149、发动机大修竣工验收标准要求，应在发动机冷却水温度达到75-85°C时，测量汽缸压缩压力，汽油发动机各缸压缩压力差应不超过各缸平均压力的（8% ） A 4% B 6% C 8% D 10%
150、发动机大修竣工验收标准要求，应在发动机冷却水温度达到75-85°C时，测量汽缸压缩压力，柴油发动机各缸压缩压力差应不超过各缸平均压力的（10%。 A 4% B 6% C 8% D 10%
151、在保证发动机各工况都能良好润滑的条件下，选用（黏度较小 ）的润滑油，可以降低损耗，节约燃油。
A凝点较高 B 凝点较低 C 黏度较大 D 黏度较小
152、汽车燃油超耗主要受汽车的技术状况、运行条件、驾驶水平和运输组织管理四个方面因素的影响，其中（驾驶水平与车辆技术状况 ）是与驾驶员机能密切相关的基本因素。 A 驾驶水平与运行条件 B 驾驶水平与运输组织管理 C 驾驶水平与车辆技术状况 D 运行条件与车辆技术状况 153、提高驾驶员的驾驶水平，维护好车辆（技术状况 ），是减少燃油超耗的有效措施。 A性能 B质量 C技术状况 D运输组织管理 154、发动机活塞环（侧隙过大。背隙过大 ），会引起泵油现象，使发动机串机油，机油消耗增加。
A侧隙过大。背隙过大 B开口间隙过小 C侧隙过小，背隙过小 D开口间隙过大
155、合理延长机油换油周期是节约机油的有效措施之一，但采取（在换油时旧油未放尽 ）的方法不利于节约机油。
A定期检测，按质换油 B保持曲轴箱通风良好 C保持发动机温度正常 D在换油时旧油未放尽 156、发动机曲轴箱强制通风装置是防止润滑油渗漏消耗的有效装置之一，其符号是（PCV ） A、EGR B、ABS C、PCV D、SRS
157、零件摩擦表面因夹杂有硬质固体，致使相对运动的零件表面出现塑性变形、划痕或沟槽，这种现象称为(磨料 )磨损。
A疲劳 B磨料 C黏着 D腐蚀
158、汽车载重量增加会使各总成的工作负荷增加，发动机单位行驶里程的转速（相应增加 ），磨损量增大。
A相应减小 B相应增加 C保持不变 D变化不大
159、发动机启动频繁或经常（低温 ）运行是造成发动机早期磨损的原因之一。
A高温 B低温 C 怠速 D中速
160、轮胎在使用中容易损坏，主要是（胎冠磨损 ），帘线层之间脱层、帘线松散或断裂以及由此引起的胎体破裂。
A胎冠磨损 B胎冠老化 C胎侧磨损 D胎缘折皱
161、造成转向轮轮胎外侧偏磨的主要原因是（外倾角过大 ）
A外倾角过大 B前束过小 C外倾角过小 D负外倾角 162、汽车前轮定位失准可造成（前轮 ）异常磨损。
A前轮 B轮胎 C后轮 D外轮
163、变速器啮合齿轮的啮合侧隙应为（-0.50mm ） A、 B、 C、 D、、 变速器输入轴的轴向间隙不大于0.15mm,其他各轴的轴向间隙应不大于（ 0.30mm ），超过时，可通过调整轴承盖下垫片的厚度来实现。
165、变速器齿轮花键孔的键宽磨损超过（0.25mm ），必须更换新齿轮。
166、汽车主减速器经调整后，圆锥主、被动齿轮的啮合痕迹应沿齿宽方向接触，正确的啮合印痕长度应为齿宽的（C50%-65% ），位置控制在齿面中部偏小端并低于齿顶边缘-1.6mm
A20%-35% B35%-50% C50%-65% D65%-80%
167、汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴向位置来实现的，两齿轮（靠近 ），则啮合间隙减少，反之啮合间隙增大。
A靠近 B远离 C转动 D啮合
168、调整汽车主减速器主、被动齿轮啮合间隙时，在满足（啮合印痕 ）的条件下，应适当调大齿侧间隙。
A间隙 B啮合印痕 C不发响 D不发卡
169、汽车方向机滚轮与轴承的径向间隙应不大于（ 0.20mm ）
170、汽车方向机摇臂轴与衬套的配合间隙应为（-0.07mm ） 、在摇臂轴的外端装上转向摇臂后。（摇臂下端 ）的自由摆动量应不大于-0.30mm
A摇臂下端 B摇臂上端 C摇臂轴 D摇臂中部 172、丰田公司TCSS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，该传感器分为上下两部分，分别产生G信号和Ne信号，其中Ne信号是检测（曲轴转角及发动机转速 ）的信号
A气缸区分及活塞上止点位置 B气缸区分及活塞下止点位置 C曲轴转角及发动机转速 D曲轴转角及曲轴位置 173、霍尔式曲轴位置传感器的外信号轮每旋转一周产生18个脉冲信号，一个脉冲周期相当于曲轴旋转（ 20° ）转角的时间，微机再将一个脉冲周期均分，即可求得曲轴旋转1度所对应的时间，微机则用这一信号控制点火时刻。
A10° B20° C30D° D40°
174、光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，其信号盘安装在（分电器 ）轴上。
A分火头 B分电器 C凸轮 D曲轴
175、发动机运转时，电控装置（ECU）不断接收氧传感器输出的废气中氧含量的电信号，经计算、判断出接收信号为（低点位 ）信号时，则发出延长喷油时间控制指令，使喷油量逐渐增加，从而使进入气缸的混合气空燃比趋近理论空燃比。
A负电位 B正电位 C低点位 D高电位
176、汽车匀速行驶时，电喷发动机在中等负荷下匀速运转，电控装置对混合气空燃比的控制是（闭环控制 ）
A开环控制 B闭环控制 C自适应控制 D学习控制
177、电控发动机怠速目标转速是由电控装置根据接收的节气门全关信号和（车速 ）信号，判断发动机怠速状况，然后根据负荷状况信号，参照存储器存储参数来确定相应的目标转速。
A发动机转速 B车速 C阻风门全开 D阻风门全关
178、发动机在中、高速运转时，检测电控装置氧传感器的信号输入端子的电压应处于（0-1V ），呈跳跃状态。否则表明氧传感器损坏，或电控装置有故障，或电束有故障。
A、 B、 C、0-1V D、0-12V
179、拔下电控喷油器电插头，在点火开关接通的状态下，检测其端电压，其中一条线路应为12V，另一条应为0V.测量结果若与规定不符，则说明喷油器（电控系统异常 ）。
A电控系统正常 B电控系统异常 C电磁线圈正常 D电磁线圈异常 180、电控喷油器电磁线圈故障可用检测电阻值的方法判断，电阻值无穷大表明电磁线圈（断
路 ）
A断路 B短路 C老化 D正常 181、在共轨式柴油电控喷射系统中，高压泵至喷油器之间的燃油容积起到一个（ 蓄压器 ）的功能。
A调速器 B调压器 C蓄压器 D连接器
182、将柴油发动机VE型分配式喷油泵的（喷油量和喷油时间 ）控制方式由机械式改为电子式。就是柴油发动机的电子控制喷油技术。
A喷油量和喷油压力 B喷油量和喷油时间 C喷油提前角 D喷油间隔角
183、将柴油发动机VE型分配式喷油泵油量控制由机械式调速器改为（ ）控制，就是柴油发动机的电子控制喷油技术。
A电子装置 B自动装置 C调速杆 D液压装置
184、在电控柴油喷射系统中发动机启动时的基本喷油量是由（加速踏板和转速 ）信号来决定的。
A加速踏板和转速 B冷却水温度传感器 C进气温度传感器 D进气压力传感器
185、电控柴油喷射发动机启动喷油量可分为基本喷油量和启动补偿喷油量两部分，其中启动补偿喷油量大小取决于（ 冷却水温度 ）传感器输出到电控装置的电压信号。
A冷却水温度 B进气温度 C进气压力 D加速踏板位置
186、在电控柴油喷射系统的控制功能中，最主要的是喷油量的控制和（喷油定时 ）的控制。
A喷油定时 B怠速转速 C喷油均匀性 D扩展功能
187、桑塔纳2000JV型发动机用DQ171一次绕组的电阻值应为（ ），二次绕组的电阻值应为2400-3500Ω
C2-5Ω D3-8Ω
188、检查非微机控制电子点火控制系统离心提前装置时，固定螺旋齿轮，（向右旋转 ）分火头，松手后，应返回。
A向左旋转 B向右旋转 C分火头 D向下按压 189、检查电喷发动机电子系统故障时，应将（喷油器 ）线插头全部拔下。
A中心高压线 B分缸线 C分头线 D喷油器
190、汽车采用液力传动变速能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的（ ）。
A平顺性和行驶速度 B稳定性和行驶速度 C动力性和平均速度 D通过性和最高车速
191、自动变速器液压传动的速度、扭矩、功率均可无级调节，能迅速地（ ），调速范围宽，动作快。
A升压和降压 B换向和变速 C控制压力和流量 D调整和维护 192、汽车采用液力传动自动变速装置，能吸收和衰减（ ），使起步更加平稳，乘坐更加舒适。
A启动冲击 B噪音 C颠簸 D振动
193、计算机控制的（带超速的全锁止式 ）变速器，可以从一档速度到最高速度，整个速度范围内部实行锁止操作。
A带超速的全锁止式 B带超速的半锁止式 C带超速的无锁止式 D带中速的全锁止式
194、汽车液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的载重荷（减轻 ），因而提高了机械零件的使用寿命。
A减轻 B加大 C不变 D随机变化
195、在原来自动变速器的基础上增加（ 超速 ）档，会使发动机工作高效率内。
A低速 B中速 C高速 D超速
196、当发动机带动液力偶合器的泵轮旋转时，泵轮内部的工作液从叶片的（内缘向外缘 ）流动。
A前方向后 B外缘向内缘 C后方向前 D内缘向外缘
197、偶合器的泵轮对工作液做功时，工作液从泵论叶片内缘向外缘流动的过程中，其圆周速度和动能将（逐渐增大 ）
A逐渐降低 B逐渐增大 C保持不变 D随机变化 198、液力偶合器与液力变矩器的不同时因为没有（导轮 ） A泵轮 B泵轮和导轮 C涡轮 D导轮
199、变矩器之所以能够变矩，关键在于比偶合器多了一个固定不转动的（导轮 ）机构 A涡轮 B导轮 C泵轮 叶轮
200、变矩器不仅能传递扭矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随（涡轮 ）转速的不同而改变涡轮输出的扭矩数值。
A泵轮 B涡轮 C导轮 D飞轮
201、液力变矩器是由若干曲面叶片组成的泵轮为主动件，与飞轮连接；有若干曲面叶片组成的涡轮为被动件，与（变速器输入轴 ）连接，和泵轮共同促进油液循环。 A变速器输出轴 B变速器输入轴 C离合器被动盘 D离合器主动盘
202、液压自动换挡控制系统的油泵能定压、定量地向变矩器、液压操作系统、齿轮系统和冷油器供油，以便完成（ ）、降温等任务。
A传扭、控制、润滑 B传扭、控制、清洗 C传扭、操纵、润滑 D变扭、操纵、清洗
203、液压自动换挡控制系统其主油路调压阀的作用是利用弹簧和滑阀配合，使主动油路油压稳定，并控制在一定范围内，怠速油压为高速油压为（ ）、 A‘ B、 C、 D、、液压自动换挡控制系的调速器阀一般装在自动变速器的输出轴上，用于感应汽车速度的变化，以得到和汽车速度相对应的（ ）信号，从而控制自动变速器的换挡时机。
A输入油压 B输出油压 C输入流量 D输出流量
205、用于电控自动变速器换挡控制系统的传感器主要有：车速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、油温传感器以及空挡启动开关、超速开关和模式选择开关等，其中（ ）与电控发动机共用。
A车速传感器、输入轴转速传感器
B车速传感器、节气门位置传感器 C水温传感器、油温传感器
D水温传感器、节气门位置传感器
206电控装置在控制自动变速器工作时，主要依据（ ）所测得信号进行换挡控制和锁止离合器控制。
A车速传感器和输入轴转速传感器 B车速传感器和曲轴位置传感器
C节气门位置传感器和车速传感器D节气门位置传感器和输入轴转速传感器
207、自动变速器电控装置（ECU）的作用是：控制换挡和锁止离合器时机，监控变速器液压油温度、压力及运行情况，并具有故障（ ）和失效保护功能等。
A自诊断 B修复 C自动缓解 D自动解除
208、当节气门拉线调整过松时，自动变速器由加速踏板控制液压的压力将（ ）正常值，引起换挡点过低而导致发动机功率消耗。反之会引起换挡点过高而导致换挡冲击。 A低于 B等于 C高于 D等于零
209手动变速试验是人为地使电控自动变速器脱离汽车微机控制，拔动选档手柄并检查其动作无异常，则说明故障在自动变速器的( )部分。
A电控系统 B机械系统 C液压系统 D发动机控制
210、当加速踏板踩到底时，电喷汽油发动机节气门应处于全开位置，否则将会引起发动机输出功率减小，或者出现汽车速度达不到( )的现象。
A经济车速 B最大扭矩车速 C最高车速 D恒定车速
211、电子控制防抱死制动装置中，能依靠控制器送来的电信号控制电磁阀动作，然后控制制动油路（或气路）的通断，从而调节制动压力的元件是（ ）。 A传感器 B控制器 C制动压力调节器 D制动器
212、汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（ ），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。 A增大 B减小 C不变 D回零 213、汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（ ）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
A调压阀 B调压器 C制动压力调节器 D制动器
214、汽车防滑系统轮速控制模式的目标控制速度是由电子控制其连续不断地从所有轮速传感器接收每一个轮的转速信号，并以（ ）的转速为基准，计算出近似的汽车车速，来设定一个目标控制速度（设定速度）的。
A两个转向轮 B两个驱动轮 C滑转轮 D非滑转轮
215、驱动防滑系统对驱动轮进行制动控制，还能起到差速锁的作用。对滑轮的驱动车轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的（ ）。
A制动力 B牵助力 C驱动力 D侧滑力
216、在汽车驱动轮转动过程中，滑转所占的比例越大，滑转率越高。当滑转率在10%-20%时，车轮的（ ）最大。
A滑转量 B附着系数 C摩擦系数 D静摩擦力
217、电子控制悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（ ），以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐。 A低值 B中间值 C高值 D零值
218、电子控制悬架装置接收车身高度传感器传来的电信号，判断出路面有较大凸起时，则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（ ），从而提高汽车的乘坐舒适性。 A低值 B中间值 C高值 D零值
219、电子控制悬架装置接收车身高度传感器传来的电信号，判断出路面有较大凸起时，则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（ ），从而提高汽车的越野性。 A低值 B中间值 C高值 D零值
220、汽车转向时，转向盘转矩信号和车速信号经输入口送入微机，随着车速的升高，微机
控制相应的（ ）助力电动机电流，以减小助力转矩。 A稳定 B切断 C增加 D减小 221、汽车转向时，动力转向系统电动机的转矩通过电磁离合器及（ ）传送到转向机构上，已获得相应的转向助力作用。
驾驶员技师考试理论知识试题
