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当然,这并不等于供应链就代替了物流的地位和作用,更不能理解为物流已经不重要。供应链的有效实施需要具备一定条件,比如供应链成员企业的诚信度和合作精神,这是最起码的要素。我国目前阶段,主要解决的问题仍然是物流,但这也不等于说我国不能开展供应链管理,跨越式发展也是可能的。三、物流向外围延伸 物流由于是一门新兴的产业,不到一百年的成长历史,所以,物流的范围和主攻方向一直随着经济的发展、科技的进步、消费者需要等外在因素的变化而不断地调整和完善自己。开始阶段,物流主要指的是产品离开生产线以后的包装、运输、装卸搬运、保管、流通加工及信息传递,主要服务于企业的产品销售活动;后来物流的范围扩大到原材料采购和生产领域,侧重于加强企业服务和企业竞争力;再后来物流由PD概念转向Logistics、订货处理、退货物流等内容的同时,把重点转向对物流配送和物流活动的策划与管理,物流的地位也提升至企业经营管理和企业经营战略的高度。近些年新的倾向是把物流进一步向外围延伸,与通关、商检相连,与商流、资金流、信息流捆绑在一起,把物流纳入到生产、流通与销售的整个经济领域。企业不仅把物流看作为降低成本、提高服务水平、加强企业竞争力、创造“第三利润”的源泉,而且还把物流提升到经济的增长点、经济发展的支柱和关键产业的高度。四、物流转向消费者 在新经济时代,因社会商品极大丰富,买方市场矛盾突出,买者是“上帝”,生产者、供应者、服务业者都把传统的以“自我”为中心,转为以“消费者”为中心。生产企业在制定商品价格时,过去主要以市场情况决定,现在已不是由市场支配价格,而是由消费者支配价格,生产者要调查消费者能承受或消费者希望的价格标准,然后再考虑划给分销商、物流企业的利润,最后决定自己的产品出厂价格。这是买方市场中企业之间销售竞争激化;消费者要求多样化、个性化;消费者可以通过网络进行购物,选择的范围是国际性的,因此,生产企业已无法自行决定价格,考虑问题的角度
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也由自己的角度转向了消费者。物流服务也随着生产企业的转变而转变,由过去的服务于生产,转向现在的服务于消费者。比如为居民提供搬家服务的搬家公司;为居民邮寄小件包裹以及代送礼品、代运高尔夫和滑雪用具的“宅急送”公司;为长期出差职工保管家具和贵重物品的仓库等,都是物流企业转向最终消费者的例证。为了适应消费者的需要,运输企业增加了冷藏运输车辆,仓库企业大量增建冷冻仓库,形成一贯制冷链物流体制,牛奶、肉蛋、海产品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷冻化流通。五、物流注重社会效益 在环境矛盾越来越突出,环境保护越来越受到重视的现代社会,物流企业已不能只考虑经济效益,而必须遵守环保法规,减少卡车噪音、废气公害,注重社会效益,这就是“绿色物流”。为了社会效益,有的国家已考虑限制卡车运输,鼓励铁路运输。卡车在繁华市区装卸货物要求关闭发动机,以减少废气排放量;有的国家已做出规定,电视机、电冰箱等大件废旧家用电器,由生产企业负责回收和再生利用。六、物流追求附加价值 在物流服务项目增多、水平提高的情况下,物流企业的成本上升,利润下降,为了维持生存,寻求发展,物流企业不得不追求附加价值,大范围地承揽业务。过去物流企业进行流通加工时,一般都限于拴价签、贴条形码等简单作业;现在流通加工业务的范围已大大拓宽,比如进口衣料的染色、刺绣、机器检验、组装等多种流通加工服务。许多过去只提供运输、仓储、包装服务的物流专业企业,现在大量向第三方物流企业转化,以追求附加价值收人。近些年来世界各国的第三方物流发展迅猛,据有关资料记载,“美国1995年第三方物流市场规模为200亿美元,仅占当年物流市场总量的25%。到了2005年,美国第三方物流市场规模猛增至1700亿美元,占全美物流市场的70%。七、物流趋向信息化、电子化、高科技化 由于各种信息平台、电子数据交换系统(EDI)、事务处理系统(TPS)、管理信息系统(MIS)、决策支持系统(DSS)、销售时点信息系统(POS)、地理信息
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系统(GIS)、全球卫星定位系统(GPS)、智能交通运输系统(ITS)等信息处理和条形码技术、射频标识技术在物流中的广泛运用,大大增强了运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流各环节的功能,使物流与商流、资金流、信息流融为一体,提升了生产、流通和消费的综合效益,恰似给物流安上了一个腾飞的翅膀,实现了物流跨越式发展。除了智能化交通运输外,无人搬运小车、机器人堆码、无人操作叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术,都大大地提高了物流机械化、自动化和智能化水平。同时,由于信息化、电子化技术、模块化技术、仿真技术等在物流中的应用,使利用虚拟仓库、虚拟银行的供应链管理如鱼得水、如虎添翼,使物流迈向了一个崭新的发展阶段。
物流产业作为新兴的服务型产业,在全球范围内已进入快速发展阶段。在国际性大物流格局的布局之下,必然会带来一些新兴产业与城市的兴起,一些旧的经济中心也会衰落。这样的经济整合正悄然开始。比较典型的例子就是中部地区由于在前一波以国际贸易为主的物流布局中处于劣势,导致出现了所谓“中部塌陷”的现象。在新一波的扩大内需为主的物流布网拓展中,××要实现在中部地区率先崛起,就必须积极参与物流网络节点布局,通过建设一个综合性的大型物流园区,3-4个物流服务中心,以物流园区为节点和“纽带”,物流服务中心为触角,带动××域内企业参与国内、国际大市场的经济律动。
2、建设××综合物流园区是满足××物流市场需求不断增长的需要
××物流需求市场空间巨大。一是经济总量增大。2007年国内生产总值突破700亿元大关(为701.7亿元),列全省第二位,社会消费品零售总额216.3亿元。工业经济快速发展,二产占GDP比重逐年提高,2007年达到38.9%,工业对全市经济增长的贡献率为57%。二是沿
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海产业与投资的内迁,对我市的工业生产形成了明显的拉动作用。“十五”期间,投资较多、货运量较大的新型建材、机电制造、现代轻纺工业已成为我市支柱产业,2007年以上产业增加值达144.8亿元,占全市工业总产值的40%。外贸出口企业强势发展,大型物资生产和运输明显增加。2007年全市完成综合货运量6092万吨,规模以上工业企业年出厂产品运输总重量为1821万吨,入厂原材料运输总重量为1973万吨。三是开放型经济发展迅猛,经济外向度加速提升。全市16个工业园区已吸纳了大量原料、市场两头在外的企业入驻,2007年各工业园累计实际到位资金96.13亿元,入园企业1176户,完成工业增加值114亿元,实现销售收入209.6亿元,增长55%,实交税金16.14亿元,增长120%,安置就业21.3万人,增长59%。四是商品交易市场日趋发达。到2007年底全市共有商品市场379个,消费品市场336个,生产资料市场32个,生产要素市场11个,入场经营企业18633户,市场交易总面积超过150万平方米,年成交额达275亿元。中心城区已建成百货、食品、水果、建材、家具、农资等大型专业市场六座。
××对第三方物流的需求日益增长。面对日趋激烈的市场竞争,我市部分企业开始把物流业务外包给专业公司,集中精力提高和扩大主业。外资企业对第三方物流的需求更为迫切,一些外资企业已实施第三方物流管理。同时,随着经济结构的调整,技术含量高、附加值高的机电、信息类产品比重日益提高,对现代物流服务的需求更为强烈。
××急切呼唤现代物流。近年来,××市物流业虽然得到了发展,但仍属于传统物流阶段,无论是组织结构、运作方式,还是经济效益和社会效益离现代物流的要求和目标还有很大的距离。存在的问题主要表现在:第一,观念问题。虽然全市通讯、数据处理能力提高很快,但工商企业和物流企业的信息化水平较低,企业固定资产投资中用于
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信息化的投资不到5%,企业中MRP、ERP管理系统普及率不到1%。同时,多数企业仍热衷于自己建车队、仓库,不愿把物流业务交给第三方物流公司,据对463户规模以上工业企业调查,企业自有货车2660台,占全市营运货车总数的22.3%,物流相当程度上停留在传统物流层面上,已成为经济持续发展的瓶颈。第二,管理体制问题。物流要素分属不同行业和管理部门,各自独立发展,物流资源分布散乱,信息系统自成体系,与现代物流理念相矛盾,现有物流资源的整合难度较大。第三,经济发展缺乏集群优势,货源支撑不足。由于经济基础差,总量小,特别是较工业相对发达地区明显落后,没有形成企业集群发展和产品链式延伸,现有资源优势未能转化为产业优势,市场货源有限,大宗货物少,制约了现代物流的发展。第四,基础条件仍然薄弱。运输条件除了铁路、公路初具发展雏形外,运输配套设施、航空、港口站场建设明显滞后,尚未形成辐射范围广、运转便捷高效的立体交通运输体系。同时,我市的物流基础设施如仓储设施,大多是六、七十年代的陈旧建筑,装运机械化水平低,普遍缺乏自动监控设备,尤其是缺乏现代物流所必需的网络信息设施,没有形成全市货品统一编码,没有形成运输、仓储、结算、保险、通关信息平台,没有保税仓与合格的海关查验场,制约了物流功能的发挥和效率的提高。第五,物流企业规模和水平问题。国外先进国家集装箱运输方式占全部货运量的95%,我市不到1%。全市营运性运输工具90%以上集中在个体运输户中,组织化程度低,利用率为50%左右。现有物流企业和物流设施规模都比较小,基本还处于零散、量小、无序状态,缺乏功能齐全、竞争力强的物流骨干企业,第三方物流企业几近空白。第六,人才短缺问题。目前我市现代物流教育培训处于启步阶段,物流人才严重不足,特别是高级物流人才稀缺,是制约现代物流业发展的一个较为突出的“瓶颈”。
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