城市公共交通规划
城市公共交通，是指在城市行政辖区内，为本市居民和流动人口提供乘用的公共交通，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客渡轮、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。
一、城市公共交通规划目标任务
不同规模城市的最大出行时耗和主要的公共交通方式
城市规模 >200万人 大 100～200万人 50～100万人 中 小 20～50万人 <20万人 最大出行时耗（min） 60 50 40 35 25 主要公共交通方式 大、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 公共汽车、电车 公共汽车 公共汽车 特定城市的公共交通规划，需要根据城市的特点和性质，确定规划的具体目标。建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》中提出的我国城市近期公交发展目标是：公共汽（电）车平均运营速度打到20Km/h以上，准点率打到90%以上。站点覆盖率按300m半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%。特大城市基本形成一大运量快速交通为骨干，常规公共汽（电）车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50min，城市公共交通在城市交通在城市交通总出行中的比重达到30%以上。大中城市基本形成以公共汽（电）车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30min，城市公共交通在城市总出行中的比重在20%以上。
应注意的是，公共交通规划目标与规划研究范围和期限是紧密相连的。城市公共交通规划按规划期不同可分为：近期规划（3～5年）、中期规划（5～10年）和远期规划（10～20年）。
二、城市公共交通规划总体框架
城市公共交通规划属于多目标决策问题，其决策符合多目标决策的一般过程。完整的城市公共交通规划框架包括从规划目标分析、规划主体内容设计、规划检验到规划实施的全过程。 1. 规划目标分析
规划目标分析是价值判断的直接体现，是规划工作的起点，一般考虑的内容有：规划的项目背景；规划依据，包括国家政策和地方发展战略；规划的宗旨和原则。因规划项目不同，可能包括一般目标和特殊目标，要反映规划的思想方法、技术线路和应达到的要求。
2. 规划主体内容设计
城市公共交通规划的主体一般包括交通调查、综合分析、方案设计和方案评价四个步骤。
城市公共交通规划不同规划期的侧重内容 阶段 交通调查 综合分析 方案设计 方案评价 战略规划 社会环境系统广泛的、重点性的调查 预测分析考虑系统外部平衡 城市交通模式选择，重大交通项目规划 以社会、经济、环境综合影响评价为主 远期规划 土地利用—交通系统较为全面的调查 预测分析和现状分析结合，系统内、外部平衡兼顾 交通结构选择，主要项目与方案设计 系统评价和社会经济评价 近期规划 公共交通系统内细致的调查 现状分析，考虑系统内部平衡 局部调整，详细的方案设计与设施计划 系统内部，技术经济评价 3. 规划的检验 规划检验可分为事前检验和事后检验。常采用循环规划策略、适应性规划策略和逆向检验策略，后者是一种相对有效的规划检验方法。 4. 规划的实施
实施方案应尽可能是规划方案在节省资金的同时发挥最大效果。实施方案设计主要包括：实施的内容，如线路实施、场站建设、设备配置、材料购置、技术经济政策、企业机制改革等；实施的资金政策保障情况；实施时间计划表。
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通系统规划内容包括多方面：线路、网络规划、车站用地控制规划、与城市规划的配合、供电、设备选型与融资等。决策包括轨道交通系统的类型选择、线网布局、车站数量与选址、施工技术、与原有建筑物的连通、系统的外部设备等。
一、轨道交通线网分析
1. 放射式结构
放射性结构的路网由若干直径线组成，所有的线路都结构市中心向外呈放射状。适合于有明显市中心、城市规模中等且市郊周边方向客流量不大的城市。 2. 网格式结构
这种形式的轨道交通线网多是由于城市的道路网为棋盘式结构。适合于人口分布比较平均、没有明显市中心或不适宜形成高密度的市中心的城市。 3. 放射+环形结构
环线的基本作用是弥补放射形路网结构的不足，起到疏解市中心客流的作用，减轻市中心区线路的负荷，并提高环线方向乘客的直达性。适合于城市具有较大空间规模且外围地区之间的交通联系度足够大的城市。
二、轨道交通线网规划原则与方法
1. 轨道交通线网规划原则
1) 轨道交通线网规划应与城市总体规划配合协同发展 2) 轨道交通线网规模应与城市的经济承受能力相适应 3) 轨道交通线路走向应与城市客运交通走廊相一致 4) 轨道交通线网规划应充分考虑运行上的配合 2. 轨道交通线网规划方法
(1) “面”，即整体研究。 (2) “线”，即城市的主要交通走廊，是城市客流流经的主要路线，是串
联“点”、构成“面”的途径。 (3) “点”，即局部研究，主要涉及以下内容：基本客流集散点的发布、
需要轨道交通疏散的交通瓶颈、工程难点及具体工程施工方案。
城市常规公交系统规划
一、公交线网规划 1.公交线网布局原则
（1）城市公交线网必须综合规划，组成一个整体，体现和贯彻以人为本、服务为本的思想，体现合理性和可操作性相结合的原则。
（2）市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接，并协调个线网的集疏能力。 （3）要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾和利用已有线路，综合协调新老线路之间的关系。
（4）公交线网还应对城市用地的发展具有较好的适应性，其布局应与城市用地相协调，与城市用地规划范围内的主要客流的流向一致，促进城市发展。
（5）各主要客流集散点之间应有公共交通线路直接相连；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘，以缩短乘客出行时间，扩大乘客活动可达范围。
2.公交线网规划主要技术指标 1）线网密度
公交线网密度系指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，有公交线路经过的道路中心线长度，即：
公交线网密度=有公交线路经过的道路中心线总长度 有公交服务的城市用地总面积
该指标大小反映了居民接近公交线路的程度。城市公交线网规划的密度，在市中心区一般应达到3～4Km/Km2，城市边缘地区一般应达到2～2.5Km/Km2。根据调查，沿公共交通线路两侧各300m范围内的居民是愿意乘公共交通车的，超出500m范围，绝大多数居民选择骑车，乘公共交通车的很少。因此，公共交通线路网的密度不能太小。
由于道路网是常规公交线网的载体，公交线网密度指标在很大程度上受制于城市道路网密度水平，为扩大公交线网密度，公共交通线路可以在适宜的支路上设置。另一方面，从优化公交网络布设的角度，应对道路网规划建设提出反馈，突破传统的建立在既
交通规划》中城市公共交通规划部分内容
