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总分 100 项目五 灯光系统的故障诊断与排除
一、实训目标:
A能力目标:能够正确诊断排除灯光系统的故障 B知识目标:掌握灯光系统的故障诊断排除方法
二、实训资源(设备、材料、工量具等)
五菱之光实训台架、各种型号规格保险丝、导线、试灯、万用表等
三、实训注意事项
1、认真阅读实训室的安全管理条例与实训守则规,并且严格遵守
2、实训过程中,实行“三不落地”生产管理,即“油水、零部件、工具”不落地,养成良好生产习惯
3、比较重的工具、零部件须拿稳放稳,注意掉地砸伤脚,铝合金零件因质软,所以分解时要格外小心,以免其工作面受损。
4、拆卸时,零部件应分类存放,最好做好记号,以免在组装时错。 5、严禁强拆强装等野蛮操作,对损坏零部件和工具的要酌情赔偿
6、听从教师安排,按照实训指导书的步骤完成本次实训,未经老师批准许可下,不得擅自更改实训项目与容
四、实训步骤
1:灯总开关常见故障
故障现象:灯总开关损坏或工作不正常。 故障原因:
a.水进入灯总开关部,导致触点臂腐蚀,弹力减小,造成接触不良。 b.铜环被润滑脂沾污,造成触点与铜环接触不良。 排除方法:
首先检查灯总开关的电源接柱是否有电。若无电,属电源线路故障;若有电,再将灯总开关旋钮转到所需档位,检查它应当接通的接柱是否有电。若无电,则证实为灯总开关部故障,应更换灯总开关。 2:转向灯常见故障 1)闪光器不工作 故障现象:
接通闪光器的电源线路,扳动转向开关,听不到闪光器触点开闭的声音。 故障原因: a.线路故障;
b.晶体管闪光器电路故障; c.闪光器部线圈断路或短路; d.闪光器搭铁线安装不牢; e.熔丝烧断。
2)全部转向信号灯不工作 故障现象:
向一侧扳动转向开关后,可以听见闪光器触点的开闭声,而转向指示灯和转向信号灯不闪烁。
故障原因:
闪光器触点烧蚀。
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3)个别转向信号灯不工作或同侧的三只转向信号灯总功率不足 故障现象:
扳动转向开关后,转向指示灯开始只闪烁一下,以后就不亮了。 故障原因:
个别转向信号灯烧损、搭铁不良或线路断路,也可能是更换后的转向信号灯功率过小。 故障分析:
转向信号灯工作电流通过闪光器线圈的作用,控制转向指示灯电路,使转向指示灯与转向信号灯一同工作。当个别转向信号灯不工作,或同侧的三只转向信号灯总功率过小时,通过线圈的电流减小,其磁力不足以使闪光器触点闭合,转向指示灯因其电路不通而不发亮。 若转向指示灯开始时就不闪烁,则为转向指示灯烧损或其线路断路。 五、项目评分标准
项次 1 诊断与排除灯光系统故障 总分 项目六 空调压缩机的检修
一、实训目标:
A能力目标:能够检修空调压缩机
B知识目标:掌握空调压缩机的检测方法
配分 100 100 二、实训资源(设备、材料、工量具等)
空调压缩机、各种类型压缩机、塞尺、游标卡尺、径弓形规、常用拆装工具等
三、实训注意事项
1、认真阅读实训室的安全管理条例与实训守则规,并且严格遵守
2、实训过程中,实行“三不落地”生产管理,即“油水、零部件、工具”不落地,养成良好生产习惯
3、比较重的工具、零部件须拿稳放稳,注意掉地砸伤脚,铝合金零件因质软,所以分解时要格外小心,以免其工作面受损。
4、拆卸时,零部件应分类存放,最好做好记号,以免在组装时错。 5、严禁强拆强装等野蛮操作,对损坏零部件和工具的要酌情赔偿
6、听从教师安排,按照实训指导书的步骤完成本次实训,未经老师批准许可下,不得擅自更改实训项目与容。
四、实训步骤
1、松下紧固镙丝用离拉具拆下离合器。
②拆下轴上的花键和定位垫片并把它们放好。 ③使用卡环钳拆下轴封用的固定卡环。 ④拆下电磁线圈。
⑤用拆卸工具拆下轴封座。 ⑥用轴封拆卸工具拆下轴封。
⑦取下缸垫,“O”形圈、簧片阀板。
⑧取出部的活塞、轴承、斜板等,放在冷冻机油。
⑨压缩机的安装,按与拆卸时的相反顺序操作。但拆下的轴封座、轴封和“O”形圈要全部报废换新件,装上的零件需要用清洁的冷冻机油涂抹,该冷冻机油必须与系统所加注的制冷剂相容。
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五、项目评分标准 项次 1 2 总分 配分 100 项目七 发动机点火提前角的检测与调整
一、实训目标:
A能力目标:能够正确检测与调整发动机点火提前角。 B知识目标:掌握发动机点火提前角的检测与调整方法。
二、实训资源(设备、材料、工量具等)
电控发动机1台、点火正时灯一把、梅花扳手、套筒等
三、实训注意事项
1、认真阅读实训室的安全管理条例与实训守则规,并且严格遵守
2、实训过程中,实行“三不落地”生产管理,即“油水、零部件、工具”不落地,养成良好生产习惯
3、比较重的工具、零部件须拿稳放稳,注意掉地砸伤脚,铝合金零件因质软,所以分解时要格外小心,以免其工作面受损。
4、拆卸时,零部件应分类存放,最好做好记号,以免在组装时错。 5、严禁强拆强装等野蛮操作,对损坏零部件和工具的要酌情赔偿
6、听从教师安排,按照实训指导书的步骤完成本次实训,未经老师批准许可下,不得擅自更改实训项目与容
四、实训步骤
1 电控汽油机点火系统的故障现象及产生原因
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1.1电控汽油机对点火系统的要求
电控汽油机的点火系统用来点燃被压缩的混合气,是发动机中最重要的系统之一。对点火系的要:1)点火系能够产生足够高的击穿电压。有触点的点火系点火电压约12~15千伏,无触点点火系统的点火电压可达到20千伏以上;2)电火花要有足够的能量。一般点火线圈产生的高压电的能量约150毫焦,作用在火花塞上用来点火的能量约为80毫焦,该能量越大越好,可以点燃较稀的混合气;3)点火时间必须与发动机工况相匹配,也就是说,点火必须要正时。
对于点火系统的元件没有损坏的前提下,前两点都可以达到要求,但是对后一点,对于有分电器的车辆大多都可调,所以应予以重视,按照规定调整点火提前。 点火提前的调整方法一般是利用点火正时灯,对准飞轮或曲轴皮带轮上的标记,看看正时标记是否在标定的围,可以估读出数值大小,一般轿车的基准点火提前角为8~12度(曲轴转角),但也有相对较小的,比如三菱车系,现代车系,其基准提前角为5度。一旦点火提前角调好,没必要经常调整。 1.2 点火正时的常见故障
点火正时不当会引发多种故障,比如点火过早的故障现象是起动时,阻力较大,转速低,起动困难;怠速不稳,或易熄火;急加速时有点火敲击声,耸车(发闯);油耗增多,动力不足,行车收油时车辆向前闯;或怠速行车时车速不稳等。点火晚的现象为发动机发闷;加速无力;高速无力;耸车;温度易升高;达不到预期转速;排气管冒黑烟;排气放炮,急加速时回火等。一般过早或过晚的现象很容易判别,但是在修理过程中,有时正时不当与其他故障一同出现导致的现象在诊断时有一定的难度
检测和调整电喷发动机的点火正时,应遵循一定的程序。不同的电喷发动机,检测和调整点火正时的程序各不相同。以丰田汽车发动机为例,其点火正时的检测和调整方法是: (1)用一根导线将故障检测插座的TE1和El两插孔短接; (2)关闭空调器、前照灯等所有附属设备; (3)将发动机怠速转速调整至700r/min : (4)用正时灯照射曲轴皮带轮,查看点火提前角数值(图2-13):此时的点火提前角即为发动机的初始点火提前角,标准值为上止点前10度,
(5)如果初始点火提前角不符合要求,可松开分电器固定螺栓,器,调整点火提前角,直至初始点火提前角符合标准值为止;
(6)拔掉故障检测插座的短接线,再次检查点火提前角数值,上止点前8度-12度 五、项目评分标准
项次 1 发动机点火提前角的检测 读数正确 总分 项目八 配气机构的检修
一、实训目标:
A能力目标:能够检修配气机构
B知识目标:掌握发动机配气机构的检修方法
配分 100 100 二、实训资源(设备、材料、工量具等)
汽缸盖、塞尺、梅花扳手、气门铰刀、气门研磨砂、砂纸、抹布等
三、实训注意事项
1、认真阅读实训室的安全管理条例与实训守则规,并且严格遵守。
2、实训过程中,实行“三不落地”生产管理,即“油水、零部件、工具”不落地,养成良
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好生产习惯。
3、比较重的工具、零部件须拿稳放稳,注意掉地砸伤脚,铝合金零件因质软,所以分解时要格外小心,以免其工作面受损。
4、拆卸时,零部件应分类存放,最好做好记号,以免在组装时错。 5、严禁强拆强装等野蛮操作,对损坏零部件和工具的要酌情赔偿。
6、听从教师安排,按照实训指导书的步骤完成本次实训,未经老师批准许可下,不得擅自更改实训项目与容。
四、实训步骤
1)气门的拆卸
凸轮轴和挺杆取下后,使用专用工具拆下气门锁片,取出锁片座圈和气门弹簧,取出气门并在气门头顶上打上记号,以免装错。 2)气门的检查与修理
(1)检查气门杆的弯曲度,指针偏差超过0.05毫米时应进行校正或更换。 (2)进、排气门杆标准直径为7.97毫米,若磨损超过0.05毫米或用手摸有明显阶梯形感觉的,应更换气门。
(3)气门工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应光磨修理。光磨时,磨削量尽量小,以延长气门的使用寿命。气门光磨后,其边缘逐渐变薄,工作中容易变形和烧蚀,气门头边缘最小厚度。进气门不得小于0.6毫米,排气门不得小于1.1毫米。否则应更换气门。
3.气门导管的修理首先用精铰刀除去气门导管积炭,擦净后插入新气门,并将气门提起至气缸盖平面15毫米左右,用千分表检查其摆动量,进气门磨损极限是其摆动量不超过1.0毫米,排气门不超过1.3毫米。否则,应更换气门导管。 气门导管的更换方法:用专用工具先将气门导管压出,带有台肩的导管可从燃烧室压出。然后将新的气门导管外表面涂上机油后,用专用工具从凸轮轴端压入气缸盖。带台肩的气门导管压人时压力不得超过9800牛(1000千克力),否则将压坏台肩。不带台肩的气门导管压入后,露出部分的长度应等于带有台肩的气门导管台肩端的长度。或者先量出旧导管在压出前露出的长度,压入新导管时,露出长度应等于旧导管露出长度。
气门导管与气门的正常配合间隙为0.02-0.04毫米,如间隙过小,可用气门导管铰刀进行铰削,铰削吃刀量不能过大,并且还要用冷却液冷却,边铰边试,以防铰大, 4.气门座的检修
气门座是单独制成后,再镶嵌到气缸盖上。气门与气门座需研磨配合,以保证密封。 (1)检查气门座工作面,若磨损变宽超过2.0毫米,或烧蚀出现斑点、凹陷时,应用铰刀铰削或用光磨机修复。先将烧蚀斑点或凹陷部分铰去,然后用光磨过的气门进行试面,要求座与气门斜面的中下部接触且,宽度为1.2-1.6毫米。如果气门斜面接触位置偏上,应用30·铰刀进行铰削,使接触面下移;如果气门斜面接触面偏下,可用60度铰刀铰削,使接触面上移,最后用45度铰刀精铰或用细砂布垫在45度铰刀下面进行砂磨,以减小气门座工作面的粗糙度。桑塔纳发动机进、排气门座的锥度均为45度。工作面的宽度进气门为2.0毫米,排气门为2.4毫米。这是因为排气门温度高,接触面宽可增加导热性。
(2)气门座经多次铰削或光磨后,工作面逐渐下陷,影响气门与座的正常配合。如果气门座工作面低于气门座原,面1.5毫米,应更换气门座圈。更换方法:用专用工具拉出旧座圈然后测出与座孔有0.075-0.125毫米过盈的新座圈放在液态的氮罐中,在一196℃条件下冷缩15-20秒后压人气缸盖的座孔中,使其在常温下升温。或者是将气缸盖的座孔用喷灯或气焊枪加热到100℃左右(经验做法:气缸盖加热前,在座孔周围涂上白粉笔粉,加热到白粉变黄时即为100℃左右),然后将座圈迅速冲入,并在空气中冷却。
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