1）装置：液力耦合器、液力变矩器 2）液力变矩器
结构：泵轮、涡轮、导论等
导论：在涡轮速度达到泵轮速度85%之前起增矩作用，之后起降矩作用 改善液力变矩器使用特性方法：单向离合器、锁止离合器 其他辅助措施：周向弹簧和减振阻尼片、液力传动油液 5.行星此轮变速原理
1)简单行星齿轮传动方案 方案 1 2 3 4 5 6 7 8 9 主动件 太阳轮 齿圈 太阳轮 行星齿轮架 行星齿轮架 齿圈 从动件 行星齿轮架 行星齿轮架 齿圈 齿圈 太阳轮 太阳轮 固定件 齿圈 太阳轮 行星齿轮架 太阳轮 齿圈 行星齿轮架 传动比 1+α 前进挡 （1+α）/α -α α/（1+α） 1/（1+α） -1/α 1 固定不动 自由转动 倒挡 前进挡 倒挡 直接挡 驻车挡 空挡 转速、转矩不变 不传动 不能传动 增速、减矩 减速、增矩 备注 任意连接两元件，且不固定 任意连接两元件，且固定 三元件无联系且无固定 2）常见的复合式行星齿轮机构：辛普森、拉维纳和CR-CR等多种形式
3）变速执行机构
离合器：是产生连接或锁止的变速器执行机构（湿式离合器）
制动器：作用是将行星齿轮系统中的某个基本元件固定（主要有片式和带式） 单向离合器：控制某一元件相对旋转运动方向只能沿一个方向旋转，而另一个方向的转动被
锁止（常见的有楔块式和滚柱斜槽式）
6.行星齿轮变速器 图例
手柄位置 档位 1 D 2 3 4(超速) 1 S或L R 2 3 倒挡 详解见附页
换挡执行元件 C1 ○ ○ ○ ○ C2 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ B1 ○ ● ● ● B2 ○ B3 ○ ○ F1 ○ F2 ○ C0 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ B0 ○ F0 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
7.自动变速器的控制
1）分类：早期全液压控制和现代电子控制两类 2）控制系统的主要任务
控制油泵的泵油压力，完成各种控制的需要；
根据变速器手柄位置和汽车行驶状态，完成自动换挡； 实现液力变矩器锁止离合器的闭锁；
保证液力变矩器工作油压，维持变速器油液正常的循环和冷却； 根据变速器工况，调节控制油压，减少换挡冲击，改善换挡冲击。 3）自动变速器依据的信号
主要信号：行驶车速和节气门开度
辅助信号：手柄位置、强制降档信号、发动机转速信号、制动踏板信号、变速器油温信
号和发动机冷却水温信号等
4）全液压控制
阀：节气门阀、调速器、主油路调压阀、手动控制阀、换挡阀 电控液压：
阀：换挡电磁阀、主油路调压阀、手动控制阀、换挡阀 传感器：节气门位置传感器和车速传感器
5）无论哪种换挡控制系统都包含一套液压调节控制系统主要由：油泵、手动换挡阀、压力
调节阀、换挡阀等组成
6）换挡控制装置：手控阀、换挡阀、节气门阀、调速器等组成 节气门阀：机械式和真空式 调速器：泄压式和节流式
7）强制降挡阀：节气门全开，强制降低一个挡位，以提高汽车的动力性。
8）改善换挡品质的控制装置：节流孔、单向节流阀、蓄能器、压力控制电磁阀 9）变速器故障自诊断的装置：压力开关 10）自动变速器ECU
功能：换挡控制、油压控制、变矩器闭锁控制、发动机转速控制、蓄能器背压控制、故障
自诊断、失效保护。
第八章汽车防滑控制系统
1.防滑控制系统：防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑系统（ASR）、稳定性控制系统 2.防抱死控制系统（ABS）
1）防抱死的危害：车轮抱死后制动力下降 前轮抱死后失去转向能力 后轮抱死后车辆侧滑甚至甩尾
2）滑动率：一般滑动率控制在20%左右或者15%~25%之间，因为此时车轮的横向与纵向附
着系数都比较好。
3）ABS的组成
ABS制动系统组成：基本制动系统和制动力调节系统
基本制动系统：制动主缸、制动轮缸、制动管路等 制动力调节系统：传感器、控制器和执行器
4）ABS的信控制信号：主要是车速信号和车轮转速信号；还有刹车等信号， 但实际应用中大都是只用车轮转速信号来估算汽车车速、加速度。
5）ABS的调节过程：增压—保压—降压—增压循环调节；工作频率可达15~20次/秒 6） ABS按控制方式分：独立控制和同时控制
同时控制分： 按车轮位置：同轴控制和异轴控制
按控制依据：低选控制和高选控制
低选：保证附着系数小的一侧不发生抱死 高选：保证附着系数大的一侧不发生抱死
7） ABS的性能指标：制动距离、制动时间、制动减速度；
ABS制动效能的恒定性：抗热衰退性能
ABS控制的方向稳定性：制动时保持直线行驶或按照预定弯道行驶的能力 8） ABS解决的问题：防止汽车后轮抱死，提高汽车制动过程中的行驶稳定性；
防止前轮抱死，确保转向轮的可操纵性； 缩短汽车在低附着系数路面的制动距离； 避免车轮的异常磨损，提高轮胎的使用寿命。 9） ABS控制系统
3.驱动防滑系统（ASR或TRC或TRAC）
1）ASR作用：使驱动轮尽可能获得较大的驱动力，同时保持汽车驱动时的方向控制能力； 改善了汽车的燃油经济性； 减少了轮胎的磨损； 2）防滑控制的控制方式
（1）发动机输出功率控制：调节节气门开度、改变点火时刻或燃油喷射量； （2）驱动轮制动控制：可对两边的车轮施加不同大小的制动力；
（3）差速锁只控制：采用可锁止式差速器，将驱动轮的差速滑动率控制在一定范围内。 3）ASR大体组成
ASR选择开关、车轮转速传感器、制动防抱死和制动防滑转电子控制单元、制动主继电器、制动执行装置、制动灯开关、节气门继电器、主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、副节气门执行器、液压调节装置、故障报警灯、压力调节和高度调节传感器和执行器等。 4）ASR具有以下共性
（1）ASR可有开关选择其是否工作，并由相应的指示灯提示；
（2）ASR系统关闭时，副节气门处于全开，此时，其制动压力调节装置不影响制动系统的
正常工作；
（3）ASR工作时，ABS具有调节优先权； （4）ASR只有车速在一定范围内起作用；
（5）ASR在不同的车速范围内通常具有不同的特性。车速较低时以提高牵引力为目的，对
两轮可施加不同的制动力矩；车速较高时，则以保持方向稳定性为目的，施加在两轮上的制动力矩相同；
（6）ASR与ABS一样，具有自诊断功能。 5）ASR与ABS的异同点
相同点：ABS与ASR均可以通过控制车轮的力矩来达到控制车轮滑动率的目的； ABS与ASR均要求系统具有迅速的反应能力和足够的控制精度； 两种系统均要求调节过程尽可能小的消耗能量；
不同点：ABS对所有车轮实施调节，ASR只对驱动轮加以调节控制；
ABS工作过程中，通常离合器分离、发动机怠速，但在ASR工作中，离合器接合，
因此发动机的惯性会对控制产生较大影响；
ABS工作过程中传动系振动较小，易控制，而在ASR控制过程中，传动系产生较大
振动；
ABS控制中各车轮间相互影响较小，ASR控制中两驱动轮间相互影响较大；
ASR是一个涉及制动控制、发动机控制和差速器锁止控制等的多环控制系统，因此
其控制更加复杂。
第九章汽车转向控制系统
1.转向助力控制系统 1）P236---------考题
2）现代汽车转向的基本要求： 具有一定的转向轻便和转向灵敏性 对驾驶者造成一定的“路感”
汽车低速行驶具有大助力，随车速的提高助力越来越小(合适的转向力) 平顺的回转性能
减少从道路表面传来的冲击 工作可靠
3）现代汽车转向系实现控制的基本方式：
机械控制式、液压控制式、电液控制式、电子控制式 4）助力控制和四轮转向控制的类型和特点 助力控制的类型：液压控制和电子控制 助力控制的特点：
四轮转向控制类型：机械式四轮转向控制、机电组合四轮转向控制、电控四轮转向控制 四轮转向控制特点：
第十一章汽车的其他控制装置
1. 安全气囊
1） 作用：减少汽车在发生各种碰撞时，因为巨大的惯性力而对车内乘员造成的伤害 2） 特点：
3） 基本组成：碰撞传感器、安全气囊电子控制装置、充气元件和显示装置
4） 基本工作原理：惯性工作原理（利用钢球在惯性的作用下克服永久磁铁的吸力和球体与
滚筒之间空气的粘性阻力，迅速向滚筒外端移动，最终使传感器内的电路触点闭合，发出碰撞信号。）
5） 结构种类：按数量分单气囊系统、双气囊系统、多气囊系统
按大小分保护全身、保护整个上身、保护面部
按保护对象分驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞
安全气囊、侧面防撞安全气囊
(完整版)汽车电控技术知识点总结
