国际航运经济与市场
名词解释部分
第一章：海上运输系统
航路：世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球表面距离
等自然条件限制下，可供船舶航行的一定路径为航路。
航线：是指船舶在两个或多个港口之间，从事海上旅客和货物运输
的通路，也是船公司在各种不同的航路中，根据一定的主客观条件，为达到盈利或服务的目的，所选择的的营运航路。航线由天然航道、人工运河、进出港航道及航标和导航设备组成。
定期航线（Liner)：是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航
行并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线。
不定期航线（Tramp Shipping Line)：是指使用不定船舶、不定
船期、行驶不定港口和不定航线的营运方式，并使用租船市场运价，
经营大宗低值货物运输业务为主的航路。
远洋航线（Ocean Going Shipping Line):使用船舶跨越大洋的运
输航线。
近洋航线（Near-sea Shipping Line):指本国各港至邻近国家港口
间的海上运输航线。
沿海航线（Coastal Shipping Line):指本国沿海各港口间的海上
运输航线。
商船：指以商业行为为目的，供在海上及与海相通的水域或水中航
行使用的船舶。
船籍（Ship’s Nationality)：指船舶的国籍。由船舶所有人向本国
或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记后，取得本国国籍或登记国国籍证书，才取得船舶的国籍。
船旗（Ship’s Flag):指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。 客船：指用来载运旅客及其行李并兼带少量货物的运输船舶，一般
定班定线航行。
干货船：指用来装载各种干货的船舶。
杂货船：指用于载运各种包装、桶装，以及成箱、成捆等件杂货的
船舶。
集装箱船：指以载运集装箱为主的专用运输船舶，可分为全集装箱
船及半集装箱船两种。
全集装箱船：是将全部货舱及上甲板都用于装载集装箱。 半集装箱船：指只有部分舱室用于装载集装箱，其余货舱用于装运
件杂货。
散货船：指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货
物的运输船舶。
专用散货船：是根据一些大宗、大批量的散货对海上运输技术的特
殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船及散装水泥船等。
兼用散货船：是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特
殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。
滚装船:是把装有集装箱及其他件货的半挂车或装有货物的带轮子
的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接进出口货船进行装卸的船舶。
载驳船：是一种用来运送载货驳船的运输船舶，又名子母船。 冷藏船：是使易腐货物处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的
专用船舶，类似一个能够航行的大冷库。
油船：是专门用于载运散装石油及成品油的液货船。 推船：是用以顶推驳船或驳船队的机动船。
拖船：是专门用于拖拽其他船舶、船队、木排或浮动建筑物的工具。
第二章：国际航运市场需求分析
支付能力或购买能力：是指购买者通过自己的货币获得他人产品
或服务的能力。
运输需求:指在一定时期和价格水平下，运输的消费者对于运输服务
意愿并能够购买的数量。
海上运输需求（航运需求）：指在一定时期内，一定的运价水平
下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和劳务的需求。海运需求包括海上运输量、货类结构、运输距离及时间要求等内容。
总体需求：指在一定时期内和一定运价水平条件下，整个国际有形
贸易对海上运输能力和劳务的需求总和。
个别需求：指在一定时期内和一定的运价水平条件下，许多性质不
同、货类不同和运输要求相异的具体要求。
直接需求：是消费群体对最终产品的需求，通常指对消费资料的需
求。
派生需求：是由于对某一最终产品的需求而引起的需求，通常指对
生产资料的需求。
自然环境：指国家或地区的实际自然状况和潜在的各种资源以及土
地面积、地形和气候、地理位置、资源分布、海岸带及其资源开发利用以及气象环境等条件。
航运需求弹性：一般是指航运需求价格弹性，指在其他影响因素不
变情况下，运价的变动所引起的航运需求量的变动幅度。
需求交叉弹性：反映的是一种商品价格的变动的比率所引起的另一
种商品需求量变动的比率。
海运货流：是指在一定时期内，以海运方式向某一方向运送货物的
数量。它是货物流量、货类结构、货流流向和运输距离的总和。
航运需求定律：运价与需求量之间存在着相反方向变动的关系。
第三章 航运市场供给分析
运输供给：指在一定时期内、一定空间里及运价水平下，运输生产
者愿意而且能够提供的运输产品和服务。
运输供给量：指在一定时间、空间和一定的运价水平条件下，运输
生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。
运输供给的价格弹性：指在其他条件不变的情况下，运价变动所
引起的运输供给量变动的灵敏程度。
航运供给：指在一定时期内，一定运价水平下，拥有运输船舶的全
体船舶所有人，在各种运价的条件下，能够而且愿意提供的船舶吨位量。
航运政策：是影响航运供给的重要因素，它是一个国家的政府为实
现航运发展的指导方针。
航运供给定律：航运供给量与运价之间存在着互为同向变动的关
系。
航运供给弹性：指供给的价格弹性，即衡量运价变动的比率所引起
的供给量变动的比率。
市场均衡：指市场上各种对立和变动着的力量，在相互冲突、调整
和运行过程中，出现相对力量相当、供给与需求处于暂时平衡的状态。 航运市场均衡：指航运市场需求与供给两种力量达到一致时所处的状态，即处于均衡状态，这是航运需求价格与航运供给价格恰好相等。
第四章 国际航运市场
市场：指在一定条件下时间、一定地点的条件下，对某种产品或劳
务具有潜在购买欲望和购买力的消费主体集合。
消费主体：是购买商品和服务的消费者和各类社会组织的总和。 运输市场：是运输生产者与运输需求者之间进行运输产品交换的场
所和渠道。
市场行为：指运输的主体双方对运输产品交易的决策和行动过
程。
完全垄断市场：指某种产品或服务只有唯一的供给者，而且不存在
相近的替代品的供应者。
国际航运市场：1.微观概念：在不同国家或地区之间，以航运劳务
需求与航运劳务供给的供需关系的结合、调整和运作等进行的航运交
易活动及其场所。
2.宏观概念：在不同国家或地区之间，以航运业务、航运服务、航运资源的供需关系的结合、调整和运作等的航运交易活动及其场所。
组织购买力：指包括各类工商企业、政府机构和其他非营利性社会
机构在内的社会组织的货币支付能力。
市场结构：指市场上商品或劳务的竞争关系与组合模式，它反映了
市场竞争的态势和程度。
航运基本市场：指由提供客、货空间位移为主的运输市场和提供运
力为主的租船市场构成。
航运相关市场：指与基本市场相互关联、相互影响和相互依存的市
场，主要包括造船市场、船舶买卖市场、修船市场、拆船市场和船员劳务市场。
航运市场机制：指市场主体在市场是上进行相互联系和相互作用的
经济活动所形成的价格、竞争、供求、风险、利率等方面的联系和制约方式。
租船市场：指以船舶提供运输服务或船舶的使用为对象的，船舶所
有人和租船人之间的交易关系及场所。
货物运输合同：指以货物为标的，以运费为收入，计费单位是美元
|货运吨的合同。
航次租船合同（voyage charter,V\\C)：也称程租船，是一种以航
次为基础的租船业务。在这种租船业务中，船舶出租人提供船舶在指
定的港口之间，对指定货物进行一个或数个航次的运输，并负担除货物装卸费以为的一切费用，由承租人按货物的实际装运数量及双方商定的费率向船方支付运费的合同。
包运租船合同（contract of affreightment):船舶所有人在约定的
期限内在指定的港口之间用数个航次为托运人运输一批总量已定的指定货物，而事先不指定船舶的一种货物运输合同。与航次租船合同相同，船舶所有人除负担装卸费以外的一切费用，托运人按实际装运货物的数量及双方商定的费率支付运费，装卸费的负担通过合同中的装卸条款来规定。
长期运输合同：船舶所有人在很长的期限内为货主运输货物的一种
租船合同。
船舶租赁合同：指以船舶为标的，以租金为收入，租金以美元|载重
吨按月或天计收为特征的租船合同。
期租船合同（time charter,t|c) :期租船是一种以船舶和租期为基础
的租船业务。在这种租船业务中，船舶所有人在约定的期限内，将指定的一艘船舶出租给承租人使用，并负责船舶的配员、保险、维修、物料供应和船员给养供应，并负担相应的费用，即船舶经营费用；承租人自行调度、安排所租的船舶，负担租期内船舶在各航次运输中所发生的费用，即航次费用，包括燃料费、港口及运河费和货物装卸费等，并按船舶的吨位、租期及双方商定的租金率向船舶所有人支付租金。
光租合同（demise charter或者bare boat charter):光租船也是一
种以船舶和租期为基础的租船业务，但与期租船有区别。在光租船中，船舶所有人在约定的期限内将指定的一艘空船出租给承租人使用，承租人自行调度和安排船舶，负担相应的航次费用及船舶的配员、保险、维修、物料供应和船员给养的供应，负担相应的船舶经营费用，并按船舶的吨位、租期及双方商定租金率向船舶所有人支付租金。
航次期租船（trip time charter或time charter on trip base;TCT)：是一种一航次所需的时间作为租期的期租船，租金按
航次所需的天数和约定的日租金计算。
定期船运输：也叫班轮运输（liner shipping):指在特定的港口
之间，对不特定的众多货主，不论船舶满载与否，均按照所公布的船期表和运价进行规则运输的一种营运方式。
定期船市场：以传统杂货船、集装箱船和滚装船等提供规则的运输
为供给，以件杂货运输为需求，两者结合形成的国际航运市场称为定期船市场。
班轮公会（liner conference):是在同一条航线上经营的两家或两
家以上的班轮公司，为避免相互间的竞争或排除外来竞争，通过制定统一费率或最低费率，以及在经营活动方面签订协议而建立的国际航运垄断组织。
联营：指两家或两家以上航宇公司为了共同开展一项业务而产生的
临时性松散的自愿合作形式。
航运联营：指两家或两家以上航运公司为了共同开展一项业务而产
生的临时性松散的自愿合作形式。
航运联营体：指班轮公司以舱位互租、互换、联营等形式组成的联
盟。
不定期船运输：指根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变
化，不断变更航线和货种的一种营运方式，是一种不规则运输。
不定期船市场：由不定期运输的供给和需求结合形成的市场称作不
定期船市场。
方便旗船：是一种转籍船舶，指在对船舶设有优惠税制的开放登记
国登记船籍的船舶。
开放登记国：指公开允许其他国家的船舶在本国进行船舶登记的国
家称为开放登记国。
经济周期：指资本主义市场经济生产和再生产过程中周期性出现的
经济扩张与经济紧缩交替更迭、循环往复的一种现象。
船舶市场寿命周期：指从船舶试制成功投入市场开始到被市场淘
汰为止所经历的全部时间过程，是指某种船舶在市场上存在的时间。
船舶的使用寿命：指船舶投入使用到使用损坏报废所经历的时间。
第五章 国际航运成本
航运企业运输成本：指为提供运输劳务所耗费的成本总和，由固
定成本和变动成本两部分构成。
固定成本：指短期内不能调整的生产要素的费用，是不随产量的变
动而变动的成本。
变动成本：指在短期内必须支付的可以调整的生产要素的费用，是
随产量的变动而变动的费用。
平均成本：指单位运输生产量所耗费的成本。
海运边际成本：指生产过程中每增加单位运输生产量所增加的总成本。
经营成本：是指船舶为保持适航状态所发生的经常性维持费用。 航次成本：指船舶从事具体的一个航次的运输所发生的各项费用。
主要包括燃料费、货物处理费、港口费用、拖船费、引航费和运河通过费等。
资本成本：指航运企业为购置或拥有船舶所发生的费用，是航运企
业最基本的成本，主要包括贷款、利息、税金和船舶折旧。
折旧：指某一资产（扣除残值）的成本在使用期内有计划的分摊。
装载率：指船舶实际载货量与额定载重量之比。
规模经济（ economic of scale)：也叫大规模生产的节约，是指企
业规模与产品成本之间的关系。当企业规模增大时，产品的平均成本将下降，这种情况叫规模经济。
第六章 国际航运运价
运费：指为了补偿开支和取得合理利润，船公司或承运人要向托运
人或货方收取运输的劳务费用，这种劳务费用称为运费。计收这种劳务费用的单位价格叫做运价。运价也称为运费率。
基价：指每人海里或每吨海里的基本运价。
预付运费（prepaid freight)：指在签发提单前即需支付全部运费
或者在货物装载完毕后支付运费。
到付运费（freight to collect):指在货物运抵目的港交付货物前付
清运费。
全额运费：指按合同规定的数量收取的运费。
亏舱运费：指由于托运人未能按预定数量交运货物而造成亏舱时，
托运人必须支付的亏舱运费。
平均成本定价法：也叫平均成本加成定价法，是以运输企业正常营
运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成的运价。
边际成本定价法：指在运输供求发生变化时，运输企业必须增加或
减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。
从价理论：指以所运货物本身的价值高低为基础来确定运输价格。
需求导向定价法：指依据货主对航运劳务价值的理解和运输需求的程度来定价的方法。
班轮运费：是承运人为承运货物而收取的报酬，计算运费的单价（或
费率）称为班轮运价。
附加费：指由于船舶、货物、港口及其他方面的种种原因，使船方
在运输中增加费用开支或蒙受经济损失，班轮公司为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的各种费用。
航次估算：是船舶经营者根据各待选航次的货运量、运费率、挂靠
港口、船舶特性及航线参数等有关资料，估算各航次的航次收入、航次成本、航次每天净收益和净利润，从而预知某个航次是否盈利，一般选择单位时间净利润最大的航次签订运输合同。
指数：是统计中反应各个时期某一社会现象变动情况的指标，是某
一社会现象报告期与基期数值之比。
第七章 世界干散货航运市场分析
干散货：指不经包装，就可以直接装船运输的块状、颗粒状、粉末
状货物。
干散货航运市场：指干散货托运人和干散货承运人就干散货运输这
一服务所形成的双方交易关系的总和。
干散货航运市场需求：指在一定的时期内，一定运价水平下，世
界干散货货主或托运人对海上运输服务的需求总量。
干散货航运市场供给：指在一定的时期内，拥有干散货船舶吨位
的全体船舶所有者，在各种运价条件下能够而且愿意提供的船舶吨位量。
第八章 油船运输经济与市场
第九章 集装箱航运市场
第十章 航运相关市场
独立船队：指那些非参加工会或联盟组织的航运公司，如长荣、中
远、马士基和韩进等。
托运人协会：是一个由特定国家或地区的一些托运人团体，以沟通
托运人之间的信息，合理利用运输，并在与班轮公会等承运人的联合体就诸如运输条件，即航次的频率、优质的运输服务、运作结构、运价修订等原则问题的谈判和协商中，以加强自己的地位为目的而组成的团体。
基本费率：是指按货种和航线划分的任何货物都必须交的费用。
最低运费：是以最低运费吨乘以箱内货物的费率而得到的每箱货物
的最低运费。
最低运费吨：是为了使货主在装箱时能充分利用箱容而设置的最低
重量吨和尺码吨。
最高运费：是为了鼓励货主充分利用箱容而规定的对箱内货物收取
的最高运费。
拆船市场：是以拆卸旧船为对象而形成的交易关系的经济活动及其
场所。
修船市场：指以修理船舶为对象而形成的交易关系的总和。 船员劳务市场：指在有关国家政策指导下，按照市场经济规律，以
一定的劳动力价格实现船员劳动力供求关系的市场调节机制、市场活动、劳动关系以及中介机构的总和。
第十一章 远期运费合约（FFA)
期货：是标准化合约，是一种统一的、远期的“货物”合同。 远期运费合约（forward freight agreement):是买卖双方就某一
条或一组特定航线以及指定的货物数量或船型等达成的在未来某个时间进行运费结算的协议，以协议中事先约定的运费价格与波罗的海运费发布的指数价格的差额进行现金结算。
套期保值（hedging):是买入（卖出）与现货市场数量相当但交易
方向相反的期货合约，以期在未来某一时间通过卖出（买入）期货合约来补偿现货市场价格变动所带来的实际价格风险。
第十三章 国际航运政策
航运政策：是政府对本国航运业所采取的具体政策，它是一国政府
为了发展海上贸易运输，改善国际收支等目的，对待本国商船队的态度及方针和措施的总称。
货载保留：是国际海运业普遍采用的一种配额制度，主要通过双边
或多边海运协定，规定货载份额，实现利益分享。
税收：是国家为满足社会公共需要，凭借政府的权利，用法律强制
手段参与国民收入中剩余价值分配的一种形式。
营运补贴：指政府对本国商船队在营运成本较高的情况下，补贴一
定比例的营运成本差额。
大连海事大学国际航运经济与市场要点
