反映一支船队是否合理，可以从以下几方面进行综合考察： 1．船舶种类、数量和吨级是否适应国际航运市场的需要；
2．船舶技术装备是否能跟上时代先进水平（用船型、船龄来反映）； 3．船舶的单位运输成本水平是否有利于市场竞争。 如何建立合理的船队规模
船队结构的合理性具有时代性、针对性特征。 就航运企业而言，考虑： （1）市场供求变化趋势 （2）企业经济实力 （3）航运经营能力
由于市场风险和财力限制，大多数航运企业 采取谨慎发展的经营战略，规模一般不很大，一些航运集团或跨国公司也总是分阶段逐步扩大自己的船队规模。 扩大船队规模的途径：
（一）以租船方式扩大船队规模
优点：1．占用资金少并能及时获得船舶；2．与购置船舶相比，可减少因船舶在市场不景气时的闲置所造成的经济损失等；
缺点：1．营运收益率不及自有船舶 2．技术性能、营运性能不一定完全满足承运要求
（二）以购置旧船方式扩大船队规模
优点：1．投资省、产出快 2．闲置时，经济损失相对较小 缺点：
1．技术性能差：导致装载能力下降，主机功率下降，航速下降，营运率下降等 2．经济性能差：能耗高、燃料费用大，维修保养、检验保险等费用相对较高。
3．营运性能差：难以与特定的营运环境相适应，造成装卸效率下降，泊港时间延长，服务质量难以与新船竞争。
（三）以订造新船方式扩大船队规模 优点：
1．技术经济性能好； 2．能耗小，维护修理及检验保险等费用低
3．船型经优化论证而定，运输效率较高； 4．运输成本低、运输质量高，有较强的竞争力； 5．订造新船较易获得本国政府及金融机构的财政补助及优惠贷款 缺点：船价昂贵，需时长；船舶维护成本高 船队管理的任务：
? 传递相关的、及时的、正确的信息 ? 评估船舶技术状况
? 确保船舶可以得到最优的维护以提高生产效率 ? 代表船东履行应有的“勤勉” ? 提供充足与合理的配员 ? 为货物运输作业 提供所需的服务 ? 提供必须的岸上技术支持 ? 监控船舶运行表现
“ 国际船舶管理经营者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，可以经营下列业务：
（一）船舶买卖、租赁以及其他船舶资产管理； （二）机务、海务和安排维修； （三）船员招聘、训练和配备； （四）保证船舶技术状况和正常航行的其他服务。”
试述提高船舶载重量利用率的途径。 答：（1）从货源组织方面努力：要保证有足够的货批量；而且要使货种构成有可能轻重搭配，利于船舶满舱满载；还要使双向的货流基本平衡和全程内各航段上的货流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各个航段上均能满载。
（2）从配积载角度努力：要正确选定载重线，合理计算航次所需的可变载荷，清除船上废物重量减少船舶常数，提高船舶的净载重量；还要使轻重货物在各舱内合理搭配；合理安排货位和使货垛紧密堆码以及充分利用舱面甲板积载，使船舶的净载重量及舱容得到充分的利用。
（3）从船舶运行组织方面努力：要优化航线配船，使船舶的吃水与航线上的港口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；要优化航线规划，尽量减少船舶空驶，使总的空驶吨里数量小；要合理选择船舶的航路，使船舶的重航里程数亦要尽量的小；还要根据内河水道上枯、中、洪水期时水位变化较大，感潮航道及港口受潮水涨落影响较大的特点，适时地组织船舶通过吃水受限的地段等等。
对于集装箱船，还要注意避免正反航向上出现箱型不平衡的现象。对于油轮，还要注意减少剩余油脚，排尽垫水及合理确定膨胀空档和富裕水深，它们对提高油船的装载率也是有效的措施。
航次计划的主要内容：
（1）本航次的营运航线及航线上挂靠港口的顺序 （2）航次起讫时间及各挂靠港口的到离时间 （3）航次装载的货类和货运量 （4）各挂靠港口装卸货物的数量 （5）船舶的有关技术定额和消耗定额 （6）船舶燃油、淡水补给计划 （7）有关货运业务方面的事项（程租合同中的有关内容，货物装载与保管上的具体要求等） （8）航次安全生产方面的注意事项及某些具体指示 （9）船舶在各挂靠港口的代理机构
（10）航次中可能存在的其他问题及具体指示等 班轮航线船期表的基本要求与编制方法： 基本要求：
（1）船舶的往返航次时间应是发船间隔时间的整倍数 （2）船舶到达和驶离港口的时间要恰当 （3）船期表要有一定的弹性 编制方法：
（1）航线发船间隔时间的计算与处理 （2）班期计算
（3）航线配船数计算
（4）航段时间的计算与调整 （5）
上海海事大学-国际航运管理考试整理
