城市道路横断面规划设计研究
吉晓明
【摘 要】在技术更新和人们交通需求的推动下，传统的城市道路横断面形式已经无法充分满足人们的要求，因此，还需要相关人员优化对城市道路横断面的规划，掌握设计要点，不断改善目前的道路建设及使用情况。 【期刊名称】湖南城市学院学报（自然科学版） 【年(卷),期】2016(025)005 【总页数】2
【关键词】城市；道路横断面；规划设计
在城市化进程不断加快的形势下，道路上车流量不断增加，人们对城市道路横断面设计的要求也在不断提升，还需要工作人员在实际工作中，加强对城市道路横断面设计的研究，并在工作实践中，严格把握规划设计要点，以提升城市道路横断面设计质量，实现整体道路质量的提升。
1 城市道路横断面规划设计概述
城市道路横断面规划设计主要包括人行道、绿化带、车行道等。人行道的主要功能是为人们提供得以通行的路径，在这方面内的设计中，既包括立杆、植物种植场地，也包括一些管道、电缆的设计，这一部分设计十分复杂，是整体规划设计的重中之重。绿化带设计是城市道路横断面规划设计中不可缺少的一部分，具有环保和美化作用，是符合现代环保要求和可持续发展要求的重要设计部分。车行道是在城市道路中为车辆所提供的行驶道路，在其设计中，需要对车道分配比例等进行全面的思考。路缘石是绿化带和车道等区域的分割线[1]。在这一部分的设计中，工作人员需要充分展现出其统一协调的优势，并发挥其
对其他设计的辅助作用。分隔带的设计主要发挥着对这些不同设计内容进行划分的作用，在设计过程中，要求工作人员能够严格按照实际需求和横断面要求进行设计。
2 城市道路横断面规划设计存在的问题
2.1 道路功能脱离实际
目前，我国城市道路横断面规划设计中，一些工作人员并未研究人们对道路的实际需求，在施工方面也未能进行详细研究，导致道路无法满足人们的出行要求，与周边实际用地性质、交通组织等情况不相符，功能不匹配，难以实现其功能的充分发挥。例如一些地区，车道设计成了6～8条机动车双向车道，严重阻碍了道路两侧功能的联系。实际设计时，还需要对实际情况进行充分分析，以保证道路功能能够与实际需求相符。 2.2 宽度设计缺乏科学性
在城市道路横断面规划设计中的机动车车道设计上，经常会出现宽度设计不合理的情况，存在设计偏宽的问题，不仅浪费了大量的资金和土地资源，同时也与实际需求并不相符。据相关调查表明，我国交通流中的车辆主要是小型车辆，大客车占有少部分，大货车所占比例更低。大小两种车型的车辆，车身之差在70厘米作用。在宽度设计缺乏科学性的道路上行驶，车辆一般的行驶速度为每小时20千米左右。由于车道的宽度设计与车型和行驶速度有密切关系，因而，在实际设计中，工作人员需要根据实际的调查数据对机动车车道宽度进行合理设计。
2.3 人行道设计不合理
在城市道路横断面规划设计中，人行道的通行宽度设计也十分重要。目前，很
多设计人员在设计过程中，对步行交通的设计并不重视，不断缩减人行道，严重影响了人们的正常通行，导致人行道的通行能力难以得到充分发挥。因而，在设计过程中，还需对人行道宽度进行合理设计。 2.4 设计缺乏远见
目前的城市道路横断面规划设计中，设计人员仅注重规划设计在近年来的运用成效，而忽略了城市不断发展变化的城市道路的影响，导致一些道路使用几年后便难以再满足人们的使用需求，也无法再满足道路发展要求。例如在车道设计上，一些设计会将总宽度为12米的快慢车道设计成机动车双向2车道，不仅无法满足人们的出行要求，也限制了公交线网的覆盖计划。一些设计中将其设计成4车道，车道的宽度减少，人行道宽度也面临缩减。 2.5 忽略公交车停靠站规划
在现阶段的城市道路横断面规划设计中，公交车停靠站的部分未能得到重视。由于人们生活水平的不断提升，我国公交线路不断增多，现有的停靠站且存在着站台宽度等不符合标准的情况，不仅对公交车的停靠造成了不便，同时也对行人和车辆的正常通行都造成了一定的干扰。
3 城市道路横断面规划设计要点
3.1 强化道路使用功能
在城市道路横断面规划设计中，设计人员应全面的分析道路工程能够发挥的价值，结合具体的设计标准和要求展开设计。随着交通需求的不断增加，在规划设计过程中，设计人员也应充分展现各类道路的差异性，提升行人和自行车的优先级，降低小型汽车的优先级，逐渐从高级别向低级别规划，充分满足人们出行的多样化要求。在宽度设计上，可以通过适当缩减人行道宽度以弥补在管
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