主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m 的规定， 将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。
K20+300～K20+520 段需开挖石方140000m2，采用2 台装载机（每台作业率720m2/台
班）和6 台自卸汽车（每台作业率300m2/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方 调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520 路段，实测 了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。 问题
1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。
2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当？说明理由。
3．在不考虑加班的情况下，K20+300～K20+520 路段石方调运工作需要多少天？（列 式计算）
4．K20+300～K20+520 段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目？ 答案：
1．采用“方格型”布置（1 分），按水平方向控制炮杆位置错误（1 分）。 应改为：采用“一字型”布置（2 分），按边坡坡度控制炮杆位置（2 分）。
2．不恰当（1 分）。因为除考虑《爆破安全规程》中露天爆破安全距离不得小于200m 外，还应考虑个别飞散物影响、地震波、空气冲击波的影响（3 分），经计算后再确定安全
距离（2 分）。
3．工作天数=140000/（2×720）=97.2=98 天（4 分）。
4．实测项目还有压实度、平整度、边坡坡度、边坡平顺度（每条1 分，共4 分）。
（二）背景资料
某施工单位承接了某一级公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，该工程路基宽
2×12m，路面宽度2×10m，长45.5km，工期4 个月。施工内容包括：旧路面病害的治理、 玻纤格栅铺设、6cm 厚AC-20 下面层摊铺、5cm 厚AC-16 中面层摊铺，4cm 厚SBS 改性沥 青SMA 上面层摊铺。设计中规定上面层SMA 混合料必须采用耐磨值高的玄武岩碎石。 施工单位采用厂拌法施工。为保证工期，施工单位配置了2 台3000 型间歇式沥青混凝 土拌和站（假设SMA 沥青混合料的压实密度为2.36t/m2，每台3000 型拌和站每拌制一满盘 料的重量为3000kg），4 台10m 可变宽摊铺机，8 台双钢轮压路机及4 台胶轮压路机。 玻纤格栅采用人工铺设：先洒一层热沥青作粘层油（0.4～0.6kg/㎡），然后用固定器将 一端固定好，用人工将玻纤格栅拉平、拉紧后，用固定器固定另一端。
施工单位采用马歇尔试验配合比设计法通过三阶段确定了混合料的材料品种、配合比、 矿料级配及最佳沥青用量，用以指导施工。
该工程施工期间，原材料价格波动很大，施工合同中约定只对沥青、柴油及玄武岩采用 调值公式法进行价差调整。
基期为当年5 月，工程款按月计量，每月调整价差，该工程投标函投标总报价中，沥青 占35%，柴油占15%，玄武岩占20%.各月价格如下表： 各月现行价格
月份沥青（元/t） 柴油（元/升） 玄武岩（元/m3）
5 月（基期） 3800 5.9 200 7 月4050 6.13 195 8 月4280 6.13 215 ... … … …
施工单位7 月份完成工程产值3156 万元，8 月份完成工程产值4338 万元。 问题
1．该工程中，铺设玻纤格栅的主要作用是什么？ 2．指出并改正玻纤格栅施工的错误之处。 3．配合比设计包含了哪三个阶段？
4．该工程SMA 沥青混合料最少需要拌制多少盘？（列式计算） 5．8 月份调价之后的当月工程款是多少？（列式计算） 答案：
1．主要作用是防止反射裂缝。（防止水泥面板的接缝反射到新铺的沥青路面上）（3 分）。
2．施工顺序错误，应改为先铺设玻纤格栅，再洒热沥青作粘层油（3 分）。
3．目标配合比设计阶段（1 分）、生产配合比设计阶段（1 分）、生产配合比验证阶段 （1 分）。
4．SMA 混合料重量：T=0.04×20×45500×2.36=85904（t）（3 分）。 至少要拌制的盘数：85904÷3=28635（盘）（2 分）。
5．8 月份：4338×（0.3+0.35×4280/3800+0.15×6.13/5.9+0.2×215/200） =4338×（0.3+0.394+0.156+0.215） =4338×1.065
=4619.97 万元（6 分）
（三）背景资料
某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，隧道
最大埋深500m.进出口为浅埋段，IV 级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿 越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水
段和岩爆段，I、II、III 级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背
斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的
可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。
技术员甲认为全断面开挖发的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理； 且全断面开挖法具有较小的断面进尺比，每次爆破震动强度较小，爆破对围岩的震动次数少，
有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。同
时针对该隧道采用的新奥法施工，提出了“勤测量、紧封闭”的基本原则。
隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有地 质和支护状况，锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。
项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必 须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底；电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好，
电钻工应戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；爆破作业人员不能着化纤服装，炸药和雷管分别装在带
盖的容器内用汽车一起运送；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110～220V.同时 加强瓦斯等有毒有害气体的防治，通风设施由专职安全员兼管。
隧道施工完成后，进行了供配电、照明系统设施的安装，其中变压器为油浸变压器，由 于工期延误，变压器运到现场100 天后才进行安装。电缆敷设在沟内时遵循了低压在上、高
压在下的原则，敷设时还要求金属支架、导管必须接地（PE）或接零（PEN）可靠。 在交通监控方面，隧道由监控分中心统一监控，监控中心设有完善的子系统，包括交通 信号监控系统、视频监控系统、供配电监控系统、隧道照明控制系统、调度指令电话系统、
有线广播系统等。 问题
1．改正技术员甲对全断面开挖法特点阐述的错误之处。本项目采用新奥法施工还应遵 循的两条基本原则是什么？
2．补充本项目施工监控量测的必测项目，并指出隧道监控量测时出现冒顶塌方的危险 信号（征兆）有哪些？
3．指出并改正项目部安全管理措施中的错误。
4．根据背景资料，油浸变压器安装前应做何处理？指出并改正电缆敷设的错误之处。 5．除背景资料中给出的监控子系统外，还应有哪些监控子系统？（至少列出三种） 答案：
1．改错如下：全断面开挖法具有较大的工作空间（1 分），较大的断面进尺比（1 分）， 每次爆破震动强度较大（1 分）；
原则还有：少扰动（1 分），早喷锚（1 分）。
2．必测项目还有：周边位移（1 分）、拱顶下沉（1 分）；
危险信号有：量测数据有不正常变化（或突变）（1 分），洞内或地表位移大于允许位 移值（1 分），洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝（1 分）。
3．电钻工应戴绝缘手套（1 分），炸药与雷管必须分开运送（1 分），隧道开挖及衬砌 地段的照明电压为12～36V（1 分），通风设施应由专人管理（1 分）。
4．应检查油箱密封情况（1 分），做油的绝缘测试，并注以合格油（1 分）；敷设原则 错误，电缆在沟内敷设应遵循低压在下、高压在上的原则（1 分）。
5．还有：火灾报警系统、隧道通风控制系统、紧急电话系统、特种车辆监视系统（每 个1 分，最多3 分）。
（四）背景资料
某高速公路跨江特大桥项目，中标价2.49 亿元，主桥为（105+180+105）m 预应力混凝 土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m 预制T 梁，南岸16 孔，北岸20 孔，均为4 孔一联 先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6.2～ 8.6m.由于有通航要求和受流凌影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用Φ2.0m 钻孔桩
基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每个承台20 根桩，承台长30m，宽20m， 厚4.5m，所需混凝土由现场制备，引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系粱和盖梁，墩高8～ 28m，平均高度25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制 了施工组织设计。
项目经理部设立了安全机构，配备了3 名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》 的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且
持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目
经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：①桩位坐标控制，②护筒埋深控
制，③泥浆浓度控制，④桩底贯入度控制，⑤护筒内水头高度控制，⑥导管接头质量检查与
水下混凝土浇筑质量。
施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付 进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10%，其中安全文明施工措施费1%，雨期施工 增加费1 万元（费率1%）。进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20 万元，材料费70 万元。
在1#主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调 查地下石油管线，要求1#主墩停止钻孔桩施工3 天，监理工程师根据机械设备进退场申请 单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费
2000 元/天；另一台为自有，投标报价为台班费1600 元，停置费1000 元/天，利润率7%. 问题
1．本项目配备的专职安全生产管理人员数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管 理办法》的规定？并说明配备标准，项目经理部还有哪些人员需持有《安全生产考核合格证
书》？钻孔桩平台打桩作业前，还应向地方海事部门提出什么申请？ 2．本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程有哪些？
3．对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错误之处进行修正、补充。 4．根据背景资料，针对引桥40m 预制T 梁的架设，采用双导梁架桥机，吊车、跨墩龙 门吊这三种架设方法哪种最合理？说明理由。
5．列式计算施工单位施工进场道路可获得的直接费。
6．列式计算1#主墩钻孔桩停工3 天可索赔的钻机停工费用。 答案：
1．（1）不符合（1 分），配备标准为：每5000 万元合同额配备一名，不足5000 万元 的至少配备1 名（1 分）；
（2）还应有项目经理（1 分）、项目副经理（1 分）、项目总工程师（1 分）； （3）还应向施工所在地海事部门提出施工作业通航安全审核申请，批准并取得水上水 下施工许可证（1 分）。
2．临时码头（2 分）、围堰及施工平台（2 分）。
3．更正质量控制点两项：“③泥浆浓度控制”应更改为：“泥浆指标控制”（1 分），“④
桩底贯入度控制”应更改为：“桩顶、桩底标高控制”（1 分）。
遗漏的四个质量控制点分别为清孔质量（1 分）、垂直度控制（1 分）、孔径控制（1 分）、钢筋笼接头质量控制（1 分）。 4．双导梁架桥机架设法最合理（3 分）：
理由：①地质起伏较大，不宜用跨墩龙门吊架设（1 分）； ②桥墩较高，梁重（长、大），不宜用吊车架设（1 分）；
③双导梁架桥机适用于孔数较多的重型梁吊装，对桥下地形没有要求，该架设方法最合 理（1 分）。
5．其他工程费=1 万元/1%×10%=10 万元（2 分），直接工程费=10 万元/10%=100 万元 （1 分），直接费=100 万元+10 万元=110 万元（1 分）。
6．租赁钻机停置索赔费2000 元/天×3 天=6000 元（1 分），自有钻机停置索赔费1000 元/天×3 天=3000 元（2 分），合计6000 元+3000 元=9000 元（1 分）。
（五）背景资料
某施工单位承接了某公路B 合同段K8+000～K9+800 的路基、路面、1 座3×20m 的简 支梁桥和8 道涵洞施工，合同工期为200 天。该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工
程量见下表。
注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：土方 1.16，石方0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。
施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个段落组织流水作业，并绘制了施工 平面布置示意图和网络计划，分别如下：
2010年一级建造师-公路工程实务-考试试卷及答案
