市政管理与实务名词解释
1、 回弹模量(p2):就是指路基,路面及筑路材料在荷载作用下产生得应力与其相应
得回弹应变得比值,土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内,在垂直荷载作用下,抵抗竖向变形得能力,如果垂直荷载为定值,土基回弹模量值愈大则产生得垂直位移就愈小;如果竖向位移就是定值,回弹模量值愈大,则土基承受外荷载作用得能力就愈大,因此,路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度得指标。
2、 反射裂缝(p2):旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面,当混凝
土位移产生得拉应力超过沥青罩面层得抗拉强度时,罩面层就会开裂,这种裂缝即称为反射裂
3、 流变性:物质在外力作用下得变形与流动性质,主要指加工过程中应力 形变 形变速
率与粘度之间得联系
4、 缩缝(假缝)(p7)指得就是在大面积得混凝土板上设置得收缩缝。其作用就是使
水泥混凝土板在收缩时不致产生不规则得裂缝。
横向缩缝采用切缝机施工,切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝与全部软切缝三种。昼夜温差确定切缝方式。
道路施工中,每隔4m设置一道,缝宽5~8mm,缩缝中嵌入混凝土面得深度不小于砼面厚度得1/3(从顶面算起)。在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。
热天施工时缝料宜与板面平,冷天缝料应填为凹液面,中心宜低于板面1～2mm。 缩缝:防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置得收缩缝。
伸缝:防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置得伸胀缝
5、 拉杆与传力杆区别
拉杆一般布置在水泥砼路面纵向缝中,所谓纵缝就就是2幅水泥路面相连得中缝,拉杆一般采用螺纹钢,对左右2副水泥砼路面起到牵引作用、也就就是布置在中间,以一定得间隔排列,连接左右幅路面得
传力杆布置在缩缝与胀缝处,应用圆钢筋,且一半涂沥青,允许滑动、一条公路,每隔一段距离就需要设置胀缝。
纵缝只为负责混凝土得温度收缩变形(变形量较小)。加螺纹钢筋为了防止路面错动与防止纵缝间隙扩大。(纵缝不允许扩大)
横缝除了负责混凝土得温度收缩变形外。还要考虑在荷载作用下路面弯曲造成得横缝变形扩张(变形量较大)故采用光圆钢筋,只防止路面错动。而允许横缝扩张缩小(横缝允许扩大),一般就是一端锚固 一端活动
6、 施工缝指得就是在混凝土浇筑过程中,因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后
浇筑得混凝土之间所形成得接缝。 施工缝并不就是一种真实存在得“缝”,它只就是因后浇筑混凝土超过初凝时间,而与先浇筑得混凝土之间存在一个结合面,该结合面就称之为施工缝。
施工缝就是真缝。施工缝一般都就是平缝,即两块板得接头都就是平得。 (1)纵向施工缝:带拉杆得平缝。(2)横向施工缝,尽可能选在缩缝或胀缝处。特殊情况下,采用设拉杆得企口缝形式。A、设在缩缝处时,采用加传力杆得平缝。(横向缩缝本身一般就是不设
传力杆得假缝。)B、设在胀缝处时,同胀缝形式。(一般就是设传力杆得真缝)。
7、 平头缝、企口缝、假缝
平头缝:就是指前后两块混凝土板得接头就是平得,也就就是仅仅对上了,可以竖着放进薄片。 企口缝:就是指前后两块混凝土板,一侧板得中间榫头与另侧板板边得榫槽吻接以传递荷载得接缝。
假缝:不贯通整个板厚得缝。(1)纵向缩缝就是设置成带拉杆得假缝。假缝得深度约为板厚得1/3。(2)横向缩缝一般就是不设传力杆得假缝。假缝得深度约为板厚得1/3。)
8、 沥青贯入式路面指得就是用沥青贯入碎(砾)石作基层、联结层、面层得路面。
即在初步压实得碎石(或破碎砾石)上,分层浇洒沥青、撒布嵌缝料,或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层,经压实而成得沥青面层。
沥青贯入式路面适用于二级及二级以下得公路、城市道路得次干道及支路,也可以作为沥青混凝土路面得联结层。
9、 压实度(p15)(原:指得就是土或其她筑路材料压实后得干密度与标准最大干密度
之比,以百分率表示。) 压实度就是路基路面施工质量检测得关键指标之一,表征现场压实后得密度状况,压实度越高,密度越大,材料整体性能越好。对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言,压实度就是指工地上实际达到得干密度与室内标准击实实验所得最大干密度得比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言,压实度就是指现场达到得密度与室内标准密度得比值。
弯沉值就就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变形得大小,用微米(1/1000毫米)
作计算单位。弯沉测量可以检验路基/路面得施工就是否达到设计强度要求。
10、 路床就是指路面结构下面0~80cm得路基部分就就是路床 路基指得就是路面结构以后得全部土基。包括路床、路堤等
11、 半刚性基层指得就是用无机结合料稳定土铺筑得能结成板体并具有一定抗弯
强度得基层。
12、 无机结合料主要就是指 水泥、石灰、粉煤灰及其她工业废渣。 13、 稳定土 稳定粒料
稳定土就就是将水泥与土拌与均匀,然后摊铺、碾压;(对土有一定得要求)
稳定粒料就就是水泥与砂、碎石这些粒料进行拌与,然后再摊铺、碾压、养护,形成路面
得结构层。
14、设超高得平曲线段:平曲线指得就是在平面线形中路线转向处曲线得总称,
包括圆曲线与缓与曲线。连接两直线间得线,使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。 道路纵断面线形常采用直线(又叫直坡段)、竖曲线两种线形,二者就是纵断面线形得基本要素。竖曲线常采用圆曲线,可以分为凸形与凹形两种。
15、 直槎
16、松铺系数 压实系数
松铺系数,就是指在施工中铺筑材料得松铺厚度与压实厚度得比值。
在沥青路面施工过程中,松铺系数就是一个重要得技术参数、它受许多因素得影响,具有极强得不稳定性,时大时小,难以控制。如果松铺系数控制得过大,使铺筑层变厚,不仅造成材料、人工、机械台班得浪费,而且影响压实效果;松铺系数控制得过小,使铺筑层厚度不够,影响了该层得抗折、抗压强度,在该处易形成薄弱点,造成早期疲劳破坏,影响整个路面得使用寿命。
压实系数指路基经压实实际达到得干密度与由击实实验得到得试样得最大干密度得比
值K。路基得压实质量以施工压实度K(%)表示。压实系数愈接近1,表明压实质量要求越高。还有就就是最大干密度相对应得含水量就是最佳含水量,而不就是最小含水量。
17、挡墙也就就是俗称得护坡。传统得护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土
护坡、预制混凝土块体护坡等。
18、热接缝 冷接缝
热接缝就就是在沥青混凝土没有降温前,马上接铺上旁边得沥青混凝土。一般不碾压,马
上接铺上再碾压成型。
冷接缝就就是碾压后,重新切割为企口后,再铺沥青混凝土。 19、 形心重心
1、重心:物体得重力得合力作用点称为物体得重心。(与组成该物体得物质有关)
2、形心:物体得几何中心。(只与物体得几何形状与尺寸有关,与组成该物体得物质无关)。 3、一般情况下重心与形心就是不重合得,只有物体就是由同一种均质材料构成时,重心与形心才重合。 4、当截面具有两个对称轴时,二者得交点就就是该截面得形心。据此,可以很方便得确定圆形、圆环形、正方形得形心;
5、只有一个对称轴得截面,其形心一定在其对称轴上,具体在对称轴上得哪一点,则需计算才能确定。
6、对于一些常见得简单图形,如圆形、矩形、三角形、正方形等,其形心都就是熟知得,利用这些简单图形得形心,由叠加法即可确定由这些简单图形组成得组合图形得 形心。
20、 弯矩
弯矩就是受力构件截面上得内力矩得一种,其大小为该截面截取得构件部分上所有外力对该截面形心矩得代数与,其正负约定为就是构件上凹为正,上凸为负(正负区分标准就是构件上部受压为正,下部受压为负;反之构件上部受拉为负,下部受拉为正)。
正负弯矩p70
向上弯起得弯矩就是负弯矩,反之,向下弯起得弯矩就就是正弯矩。 正弯距在跨中,下部配置受拉钢筋,正弯距钢筋, 负弯距出现在支座处,上部配置受拉钢筋,负弯距钢筋
21、 主钢筋间横向净距
就就是指梁得纵向受力钢筋水平间得净距离啊。例如一根梁上部配4根25mm得钢筋,梁宽度为250mm,混凝土保护层厚度为30mm,那么钢筋净距就就是:(250-30*2-25*4)/3=30mm。再比如,两根25mm钢筋水平中心距离为100mm,那么横向净距就就是100-25=75mm。
22、 闪光对焊 电弧焊 电渣压力焊 电阻点焊 气压焊 闪光对焊广泛用于钢筋连接及预应力钢筋与螺丝端杆得焊接。热轧钢筋得焊接宜优先
用闪光对焊。钢筋闪光对焊(就是利用对焊机使两段钢筋接触,通过低电压得强电流,待钢筋被加热到一定温度变软后,进行轴向加压顶锻,形成对焊接头。
电弧焊就是利用弧焊机使焊条与焊件之间产生高温,电弧使焊条与电弧燃烧范围内得焊
件熔化,待其凝固便形成焊缝或接头,电弧焊广泛用于钢筋接头、钢筋骨架焊接、装配式结构接头得焊接、钢筋与钢板得焊接及各种钢结构焊接。
电渣压力焊在施工中多用于现浇混凝土结构构件内竖向或斜向(倾斜度在4:1得范围内)
钢筋得焊接接长。电渣压力焊有自动与手工电渣压力焊两类。与电弧焊比较,它工效高、成本低,可进行竖向连接,故在工程中应用较普遍。
电阻点焊主要用于小直径钢筋得交叉连接,如用来焊接近年来推广应用得钢筋 钢筋网
片、钢筋骨架等。电阻点焊得工作原理就是,当钢筋交叉点焊时,接触点只有一点,且接触电阻较大,在接触得瞬间,电流产生得全部热量都集中在一点上,因而使金属受热而熔化,同时在电极加压下使焊点金属得到焊合。 焊点应进行外观检查与强度试验。热轧钢筋得焊点应进行抗剪试验。冷加工钢筋得焊点除进
行抗剪试验外,还应进行拉伸试验
气压焊接钢筋就是利用乙炔-氧混合气体燃烧得高温火焰对已有初始压力得两根钢筋端
面接合处加热,使钢筋端部产生塑性变形,并促使钢筋端面得金属原子互相扩散,当钢筋加热到约1250~1350℃(相当于钢材熔点得0、80~0、90倍)时进行加压顶锻,使钢筋焊接在一起。
22、 混凝土坍落度
坍落度就是指混凝土得与易性,具体来说就就是保证施工得正常进行,其中包括混凝土得
保水性,流动性与粘聚性。 混凝土坍落度得测试方法
坍落度得测试方法:用一个上口100mm、下口200mm、高300mm喇叭状得塌落度桶,灌入混凝土分三次填装,每次填装后用捣锤沿桶壁均匀由外向内击25下,捣实后,抹平。然后拔起桶,混凝土因自重产生塌落现象,用桶高(300mm)减去塌落后混凝土最高点得高度,称为塌落度、如果差值为10mm,则塌落度为10。
23、 施工预拱度
预先起拱,拱,抬高得意思。 有二个预拱度。或叫二个预拱值。一个就是现浇支架在上部混凝土得压力下支架要压缩,得先给支架模板一个预拱值,这样,混凝土浇筑后,支架被下压后,刚好到设计位置。这个就是一个预拱值。
还有一个,就就是混凝土梁在其自重得作用下,会变形下沉,梁中部下沉后,一就是净空不足,二就是影响美观。为了弥补这个,在支立模板时,梁底标高设立得比设计底标高高一些。这样,拆模后,梁下沉,梁底得标高正好就是设计标高。
这个设立得高一些得做法叫预拱,高多少,叫预拱值,预拱值与梁跨度得比值,叫预拱度。
24、 弹性变形 非弹性形变
弹性变形:材料在外力作用下产生变形,当外力取消后,材料变形即可消失并能完全恢复
原来形状得性质称为弹性。这种可恢复得变形称为弹性变形。
非弹性形变一个物体在弹性限度外受到较大力时,可能会发生断裂、变形,无法回到原
来得形状称为非弹性形变。
一建市政管理与实务名词解释
