中华人民共和国海事局
2004年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第35期）
科目：船舶操纵 试卷代号：942
适用对象：近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶船长/大副
(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答 题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1. 船舶在外力作用下，由舵工或自动舵通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操舵抑制首摇，使船舶驶于预定航向的能力称为：
A.船舶改向性 B.航向稳定性 C.船舶保向性 D.船舶追随性 2. 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为： A. 旋回半径减小，转心前移 B. 旋回半径减小，转心后移 C. 旋回半径增大，转心前移 D. 旋回半径增大，转心后移
3. 下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距 Ⅱ.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距 Ⅲ.船速越快，反移量越大 Ⅳ.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 4. 两船对遇，当两船间距小于两船______之和时，用舵无法让开。 A.纵距 B.进距 C.心距 D.旋回初径 5. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离:
A．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 C．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 D．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比
6. 常用的制动方法有: ①倒车制动法 ②Z形操纵制动法 ③满舵旋回制动法 ④拖锚制动法 ⑤拖轮协助制动法
A. ①～④ B. ②～⑤ C. ①～⑤ D. ①、②、④、⑤
7. 操纵性指数K′，T′相同的两船，若具有相同的操纵性能，还须具备什么条件？ A. 船长相同，船速相同 B. 船长不同，船速相同 C. 船长相同，船速不同 D. 船长不同，船速不同 8. 有关操纵性指数T，下述正确的是：
A．T是表示操舵后产生转头角速度的大小，T越大旋回角速度越大 B．T是表示操舵后产生转头角速度的大小，T越大旋回角速度越小
C．T是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，T越大达到最大角速度的时间越长 D．T是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，T越大达到最大角速度的时间越短 9. 若外界条件相同，同一船舶旋回时:
A. 满载时进距大，旋回初径小 B. 满载时进距小，旋回初径大 C. 轻载时进距和旋回初径均大 D. 轻载时进距和旋回初径均小 10. 通过哪种标准试验方法最容易判断船舶的航向稳定性?
A．旋回试验 B．Z形试验 C．螺旋试验 D．倒车试验 11. 逆螺旋试验的根本目的在于:
A. 判定船舶航向稳定性的优劣 B. 求取船舶操纵性指数K、T值
C. 判断船舶的旋回性性能 D. 判断船舶的变速运动性能
12. IMO船舶操纵衡准中要求旋回初径、初始回转性能和全速倒车冲程的基准值为（L为船长）： A. ≤4.0L/2.5L/13L B. ≤4.5L/4.5L/14L C. ≤5.0L/2.5L/15L D. ≤5.0L/3.5L/13L
13. 根据IMO要求船舶提供和显示操纵资料的建议，其要求提供和显示的资料包括：Ⅰ.引航卡Ⅱ.本船操纵性能试验结果明细图表 Ⅲ.本船操纵性能模拟结果明细图表 Ⅳ.操船小手册 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 14. 对于变螺距螺旋桨侧推器而言，启动时必须将桨叶调整到： A.正车位 B.倒车位 C.零位 D.任意位置 15. 下列有关侧推器的叙述哪项是正确的？ A. 一般由机舱直接控制侧推器的动作 B. 在船舶高速后退时使用侧推器效果最佳 C. 侧推器的功率一般为主机额定功率的10% D. 在船舶低速前进时使用侧推器效果最为明显 16. 对于左旋螺旋桨，沉深横向力方向为:
A．正车时推尾向左; 倒车时推尾向左 B．正车时推尾向左；倒车时推尾向右 C．正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D．正车时推尾向右；倒车时推尾向左 17. 关于伴流和螺旋桨排出流的影响对舵力产生影响，哪种说法正确？
A. 伴流使舵力上升，排出流使舵力下降 B. 伴流使舵力下降，排出流使舵力下降 C. 伴流使舵力上升，排出流使舵力上升 D. 伴流使舵力下降，排出流使舵力上升 18. 船舶降低船速Vs后，突然加大主机转速n是提高舵效的有效途径。这是由于: A. 减小了旋回滞距，并增大了舵速的结果 B. 减小了旋回滞距，并减小了舵速的结果 C. 增大了旋回滞距，并增大了舵速的结果 D. 增大了旋回滞距，并减小了舵速的结果
19. 锚在应急中的应用包括： ①协助掉头 ②避免碰撞、触礁、上滩 ③搁浅时固定船体和协助脱浅 ④在海上大风浪中稳定船首
A. ①～④ B. ①～③ C. ②～④ D. ①、②、④
20. 船舶拖锚淌航的距离与哪些因素有关？ Ⅰ.船舶排水量 Ⅱ.拖锚时的余速 Ⅲ.拖锚时的锚抓力 Ⅳ.船体阻力
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ
21. 当风速为30m／s，水深h＝25m时，根据经验，单锚泊出链长度约为: A. 265m B. 245m C. 225m D. 205m 22. 当绞收下列哪根缆绳时，船首只摆向码头而船尾摆离码头？ A.首缆 B.前横缆 C. 前倒缆 D.以上都是 23. 船舶系泊时，能防止船尾向外舷移动的缆包括： A. 首缆、首倒缆和首横缆 B. 尾缆、首倒缆和首横缆 C. 尾缆、尾倒缆和首横缆 D. 尾缆、尾倒缆和尾横缆
24. 尾部出缆先后顺序,视具体条件而定： ① 船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带首横缆及尾倒缆 ② 若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥 ③ 船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧
A. ①、② B. ②、③ C. ①、③ D. ①、②、③
25. 操纵性能优良，可以横向移动的拖轮种类有：Ⅰ.VSP型 Ⅱ.CPP型 Ⅲ.Z型 Ⅳ.FPP型 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ～Ⅳ
26. 协助前进中的船舶回转，当单拖船在大船的右舷尾部顶推时，对大船运动的影响是： A. 使大船向左前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相反
B. 使大船向左前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相同 C. 使大船向右前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相同 D. 使大船向右前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相反 27. 拖带中应防止的倒拖现象是指:
A. 大船舶身后缩，拖着拖轮向船尾方向运动 B. 大船舶身前进，拖着拖轮向船首方向运动
C. 大船的前后运动带动拖轮沿拖缆垂直方向运动向大船分离 D. 大船的前后运动带动拖轮沿拖缆垂直方向运动向大船靠拢 28. 船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于: A. 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角 B. 船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角 C. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角 D. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角 29. 有关水动力转船力矩的叙述下列哪项是正确的？
A. 水动力转船力矩随漂角的增大而增大 B. 漂角为零时，水动力转船力矩最大 C. 斜向航进时水动力转船力矩最大 D. 斜向后退时水动力转船力矩最大 30. 静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是: A. 船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态 B. 船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态 C. 船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态 D. 船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态
31. 有关流对船舶操纵的影响下列哪项正确？（静水船速和流速不变） A. 顺流航行时的船速比顶流航行时的船速大一倍流速 B. 顺流航行时的舵力转船力矩比顶流航行时的小
C. 顺流航行时的舵力转船力矩与顶流航行时的该力矩一样大 D. A和C正确
32. 船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下： A．顶流舵力小，顺流舵力大 B．顶流舵力大，顺流舵力小 C．顺流舵效好，顶流舵效差 D．顺流舵效差，顶流舵效好 33. 一般认为，旋回圈开始受到浅水影响的水深界限为：（H水深d吃水） A.H/d=1.25 B.H/d=2 C.H/d=4 D.H/d=5 34. 船舶从深水进入浅水时，下述说法正确的是：
A. 航向稳定性提高 B. 舵力增大 C. 旋回性变好 D. 冲程不变
35. 选择航道宽度时应考虑哪些因素？Ⅰ.船舶的操纵性能 Ⅱ.浅水效应 Ⅲ.岸壁效应 Ⅳ.助航设施状况 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 36. 船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时: A. 容易产生船首转向浅水现象，应向深水一舷操舵保向 B. 容易产生船首转向浅水现象，应向浅水一舷操舵保向 C. 容易产生船首转向深水现象，应向深水一舷操舵保向 D. 容易产生船首转向深水现象，应向浅水一舷操舵保向 37. 船吸现象容易出现在:
A. 两船速度较高，相对速度较小的对驶中 B. 两船速度较低，相对速度较小的对驶中 C. 两船速度较高，相对速度较小的追越中 D. 两船速度较低，相对速度较小的追越中
38. 处于他船船行波中的船舶，因其处于波的不同位置而受到向前加速和向后减速的作用，这种现象称为：
A. 偏荡 B. 波荡 C. 转头 D. 吸引与排斥
39. 在航道中，甲船从乙船左舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船首与乙船船尾接近并行时，两船的动态为：
A. 甲船船首向右偏转，乙船船尾向左偏转 B．甲船船首向左偏转，乙船船尾向左偏转
C．甲船船首向右偏转，乙船船尾向右偏转 D．甲船船首向左偏转，乙船船尾向右偏转40. 对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在:
A. 至锚地前剩余航程5海里以上 B. 至锚地前剩余航程5海里以下 C. 至锚地前剩余航程20海里以上 D. 至锚地前剩余航程20海里以下
41. 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为: A. 5～6kn B. 4～5kn C. 3～4kn D. 2～3kn
42. 在风浪较大的水域，由直升机接送引航员，在直升机降落船舶甲板过程中，下列操船行 动哪项正确？
A．保持航向和航速 B．按规定准备应急 C．A、B都正确 D． A、 B都不正确 43. 根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速， 操满舵向右掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。
A．2．0倍船长 B．2．5倍船长 C．3．0倍船长 D． 3．5倍船长 44. 空船遇正横风顺流抛锚掉头或弯道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确？ A．空船遇到正横来风应迎风掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 B．空船遇到正横来风应迎风掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头 C．空船遇到正横来风应顺风掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 D．空船遇到正横来风应顺风掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头
45. 前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小? A．右满舵，左车全速进车，右车全速进车 B．右满舵，右车停车，左车全速进车
C．右满舵，左车全速倒车，右车全速进车 D．右满舵，右车全速倒车，左车全速进车
46. 船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括： ①航道信息 ②泊位信息 ③交通信息 ④气象信息 A. ①、② B. ①、③、④ C. ②～④ D. ①～④
47. 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？ A. 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 C. 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 D. 空载而横风较大时，余速应降低
48. 船舶离泊操纵时，符合首离法的条件包括:
A. 风流较弱、顶流吹拢风 B. 风流较弱、顶流吹开风 C. 风流较强、顶流吹拢风 D. 风流较强、顶流吹开风
49. 作为系泊船，为防止出现浪损，应： Ⅰ.加强值班 Ⅱ.收起舷梯 Ⅲ.收紧系缆，备好碰垫 Ⅳ.加抛外档短链锚以增加系泊的稳定度
A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ
50. 右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持______倍船宽横距置于______舷以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约______倍船长左右，采用倒车停船。 A. 0.5～1/右/0.5～1 B. 1～1.5/右/0.5～1 C. 1.5～2/左/0.5～1 D. 2～2.5/左/0.5～1
51. 船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，均应: A. 向顶流方向拖，与船舶首尾线交角30°～50°起拖 B. 向顶流方向拖，与船舶首尾线交角70°～80°起拖 C. 向顺流方向拖，与船舶首尾线交角30°～50°起拖 D. 向顺流方向拖，与船舶首尾线交角70°～80°起拖
52. 风流反向时靠泊，根据受风影响大小来决定靠泊方向，一般空载的万吨级船舶2kn流速影响约与几级风相影响抵消?
A. 4级 B. 5级 C. 6级 D. 7级
53. 船舶采用八字锚泊方法时，从减轻偏荡、缓解冲击张力和增加稳定度出发两锚链张角: A. 以15 ° ～30 ° 为宜 B. 以30 ° ～45 ° 为宜 C. 以45 ° ～60 ° 为宜 D. 以60 ° ～90 ° 为宜 54. 退抛法抛一字锚时，应：
A．顶流先抛力锚，后抛惰锚 B．顶流先抛惰锚，后抛力锚 C．顺流先抛惰锚，后抛力锚 D．顺流先抛力锚，后抛惰锚 55. 八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于： A．能经常给出最大的锚抓力 B．从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用
C．双锚有助于减轻偏荡，从而缓解冲击张力 D．A、B、C均正确
56. 单锚泊船在强风作用下的偏荡幅度与船舶吃水和纵倾的相互关系为：
A．首倾越大，吃水越大，偏荡幅度越大 B．尾倾越大，吃水越大，偏荡幅度越大 C．首倾越大，吃水越小，偏荡幅度越大 D．尾倾越大，吃水越小，偏荡幅度越大 57. 在狭水道中，船舶在富余水深不大的浅水水域通过时，应注意的问题下列哪项正确？ A. 最好在低潮时通过，必要时应加速航行 B. 最好在高潮时通过，必要时应加速航行 C. 最好在低潮时通过，必要时应降速航行 D. 最好在高潮时通过，必要时应降速航行
58. 在狭水道中航行的船舶，顶流过湾时，应使船保持在水道的______；顺流过弯时，应使船保 持在水道的______。
A. 中央；中央略偏凹岸一侧 B. 中央；中央略偏凸岸一侧 C. 中央略偏凹岸一侧；中央 D. 中央略偏凸岸一侧；中央 59. 单车船在运河中航行，严重偏转时，可用______纠正。 A. 在减速的同时抛下偏转相反一舷的锚 B. 在加速的同时抛下偏转相反一舷的锚 C. 在减速的同时抛下偏转一舷的锚 D. 在加速的同时抛下偏转一舷的锚
60. 船舶尾系泊自力靠泊时，船舶可与码头平行方向接近，抛八字锚时： A. 顶风接近可先抛上风锚；顺风接近可先抛上风舷锚 B. 顶风接近可先抛上风锚；顺风接近可先抛下风舷锚 C. 顶风接近可先抛下风锚；顺风接近可先抛上风舷锚 D. 顶风接近可先抛下风锚；顺风接近可先抛下风舷锚 61. 右旋单桨船舶进船闸首带缆时，通常应： A. 先带左侧后带右侧缆，以抵御进车时的不利偏转 B. 先带左侧后带右侧缆，以抵御倒车时的不利偏转 C. 先带右侧后带左侧缆，以抵御进车时的不利偏转 D. 先带右侧后带左侧缆，以抵御倒车时的不利偏转
总35期3000总吨及以上近洋大副
