01M、01N变速器故障2例 02/2005
来源: 本站原创 作者:赵庆君 编辑:何九伦 时间:2005-2-25 11:00:36 ０１Ｍ和０１Ｎ型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是ＶＷ ０９６和ＶＷ ０９７，相对于原来的老款变速器，０１Ｍ、０１Ｎ在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这２款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。０１Ｍ属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；０１Ｎ是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪Ａ４、帕萨特Ｂ５及桑塔纳２０００等车型上。然而，这２款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过３组离合器、２组制动器及１个单向离合器的不同组合，实现４个前进挡和１个倒挡。
由于广大维修人员对这２款变速器故障的维修感到较为困难，下面就将笔者在维修中遇到的２例故障整理出来与大家进行交流。
故障１ 一辆桑塔纳俊杰轿车，该车变速器入倒挡时有较大冲击，一位维修人员曾对此变速器先后进行过２次解体维修，并且更换了全车的支撑胶座和变速器阀体，但故障仍未解决。 鉴于此人也非业内平庸之辈，笔者未急于对变速器进行解体，而是决定首先进行电脑检测。经利用诊断仪检测，未发现任何故障码。笔者又观察了数据流，并重点观察了第２通道前２项（Ｎ９
３电磁阀的实际电流和额定电流）及第４通道的第１项电磁阀通断电情况，结果均未见异常，由此基本排除了电控系统出故障的可能性。
接下来笔者对变速器进行了油压检测，油压测试孔位于右侧半轴接盘的后下方（图１），结果Ｒ挡压力为６２０．５ ｋＰａ，Ｎ、Ｄ挡压力为３４４．７ ｋＰａ，压力正常。然而，在入挡检测的过程中发现了问题。当换挡杆进入驱动挡位时，通过观察油压表的变化发现没有低压缓冲。因为正常情况下，换挡杆从Ｎ位推至Ｒ位，油压应该由３４４．７ ｋＰａ降至２７５．８ ｋＰａ，然后再升至６２０．５ ｋＰａ，而此变速器的油压变化则是由３４４．７ ｋＰａ直接迅速地升到了６２０．５ ｋＰａ，由此可推断这个变速器入倒挡冲击的故障原因还是由液压控制系统问题造成的。
经解体检修阀体，未发现滑阀存在卡滞拉伤的现象，但发现换挡品质电磁阀Ｎ９２卡滞（图２）。经了解，此人更换阀体时没有更换电磁阀，在检测的过程中也是只测量了电磁阀的电阻而忽略了电磁阀内部阀球运动状况的检查。后经进一步拆解Ｎ９２检查发现，阀球已经严重磨损，经更换电磁阀后故障得以解决。
故障２ 一辆捷达都市先锋轿车入驱动挡时抖动，有时熄火。
遇到这种故障现象时，很多人都知道这是因为锁止控制阀卡滞（图３）所致。而导致锁止阀卡滞的原因主要是变速器清洗不彻底和锁止阀自身磨损。但这台０１Ｍ变速器多灾多难，维修历时１周，先后翻新了变矩器，更换了阀体总成、阀体线束（此线束经常有内部断路和短路的现象），但锁止控制阀卡滞的故障始
终未能解决。
笔者经仔细了解维修过程后，初步判定其故障原因还是由于过脏。于是重新解体了变速器，在清洗的过程中发现其冷却器内部有许多细小的金属颗粒，同时也发现了此变速器故障的关键所在，ＡＴＦ滤清器是非正厂配件。因其内部密闭不严，导致一部分ＡＴＦ带着没有过滤干净的金属颗粒和正常磨损下来的杂质，绕过过滤纤维进入阀体内部。而这样的后果首先导致Ｎ９１电磁阀泄油不畅，然后使锁止阀逐渐向下移动，最后此阀被杂质卡住，从而引发入驱动挡抖动或熄火的故障。此变速器经过重新组装并更换了原厂过滤器后，故障消失。
汽车维修实例2024-01M、01N变速器故障2例 022005
