分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（ ）将垫板与岔枕连结。 答案：道钉或螺纹道钉
普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（ ）尖轨。 答案：特殊补强
间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（ ）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 答案：轮缘槽
辙跟间隔铁长度决定于辙跟（ ）的数量。 答案：螺栓
辙跟间隔铁常用的有（）,其构造形式有左右之分。 A、3孔和5孔 B、4孔和6孔 C、4孔和5孔 D、5孔和6孔 答案：C
在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装（）顶铁,使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。 A、2～3个 B、4～5个 C、5～6个 D、6～7个 答案：A
尖轨顶宽（）范围内,是车轮荷载转移的过渡段,使车轮逐渐转移到基本轨或尖轨上。 A、10～40 mm B、20～50 mm C、30～60 mm D、30～50 mm 答案：B
尖轨动程规定在第（）连接杆拉杆.中心处测量。 A、一 B、二 C、三 D、四 答案：A
整铸式辙叉是用含锰（）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。 A、8％～12％ B、10％～14％
C、12％～16％ D、14％～18％ 答案：B
我国定型道岔辙叉咽喉宽度为（）。 A、65 mm B、66mm C、67mm D、68 mm 答案：D
线路允许速度大于120 km/h的线路,道岔基本轨项面擦伤深度达到（）,应及时修理或更换。 A、0.5～1.0 mm B、1～2 mm C、1.5～2 mm D、2～2.5 mm 答案：A
线路允许速度小于120 km/h的线路,道岔基本轨顶面擦伤深度达到（）,应及时修理或更换。 A、0.5～1.0 mm B、1～2 mm C、1.5～2 mm D、2～2.5 mm 答案：B
关于提速道岔尖轨,（）的说法是正确的。 A、直向和侧向尖轨均为直线型 B、直向和侧向尖轨均为曲线型
C、直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型 D、直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型 答案：D
提速道岔尖轨设置两个牵引点,采用分动外锁闭转换装置,第一牵引点动程为（）,第二牵引点动程为75mm。 A、165 mm B、160mm C、155mm D、150 mm 答案：B
辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。（） 答案：正确
弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头
同宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。（） 答案：正确
曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。（） 答案：错误
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。（） 答案：正确
道岔全长包括道岔前长和道岔后长。（） 答案：正确
辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。（） 答案：正确
尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。（） 答案：错误
导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。（）
答案：错误
辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。（） 答案：正确
钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。（） 答案：正确
查照间隔为什么要保持在1391～1394 mm之间？
答案：查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm 范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算，查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391～1394mm之间。
护背距离为什么要保持在1346～1348mm之间？
答案：护背距离指辙叉心轨顶宽0-50 mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1348mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346～1348mm之间。
尖轨跳动产生的原因有哪些？
答案：(1)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；(2)跟部桥型垫板或凸台压溃；(3)捣固不实，有吊板；(4)尖轨拱腰。
预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？
答案：(1)焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；(2)增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施， 如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；(3)加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；(4)调直拱腰的尖轨。
尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？
答案：(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴；(2)尖轨顶铁过短；(3)基本轨垂直磨耗超限；(4)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。
预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？
答案：(1)防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；(2)加长顶铁，使尖轨尖端不离缝；(3)将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；(4)必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。
尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？
答案：(1)尖轨爬行，两股前后不一致；(2)拉杆或连接杆位置不正确；(3)尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；(4)基本轨有小弯，滑床板不平直；(5)拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。
预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？
答案：(1)串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；(2)调整拉杆或连接杆位置；(3)焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；(4)整正滑床板；(5)保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。
预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？
答案：(1)在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；(2)整治轨撑离缝消除假轨距；(3)在导曲线外股接头处安装桥型垫板；(4)更换腐朽岔枕；(5)混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。
导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？ 答案：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。
Ⅱ级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用，近期年客货运量（）。 A、≥20Mt
B、≥10Mt且＜20Mt C、≥5Mt且＜10Mt D、＜5Mt 答案：B
划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。 A、运输条件 B、年通过总质量
C、最高行车速度 D、运营条件 答案：B
高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（）左右。 A、100m B、200m C、400m D、500m 答案：D
路肩的作用中不含（）。 A、保持道床的完整
B、供铁路员工行走、避车 C、便于道床排水
D、设置必要的线路标志和信号标志 答案：C
为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于（），并向外做成2～4%的斜坡。 A、1m B、2m C、3m D、4m 答案：B
侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m，并向侧沟方向做成（）的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平台。 A、1～2% B、1～3% C、2～4% D、3～4% 答案：C
双线路基采用三角形拱，拱高为（）。渗水土路基一般不设路拱。 A、0.15m B、0.20m C、0.25m D、0.30m 答案：B
在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带，其宽度一般为（）。 A、1～2m
铁路线路工高级考试题库
