2020一建《市政》冲刺划书

一、箱涵顶进准备工作（一）作业条件施工现场作业条件通用（1）现场做到\（水通、电通、道路通，场地平整）（2）完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。（3）完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。（4）工程降水（如需要）达到设计要求。二、工艺流程与施工技术要点（一）工艺流程现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶进→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。（三）箱涵顶进启动（4）每当油压升高5~10MPa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。（五）顶进作业（1）每次顶进应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况等。（2）挖运土方与顶进作业循环交替进行。每前进一顶程，即应切换油路，并将顶进千斤顶活塞回复原位；按顶进长度补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。与顶管工艺类似（六）监控与检查多选或案例补充（1）箱涵顶进前，应对箱涵原始（预制）位置的里程、轴线及高程测定原始数据并记录。顶进过程中，每一顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值；高程偏差值和顶程及总进尺。观测结果要及时报告现场指挥人员，用于控制和校正。（4）顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测底板、顶板、中边墙，中继间牛腿或剪力铰和顶板前、后悬臂板，发现问题应及时研究采取措施。三、季节性施工技术措施雨期施工通用知识点（1）箱涵顶进应尽可能避开雨期。需在雨期施工时，应在汛期之前对拟穿越的路基、工作坑边坡等采取切实有效的防护措施。（2）雨期施工时应做好地面排水，工作坑周边应采取挡水围堰、排水截水沟等防止地面水流入工作坑的技术措施。（3）雨期施工开挖工作坑（槽）时，应注意保持边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑；并经常对边坡、支撑进行检查，发现问题要及时处理。（4）冬雨期现浇箱涵场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，以免受天气影响。（5）冬雨期施工应确保混凝土入模温度满足规范规定或设计要求。1K413000城市轨道交通工程1K413010城市轨道交通工程结构与特点1K413011地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（二）地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。选择题考点（三）出入口设置为满足防灾要求，地铁车站安全出口设置应符合下列规定：选择题考点（4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m。（5）竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口。（6）换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。二、施工方法（工艺）与选择条件（一）明挖法施工选择题考点、案例可考核工法优缺点的比较（2）明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，缺点是对周围环境影响较大。因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。（4）明挖法施工工序如下：围护结构施工→降水（或基坑底土体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。明挖法车站施工工序如图1K413011-3所示。选择题考点、案例可考核施工工序排序补充（5）明挖法施工时，土方应分层、分段、分块开挖，开挖后要及时施加支撑。常用的钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力。支撑施加预应力时应考虑操作时的应力损失，故施加的预应力值应比设计轴力增加10%并对预应力值做好记录。在支撑预支力加设前后的各12h内应加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至设计值。（二）盖挖法施工（3）盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。采用逆作或半逆作法施工时都要注意混凝土施工缝的处理问题，由于它是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的，而混凝土的收缩及析水，施工缝处不可避免地要出现3~10mm宽的缝隙，将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影响。针对混凝土施工缝存在的上述问题，可采用直接法、注入法或充填法处理。其中直接法是传统的施工方法，不易做到完全紧密接触；注入法是通过预先设置的注入孔向缝隙内注入水泥浆或环氧树脂；充填法是在下部混凝土浇筑21到适当高度，清除浮浆后再用无收缩或微膨胀的混凝土或砂浆充填，充填的高度，用混凝土充填为1.0m;用砂浆充填为0.3m。为保证施工缝的良好充填，一般设置“V”形施工缝，其倾角以小于30°为宜。试验证明注入法和充填法能保证结构的整体性。缝的处理案例选择都可考（三）喷锚暗挖法1.新奥法新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基础，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导施工的工法。支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力，而从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。2.浅埋暗挖法浅埋暗挖法施工步骤是：先将小导管或管棚打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，再进行短进尺开挖（在土层或不稳定岩体中每个循环在0.5~1.0m左右），施做初期支护，随后施做防水层，最后完成二次衬砌。当然，浅埋暗挖法的施工需利用监控测量获得的信息进行指导，这对施工安全与质量都是非常重要的。案例排序、注浆材料、监控量测的作用。采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层不能疏干，带水作业是非常危险的。开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有难度的地层，不宜采用此法。其次，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。我国规范对土壤的自立性从定性上提出了要求：工作面土体的自立时间，应足以进行必要的初期支护作业。对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。案例考点，适用条件，开挖面处理目的三、不同方法施工的地铁车站结构（二）盖挖法施工车站结构1.结构形式盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。软土地区地铁车站一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。采用地下连续墙作为主体结构一部分或全部时，应经工程造价、进度、结构整体性、防水、施工处理等综合比较后，根据不同地质、周围环境等选用。2.侧墙地下连续墙，按其受力特性可分为四种形式：（1）临时墙：仅用来挡土的临时围护结构。（2）单层墙：即是临时围护结构又作为永久结构的边墙。（3）作为永久结构边墙一部分的叠合墙。（4）复合墙。1K413012地铁区间隧道结构与施工方法―、暗挖施工方法比较与选择（一）喷锚暗挖（矿山）法选择题考点浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固。（1）地层预加固和预支护：常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面超前深孔注浆及管棚超前支护（详见本书1K413043条）选择题考点。（2）隧道土方开挖与支护。根据不同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，但其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。初期支护封闭成环后，隧道处于暂时稳定状态，通过监控量测，确认达到基本稳定状态时，可以进行二次衬砌施工。如量测结果证明尚未稳定，则需继续监测；如监测结果证明支护有失稳的趋势时，则需及时通过设计部门共同协商，确定加固方案。（3）初期支护形式：在软弱破碎及松散、不稳定的地层中采用浅埋暗挖法施工时，除需对地层进行预加固和预支护外，隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后燧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是满足上述要求的最佳支护形式。案例选择题考点（4）二次衬砌：在浅埋暗挖法中，初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格后，可以进行二次衬砌施工。这是浅埋暗挖法中二次衬砌施工与一般隧道衬砌施工的主要区別。现浇钢筋混凝土工艺和机械设备使用与一般隧道衬砌施工基本相同。二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情況则使用模板台车，因为区间隧道的断面尺寸基本不变，有利于使用模板台车，加快支模及拆模速度。衬砌所用的模板、墙架，拱架均应式样简单、拆装方便、表面光滑、接缝严密。使用前应在样板台上校核；重复使用时，应随时检查并整修。案例考点，下道工序使用前的检查二次衬砌混凝土施工详见本书1K413045条。（5）监控量测：利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分。在设计文件中应提出具体要求和内容，监控量测的费用应纳入工程成本。在实施过程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由项目技术负责人统一掌握、统一领导。经验证明拱顶沉降是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表沉降有时也是重要的判断依据。对于地铁隧道来讲地表沉降测量显得尤为重要。案例考点（二）盾构法22（2）盾构法施工隧道具有以下优点：理解型选择题考点1）除工作井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响。2）盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。3）在一定覆土范围内，隧道的施工费用不受覆土量影响，适宜于建造覆土较深的隧道。4）施工不受风雨等气候条件影响。5）当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响航运通行和建（构）筑物的正常使用。6）土方及衬砌施工安全、掘进速度快。7）在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。（3）盾构法施工也存在以下一些问题：理解型选择题考点1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。2）在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，则盾构法施工困难很大，而在水下时，如覆土太浅则盾构法施工不够安全。3）盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较髙，施工条件差。4）盾构法隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止，特别在饱和含水松软的土层中，要采取严密的技术措施才能把沉降控制在很小的限度内。5）在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。6）对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差。二、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式（二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道1.衬砌的基本结构类型—复合式衬砌案例识图考点这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。所以，最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。2.衬砌结构的变化方案在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌亦可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，但此时对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量的裂缝。在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道亦可采用单层的模筑混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。施工时如有需要可设置用木料、钢材或喷锚做成的临时支撑。不同于受力单元，一般情况下，在浇筑混凝土时需将临时支撑拆除，以供下次使用。单层模筑衬砌又称为整体式衬砌，为适应不同的围岩条件，整体式衬砌可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩。（三）盾构法隧道采用的预制装配式衬砌是用工厂预制的构件（称为管片），在盾构尾部拼装而成的。1.管片类型无手孔的管片也称为砌块，现在的钢筋混凝土管片多采用平板型结构。2.管环构成盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由A型管片（标准环）、B型管片（邻接块）和K型管片（封顶块）构成，管片之间一般采用螺栓连接，见图1K413012-5a。封顶块K型管片根据管片拼装方式的不同，有从隧道内侧向半径方向插入的径向插入型（图1K413012-5b）和从隧道轴向插入的轴向插入型（图1K413012-5c）以及两者并用的类型。半径方向插入型为传统插入型，早期的施工实例很多，该类型的K管片很容易落入隧道内侧。随着隧道埋深的增加，不易脱落的轴向插入型K管片被越来越多地使用。3.管片的通缝和错缝拼装衬砌拼装方式分为通缝和错缝两种方式，见图1K413012-6。错缝拼装在国外使用很普遍，国内也已广泛采用，错缝拼装的管片配筋量稍大，但其整环空间刚度大，比通缝更适应于外部地层及荷载的变化，有一定的安全储备。（四）联络通道联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用，如图1K413012-7所示。2018年单选考点目前,国内地铁的联络通道主要采用暗挖法、超前预支护方法（深孔注浆或冻结法施工。联络通道的开挖要采用分层进行，其施工顺序为：（1）打开冻结站侧道钢管片。（2）按照通道中部的全断面开挖并作临时支护直到对面钢管片。（3）返回刷大两侧喇叭口断面并作临时支护。（4）集水井开挖、临时支护和一次饶混凝土永久支护。（5）最后打开通道对侧门钢管片。选择题考点1K413014城市轨道交通的轨道结构二、轨道形式与选择选择题考点（四）隔声屏障（1）目前，声屏障已发展成多种多样，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障；按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L形、T形、Y形、圆弧形、鹿角形等。1K413020明挖基坑施工1K413021地下水控制地下水控制包括基坑开挖影响深度内的潜水、微承压水与承压水控制，应根据工程地质和23水文地质条件、基坑周边环境要求及支护结构形式选用截水、降水、回灌或其组合方法。一、基本要求（1）当降水会对基坑周边建筑物、地下管线、道路等造成危害或对环境造成长期不利影响时，应采用截水方法控制地下水。采用悬挂式隔水帷幕时，一般应同时采用坑内降水，并宜根据水文地质条件结合坑外回灌的措施。（3）当地下水位高于基坑开挖面时，需要采用降低地下水方法疏干坑内土层中的地下水。疏干地下水有增加坑内土体强度的作用，有利于控制基坑围护结构的变形。在软土地区基坑开挖深度超过3m，一般就要用井点降水。开挖深度浅时，亦可边开挖边用排水沟和集水井进行集水明排。2018广东卷选择题二、截水（2）基坑隔水方法应根据工程地质条件、水文地质条件及施工条件等，选用水泥土搅拌桩帷幕、高压旋喷或摆喷注浆帷幕、地下连续墙或咬合式排桩等。支护结构采用排桩时，可采用水泥土搅拌桩或高压喷射注浆帷幕，采用高压喷射注浆帷幕时应保证桩体有一定搭接宽度。对碎石土、杂填土、泥炭质土或地下水流速较大时，宜通过试验确定高压喷射注浆帷幕的适用性。案例实操型考点三、降水（二）工程降水方法的选用工程降水有多种技术方法，可根据土层情况、渗透性、降水深度、周围环境、支护结构种类按表1K413021选择和设计。多选题考点（2019教材表1K413021有改动，注意变化内容）（三）集水明排（1）当基坑开挖不很深，基坑涌水量不大时，集水明排法是应用最广泛，亦是最简单、经济的方法。明沟、集水井排水多是在基坑的两侧或四周设置排水明沟，在基坑四角或每隔30~50m设置集水井，使基坑渗出的地下水通过排水明沟汇集于集水井内，然后用水泵将其排出基坑外（见图1K413021-2）。（2）排水明沟宜布置在拟建建筑基础边0.4m以外，沟边缘离开边坡坡脚应不小于0.3m。排水明沟的底面应比挖土面低0.3~0.4m。集水井底面应比沟底面低0.5m以上，并随基坑的挖深而加深，以保持水流畅通。明沟的坡度不宜小于0.3%，沟底应采取防渗措施。数字型考点、案例识图、图形改错考点（四）井点降水（2）轻型井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。当基坑（槽）宽度小于6m且降水深度不超过6m时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧；当基坑（槽）宽度大于6m或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑（槽）的两侧，当基坑面积较大时，宜采用环形井点。挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水下游方向。曾经案例题考点，后期做选择题准备（3）轻型井点宜采用金属管，井管距坑壁不应小于1.0~1.5m（距离太小易漏气）。井点间距一般为0.8~1.6m。集水总管标高宜尽量接近地下水位线并沿抽水水流方向有0.25%~0.5%的上仰坡度，水泵轴心与总管齐平。井点管的入土深度应根据降水深度及储水层所有位置决定，但必须将滤水管埋入含水层内，并且比挖基坑（沟、槽）底深0.9~1.2m，井点管的埋置深度应经计算确定。（4）真空井点和喷射井点可选用清水或泥浆钻进、高压水套管冲击工艺（钻孔法、冲孔法或射水法），对不易塌孔、缩径地层也可选用长螺旋钻机成孔；喷射井点深度应比设计开挖深度大3.0~5.0m。钻进到设计深度后，应注水冲洗钻孔、稀释孔内泥浆。孔壁与井管之间的滤料应填充密实、均匀，宜采用中粗砂，滤料上方宜使用黏土封堵，封堵至地面的厚度应大于1m。案例题考点可结合图形考核（5）管井的滤管可采用无砂混凝土滤管、钢筋笼、钢管或铸铁管。管井成孔直径应满足填充滤料的要求；井管与孔壁之间填充的滤料宜选用磨圆度好的硬质岩石成分的圆砾，不宜采用棱角形石渣料、风化料或其他黏质岩石成分的砾石。井管底部应设置沉砂段。案例题考点四、回灌选择题案例题考点（1）当基坑周围存在需要保护的建（构）筑物或地下管线且基坑外地下水位降幅较大时，可采用地下水人工回灌措施。浅层潜水回灌宜采用回灌砂井和回灌砂沟，微承压水与承压水回灌宜采用回灌井。实施地下水人工回灌措施时，应设置水位观测井。——2018年案例涉及（2）当采用坑内减压降水时，坑外回灌井深度不宜超过承压含水层中隔水帷幕的深度，以免影响坑内减压降水效果。当采用坑外减压降水时，冋灌井与减压井的间距不宜小于6m。（3）回灌井可分为自然回灌井与加压回灌井。（4）回灌井施工结束至开始回灌，应至少有2~3周的时间间隔,以保证管井周围止水封闭层充分密实，防止或避免回灌水沿管井周围向上反渗、从地面喷溢等情况发生。管井外侧止水封闭层顶至地面之间，宜用素混凝土充填密实。五、基坑的隔（截）水帷幕与坑内外降水看图理解下（1）隔水帷幕隔断降水含水层基坑隔水帷幕深入降水含水层的隔水底板中，井点降水以疏干基坑内的地下水为目的，即为前面所述的落底式帷幕，见图1K413021-3。（2）隔水帷幕底位于承压水含水降水井围护结构（隔水帷幕）层隔水顶板中：隔水帷幕位于承压水含水层顶板中，通过井点降水降低基坑下部潜水含水层承压含水层的水头，以防止基坑底板隆起或承压水突涌为目的，见图1K413021-4。（3）隔水帷幕底位于承压水含水层中：隔水帷幕底位于承压水含水层中，如果基坑开挖较浅，坑底未进入承压水含水层，井点降水以降低承压水水头为目的；如果基坑开挖较深，24坑底已经进入承压水含水层，井点降水前期以降低承压水水头为隔水层目的，后期以疏干承压含水层为目的，见图1K413021-5。1K413022深基坑支护结构与边坡防护一、围护结构（一）基坑围护结构体系（1）基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。案例识图考点（二）深基坑围护结构类型（1）在我国应用较多的有排桩、地下连续墙、重力式挡墙，以及这些结构的组合形式等。（2）不同类型围护结构的特点见表1K413022-1。择题考点、案例工法比较考点2）钢板桩与钢管桩：钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好。具有施工灵活，板桩可重复使用等优点，是基坑常用的一种挡土结构。钢板桩断面形式较多，常用的形式多为U形或Z形。我国地下铁道施工中多用U形钢板桩，其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同。3）钻孔灌注桩围护结构：选择案例考点钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机、旋挖钻等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。排桩顶部应设置混凝土冠梁。混凝土灌注桩宜采取间隔成桩的施工顺序；应在混凝土终凝后，再进行相邻桩的成孔施工。钻孔灌注桩围护结构经常与止水帷幕联合使用，止水帷幕一般采用深层搅拌桩。如果基坑上部受环境条件限制时，也可采用高压旋喷桩止水帷幕，但要保证高压旋喷桩止水帷幕施工质量。近年来，素混凝土桩与钢筋混凝土桩间隔布置的钻孔咬合桩也有较多应用，此类结构可直接作为止水帷幕。曾经考过的案例4）SMW工法桩（型钢水泥土搅拌墙）：常用的内插型钢布置形式可采用密插型、插二跳一型和插一跳一型三种。单根型钢中焊接接头不宜超过两个，焊接接头的位置应避免设在支撑位置或开挖面附近等型钢受力较大处；相邻型钢的接头竖向位置宜相互错开，错开距离不宜小于1m，且型钢接头距离基坑底面不宜小于2m。拟拔出回收的型钢，插入前应先在干燥条件下除锈，再在其表面涂刷减摩材料。型钢使用完毕后的处理工序整形、清理除锈、涂刷减摩材料；模板使用完毕也是整形、清理、涂刷脱模剂5）重力式水泥土挡墙选择题考过深层搅拌桩是用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌合，形成相互搭接的格栅状结构形式，也可相互搭接成实体结构形式。6）地下连续墙地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类，通常地下连续墙一般指后者。地下连续墙有如下优点：施工时振动小、噪声低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。地下连续墙的槽段接头应按下列原则选用：多选题案例题考点①地下连续墙宜采用圆形锁口管接头、波纹管接头、楔形接头、工字钢接头或混凝土预制接头等柔性接头；②当地下连续墙作为主体地下结构外墙，且需要形成整体墙体时，宜采用刚性接头；刚性接头可采用一字形或十字形穿孔钢板接头、钢筋承插式接头等；在采取地下连续墙顶设置通长的冠梁、墙壁内侧槽段接缝位置设置结构壁柱、基础底板与地下连续墙刚性连接等措施时，也可采用柔性接头。注意柔性和刚性接头的使用条件导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，导墙结构应建于坚实的地基之上，其主要作用有：①挡土：②基准作用：③承重：④存蓄泥浆：⑤其他：可防止泥浆漏失，阻止雨水等地面水流入槽内；地下连续墙距现有建（构）筑物很近时，在施工时还起到一定的补强作用。确定导墙形式时应考虑下列因素：开挖范围的地质条件，荷载情况，地下连续墙施工时对邻近建（构）筑物可能产生的影响，地下水状况。二、支撑结构类型（一）支撑结构体系案例题考点（1）内支撑有钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑及钢与混凝土的混合支撑等；外拉锚25