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苏州轨道交通4号线笠泽西路站
钻孔咬合桩工程
施 工 组 织 设 计
上海长凯岩土工程有限公司
二○一三年七月
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第一章 概 况
一、工程概况
工程名称：苏州轨道交通4号线及支线13标钻孔咬合桩工程
工程地点： 苏州市吴江区笠泽西路站 二、编制依据
1、《苏州市轨道交通4号线笠泽西路站岩土工程勘察报告》 2、《苏州市轨道交通4号线工程施工图设计苏州笠泽西路站出入口围护结构》
3、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版） 三、工程地质与水文条件及其评价
1、工程地质
本站周边地势较为平坦。根据地质资料，地层层序由上而下依次为：
工程所处地质可划分为12个层次及分属于各层次的亚层，各土层岩性、深度、厚度等如下：
①-1淤泥层，厚度0.4m左右，强度低，均匀性差，属弱透水层； ①-3素填土层，厚度0.9～4.3m之间，灰黄色、褐色、灰色，松软；
②-1y淤泥层，厚度0.8～2.5m之间，灰色，流塑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等；
③-1粘土层，厚度2～5m之间，黄褐色～褐黄色，可塑，局部为
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硬塑，压缩性中等偏低；
③-2粉质粘土层，厚度2.4～3.7m之间，灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，干强度、韧性中等，压缩性中等；
③-3粉土层，厚度2.1～8.2m之间，灰黄色~灰色，中密，饱和，夹有薄层状粉质粘土，局部粉质粘土含量较高，干强度第，韧性低，压缩性中等偏低；
④-1粉质粘土层，厚度0.6～4.8m之间，灰色，软~流塑，夹薄层状粉土，干强度中等，韧性中等偏低，压缩性中等；
⑤-1粉质粘土层，厚度3.3～18.8m之间，灰色，软~流塑，夹较多薄层状粉土或粉砂，干强度中等，韧性中等偏低，压缩性偏高；
⑥-1粘土层，厚度2.0～3.9m之间，暗绿色～灰黄色，可塑~硬塑，干强度高，韧性高，压缩性中等；
⑥-2粉质粘土夹粘土层，厚度1.8～5.5m之间，灰黄～青灰，可塑为主，局部软塑，干强度中等，韧性中等，压缩性偏高；
⑦-2粉土层，厚度8.3～17.7m，灰色，密实为主，饱和，干强度低，韧性低，压缩性中低～低；
⑦-4粉土层，灰色～灰黄色，密实，饱和，夹少量薄层粉质粘土，干强度低，韧性低，压缩性低。 2、水文地质条件：
苏州市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要有太湖，阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。根据地
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下水埋藏条件，潜水位基本高于河水位，呈单向排泄于地表水。
据水质分析结果，经评判，潜水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋长期浸水条件下无腐蚀性。 四、围护结构形式概述
围护结构采用套筒咬合桩+内支撑的结构体系。根据本出入口周围的环境条件和基坑深度，本车站基坑在咬合桩支护范围内安全等级为一级。咬合桩直径为1000mm，桩间距为800mm，桩长为22m，钢筋混凝土桩84根，桩身混凝土强度等级为C30，素混凝土桩84根，桩身强度混凝土等级为（ C ）超缓凝混凝土。 五、设计说明
1、综合考虑本施工现场的场地条件、工程地质、开挖深度和周围环境，确定本工程部分围护采用全套管灌注桩(咬合桩)。咬合灌注桩直径为1000mm，互相咬合 200mm，桩间距为800mm，间隔施工。
2、素混凝土止水桩应先于钢筋混凝土桩的施工，两素混凝土桩之间施工钢筋混凝土桩，钢筋混凝土桩与素混凝土桩时间差尽量不超过 24小时。
第二章 施工部署
一、工程质量、进度和安全目标
根据本工程现场情况，结合我公司的实际施工能力和水平，确定本工程现场平面布置、进度、安全目标如下：
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1、本围护工程主要采用钻孔咬合桩施工工艺，采用2台咬合桩机分别在围护结构两侧施工。
2、进度目标：本咬合桩工程计划工期24个日历天（不包括政府政策性规定停工以及不可抗拒力影响停工的时间）。
3、安全目标：施工期间无人员伤亡、无等级火警事故。 二、施工计划
根据施工现场周围环境情况，为确保工程质量和施工工期，拟投入2台咬合桩钻机进场施工。 三、施工准备
技术准备工作
1、施工前技术资料准备 （1）工程地质勘察报告；
（2）设计图纸和各类技术联系(变更)单； （3）施工组织设计编写、审批及报验； （4）设计技术交底(图纸会审)会议纪要；
（5）根据业主提供的测量基线、高程水准点、规划红线和设计图纸要求放出轴线桩并进行交接复核；
（6）首批原材料的复检与报审； （7）提交开工报告 2、熟悉资料和技术交底
项目经理、技术负责人组织有关技术人员进行技术资料和施工图纸的阅读，详细了解工程地质情况、施工工艺特点，有技术负责对施
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苏州轨道交通4号线笠西路站咬合桩施工组织设计
