应知应会问答（名词术语）
