普速铁路工务安全规则题库

A、60 B、80 C、100 D、120 38. 故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。

A、工务现场负责人 B、驻站联络员 C、现场防护员 D、车务现场负责人

39. 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（ C ）m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

A、500～800 B、800～1000 C、500～1000 D、1000～1400

40. 有人看守的道口应装设遮断信号机。有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于（ A ）m。

A、50 B、80 C、100 D、120 41.单线工区应配备作业标（ D ）个。 A、1 B、2 C、3 D、4 42.双线工区应配备减速地点标（ D ）个。 A、1 B、2 C、3 D、4

43.单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号（ B ）个。 A、1 B、2 C、3 D、4

44. 冻害垫板平台两端的顺坡率不小于（ D ）倍。 A、50 B、100 C、150 D、200

45. 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（ B ）m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

A、500-800 B、500-1000 C、800-1000 D、800-1500 46. 电气化铁路线路调整曲线超高时，单股起道量不得超过（ B ）mm。 A、10 B、11 C、12 D、13

47. 当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过（ B ）km/h的速度运行至前方站。

A、15 B、20 C、25 D、5

48. 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上（无砟桥桥枕上)，在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于（ C ）m。

A、200 B、300 C、500 D、800

49. 安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于（ B ）m，必要时适当加深。 A、0.85 B、1.0 C、1.1 D、1.2

50. 脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于（ D ）m（经检算许可者除外）。

A、1.0 B、1.2 C、1.3 D、1.5 51. 钉脚手板铁钉的长度不得小于（ C ）mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。

A、50 B、80 C、100 D、150

52. 脚手板厚度不得小于（ A ）mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1:3，并钉防滑木条。

A、50 B、80 C、100 D、150

53. 开挖建筑物基坑或刷坡时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过（ D ）m。

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A、1.0 B、1.2 C、1.3 D、1.5

54. 多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（ B ）m。

A、1 B、2 C、3 D、4

55. 长轨车运行中，人员必须离开轨端3m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

A、1 B、2 C、3 D、4

三、判断题：

1.维修作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。（×）施工作业

2.线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。（√）

3.跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。（√）

4.无缝线路应力放散施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。（√）

5.使用冻害垫板一次总厚度不足40mm的施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。（×）不足

6.繁忙干线和干线其他换梁施工属于Ⅰ级施工。（×）Ⅱ

7.繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。（√）

8.根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。（√）

9.更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于I级维修项目。（√）

10.开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于I级维修项目。（√） 11.胶接、焊接钢轨属于I级维修项目。（×）Ⅱ

12.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修项目。（√） 13.桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时属于Ⅱ级维修项目。（√）

14.更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于I级维修项目。（×）Ⅱ 15.整修道口铺面属于Ⅱ级维修项目。（√） 16.可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于I级维修项目。（×）Ⅱ

17.更换桥梁挡砟块属于Ⅱ级维修项目。（√）

18.160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。（√）

19.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固可在天窗点外进行。（√）

20.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板可在天窗点外进行。（√）

21.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装禁止在天窗点外进行。（×）可

22.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标记涂刷可在天窗

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点外进行。（√）

23.开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。（√）

24.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在夜间，并满足作业轨温条件。（×）昼间

25.设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工安全协议，涉及非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。（√）

26.I级维修负责人车间主任可委托车间干部担当。（√）

27.大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时，接触网可不停电。（√）

28.每日收车后，应对工务机械车进行检查保养，并按相关规定转储运行数据、及时分析。（√）

29.严禁关闭或变相关闭GYK运行。（√）

30.工务机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放溜，并熄灭发动机或采用空挡溜放。（×）不得

31.工务机械车在站内停车待避时，应采取保压制动；发动机熄火等待时，应做好防溜，司机不得同时离车。（√）

32.工务机械车制动、走行及与安全有关的总成、部件有故障时，应停止运行或作业。（√）

33.工务机械车分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段，并顺坡连挂，连挂作业应统一指挥。（×）不得

34.120/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。（×）160

35.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情况下使用。（√） 36.长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁0.5～1.0m（山区铁路2.0～2.5m），短轨不得装在内侧。长轨未加固、锁定，不得开车。（×）外

37.施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，装卸负责人应认真检查装卸货物的装载、堆码状态，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入建筑限界，车门已关好，列车无异状，方可通知司机开车。（√）

38.向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运行办法执行。（√）

39.任何情况下，禁止在钢支架人行道上放置钢轨。（√）

40.桥上作业时，必须由专人负责检查，确保有效控制钢支架人行道堆载重量。（√） 41.速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。（√）

42.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。（√）

43.普速铁路和高速铁路并行，但未设物理隔离且天窗不同步地段，所有作业必须纳入天窗。（√）

44.线路作业必须在符合规定的作业负责人领导下进行。作业负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。（√）

45.在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心外侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。（×）内

46.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。（√）

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47. 封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。（√） 48. 已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。（√）

49. 半径大于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根。（×）半径小于或等于800 m

50. 钩螺栓应每隔3根桥枕拧紧1根。（√）

51. 钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定。（√）

52. 故障处理后的放行列车条件由车站值班员决定。（×）工务现场负责人

53. 凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。（√）

54. 道口自动信号通知时间必须满足道口看守人员疏通、关闭道口时间的需要。线路允许速度变化时应适时进行调整。（√）

55. 工务机械车

熄灭发动机或采用空挡溜放。（√）

56. 单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在天窗点内使用使用。（×）封锁线路的情况下

57. 不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。（√）

四、问答题：

1.简述线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法？

答：（1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。

（2）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗(灯）或徒手显示停车信号。 (3）如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯）或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。

2.当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时应如何处理？

答：应立即按照第2.2.12条要求进行防护。迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。

车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。

必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场工务人员确定。故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。

3.利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时应如何进行防护？

答：车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，按下列规定防护：1.轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意瞭望。2.在线路上人力推行小

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车时，应派防护人员在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。3.在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。4.轻型车辆遇特殊情况不能在承认的时间内撤出线路，或小车不能立即撤出线路时，在车辆或小车前后方向按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置以停车手信号防护，自动闭塞区段还应使用短路铜线短路轨道电路。在设置防护的同时，应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或通知列车司机紧急停车。5.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于500m的距离。在车站内除到发线外站线使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，采用停车手信号随车移动进行防护。

4.步行上下工时，应如何行走？

答：步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

5. 简述线路上作业设置移动停车信号防护的程序？ 答：设置移动停车信号程序

(1）驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人；

(2）作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号； (3）按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。 6. 如何处置胶接绝缘接头发生拉开离缝？

答：胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。

7.当线路钢轨折断，钢轨断缝不大于50mm时，应如何处理？ 答：进行紧急处理：在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，

上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

8、当线路钢轨折断，钢轨折损严重或断缝大于50mm，应如何处理？

答：应进行临时处理：不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

9. 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守什么规定？ 答：1.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2.换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上。该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

10. 在轨道电路区段进行天窗点外作业时，应严格执行什么规定？

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