良排水设备。6.其他紧急补修工作。
290.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或病害，应及时修理或更换?
答：1.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。 2.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。
3.弹性基板、底盘弹簧、隔垫板、中间垫片、调节锥体、椭圆型套管、盘簧、拉簧、预压盖等损坏。
4.尖轨辊轮转动不灵活、破损或裂纹。 291.岔枕养护规定?
答：⑴ 禁使用硬物直接敲击混凝土岔枕，以免损伤。 ⑵ 对岔枕螺栓孔要严加保护，注意保持清洁。
⑶ 混凝土岔枕螺栓必须手工入扣，尽可能手工旋入。并按规定扭矩拧紧岔枕螺栓，不得过大或过小，严禁电动入扣或锤击入扣。
292.当工务人员作业或设备检查发现设备故障后，按下列程序办理? 答：1．对行车安全有影响的要立即采取封锁或限速措施
2．立即向工务驻调度所施工联络员、工务段调度汇报（汇报的内容同上），工务驻调度所施工联络员向局工调通报。
3．工务驻调度所施工联络员接现场检查汇报后，在客运专线调度台办理登记手续。(1分)
4．由客运专线调度台调度员发令，进行设备故障处理，需轨道车或机车出动时，客运专线调度台需立即安排。
5．故障处理完毕由现场施工负责人确认后，通知工务驻调度所施工联络员在客运专线调度台办理销记手续。
6．对不需要当即处理的设备故障，要确定天窗内整修方案，报工务段批准后方可实施。在故障地点对应封闭网外设置临时监 293.胶接绝缘接头拉开或失效的处理?
答：1.当胶接绝缘拉开时，应立即复紧两端各50m 线路扣件，并加强观测，之后有计划地在天窗点内进行更换。
2.当绝缘失效时，应立即更换，进行永久性处理。如暂不能永久处理，可更换为备用高强绝缘接头进行临时处理并限速（速度不超过120km/h）。进行永久处理时，应保证修复后无缝线路 锁定轨温不变。
294.试述防护作业安全要求？ 答：（1）、防护员在执行任务中，严格按照《安规》第２.2.5条～第2.2.18条规定办理。驻站联络员与工地防护员随时保持联系，坚持每分钟通话一次，并作好记录。 （2）、施工负责人未通知撤除防护，防护员不得自行撤除或离岗。 （3）、如通信联系中断，现场防护员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，人员、机具下道，尽快将线路恢复到准许放行列车的状态，恢复工作未完防护员不得撤除。 （4）、驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，要及时通知工地防护员转报施工负责人，做到双线区段一线来车双线下道。
295.线路作业和巡检人员避车有哪些要求？
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答：（1）、线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线路设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意嘹望，及时下道避车。 （2）、步行上下班，原则上在封闭网外行走，在不具备条件的地段，只能在列车运行速度小于160km/h的时间段内，在路肩上或安全地段行走。
296.客运专线可动心轨折断的处理方法和步骤？ 答：第一步：道岔开向直股方向锁定，可安装急救器部分，采用急救器加固；心轨与翼轨密贴部分，采用特制短平夹板将长心轨和翼轨进行顶锁，同时加垫短木枕。慢行5～25km/h开通直股线路。
第二步：组织更换折断可动心轨辙叉，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。 7.可动心辙叉更换的基本程序？
答：第一步：将既有线上折断可动心辙叉拆除，必要时可使用氧焊切割。 第二步：对正线旁邻线有站线的处所，由轨道车将可动心辙叉运至对应地点；对邻线没有站线处所，在相对应的正线要临时点将备用辙叉滑入组织更换。 第三步：用预先准备的三段短钢轨搭设滑轨，将备用辙叉滑入指定地点组织更换。 第四步：当日不能施实焊接时，应钻孔上好夹板按不大于120km/h速度开通线路，次日天窗点内实施永久性焊接，常速开通线路。
297.发生水漫线路、路基下沉等水害处理的总要求？
答：发生水漫线路、路基下沉、堑坡溜坍、滑坡、崩塌落石等水害时，工务部门要果断采取限速或封锁区间措施，宁可错拦，不可错放。同时立即启动抢险应急预案，按照\分工合作，逐级负责\的原则，全力组织抢修。对于难度大、技术复杂的水害点，路局立即组织有关专家，赶赴现场，）分析原因确定抢修方案及行车条件。
抢修方案既要考虑先通后固，又要考虑确保行车安全和正式修复工程的条件；抢修作业应优先考虑大型机械及机械化施工；抢修通车后立即进行改善加固，消除水害隐患，逐步提高运行速度，尽快恢复正常运输秩序。
298.起道作业技术要求？ 答：（1）、起道后线路目视平直，高低、水平、三角坑符合规定要求。 （2）、与起道相关的作业项目，整修后应达到相关标准。 （3）、可动心轨辙叉道岔起道道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡，同时加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯等部位的岔枕捣固。
299.拨道作业技术要求？ 答：（1）、直线目视顺直，用10m弦测量，轨向误差符合《修规》作业验收标准。 （2）、曲线应保持圆顺。用 20m 弦在钢轨踏面下 16mm 处测量正矢，并测量曲线横距（精确定位系统），其偏差不得超过规定的限度。缓和曲线与直线连接处不得有反弯或\鹅头\。曲线正矢测点按照 2.5m点加密检查进行设置，采用 2.5m点测点平移、一弦一测的方式进行。
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300.铝热焊缝作业的注意事项？
答：1、 1、高温火柴与焊剂必须分开存放，绝不能放在衣袋中。
2、焊剂、坩埚和砂模必须防潮，正在反应的焊剂及其装置不能与水接触，不能用水做灭火剂，万一需要，应该用干砂灭火。
3、检查焊接地点周围环境，查看火灾隐患是否存在。
4、确保燃气装置没有泄漏，使用中如发生回火，应立即先关闭氧气阀门，再关闭丙烷阀门。整备焊缝两端线路，要确保对正后的轨头无移动、确保焊缝距轨枕的距离大于100mm。
6、在预热或焊剂正在反应期间，人应保持安全距离，戴好护目墨镜，预热完成后，必须确定砂模的密封状况良好。
7、热废渣盘应放在干燥、绝燃的地方，绝不能放在轨枕上，待冷却后才能倒入废渣处。
8、打磨时应戴护目墨镜，没有安全防护不得使用打磨装置，并注意隔离打磨产生的火花，打磨不能造成钢轨发蓝（淬火）。
301.更换辙叉作业的技术要求？
答：1、新换入的辙叉心与前后钢轨接头轨面或内侧错牙不得超过1mm。 2、轨距及查照间隔护背距离符合要求，辙叉下枕木无空吊，道钉无浮离，扣件全、正、紧、靠，扭矩达80～150 N.m，接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准，冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N.m。
3、辙叉前后轨缝符合规定，辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm，容许偏差＋3mm、－1mm。
302.无缝线路应力放散注意事项是什么？
答：1、施工负责人由职务不低于车间副主任的人员担任，现场技术负责人由段主管技术人员担任。
2、提前申报施工计划，必须按批准的月度施工方案进行。
3、施工前应做好曲线、道口、坡度等线路条件的调查，制定详细的施工计划及安全措施，做好充分的施工准备。
4、应在施工维修天窗内进行作业，办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，设驻站联络员和现场防护员。驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，与工地防护员至少每3分钟通话一次。如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完不得撤除防护人员。
5、封锁前1小时限速25km/h,开通后第一列25km／h，2小时内45km／h ，其后正常， 容许速度120km/h以上线路，80km／h一列后恢复正常。
6、采用列车碾压法应力放散或调整时，请点慢行35km／h， 封锁开通后第一列限25km／h，第二列至放散完毕限35km／h ，之后60km／h 一列后恢复正常，容许速度120km/h以上线路80km／h一列后恢复正常。
7、采用列车碾压法调整无缝线路应力，拧松扣件应适度，以确保行车安全为前提。
303.无缝线路钢轨重伤和折断的处理作业技术要求？
答：1．发现钢轨或焊缝有重伤时，切除重伤部位，切除长度不超过60mm，
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用钢轨拉伸器张拉钢轨，实施原位复焊。
2．钢轨折断时应采用先紧急处理，后临时处理，再永久处理的办法。
3．永久处理时，采用重新焊接修复原位插入不短于6m的钢轨；采用施必牢技术进行冻结原位插入不短于125m的钢轨。
4．插入的短轨，接头轨面或内侧错差不超过1mm，钻孔上下位置及孔径偏差不超过1mm，钻孔须倒棱。
304.跨区间无缝线路的结构特征是什么？
答：1、相邻两个单元轨节锁定轨温不同，因此经过应力调整，在两个单元轨节最终焊联接头前后，将会产生一端锁定（过渡段），在养护维修及进行爬行观测、分析时应予注意； 2、跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。位于跨区间无缝线路的道岔，由于自身结构的特点，在道岔的辙跟几叉跟附近存在较大的附加纵向力。因此，在进行岔区养护维修作业时，应严格执行作业轨温条件。
3、跨区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采用钢轨切割、开口放散的方法。
305.更换尖轨作业的安全要求？
答：1、尖轨各部分轨距应符合规定标准。 2、尖轨尖端及竖切部份必须与基本轨密贴。
3、尖轨跟部接头轨面或内侧错牙不超过1mm，连接杆、顶铁、间隔铁等联结零件齐全有效。接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准；冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N.m。各曲折点的曲折量符合标准，前后轨缝符合要求。 4、尖轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨不低于基本轨顶面2mm及以上。
306.基本轨有哪些伤损病害应修理和更换？
答：1、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。
2、基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过11mm。 3、其他伤损达到钢轨轻伤标准。
307.造成道岔方向不良的原因有哪些？
答：1、忽视对道岔的整体维修，造成道超前后方向不顺； 2、铺设位置不正确，随弯就弯；
3、加重钢轨及其零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺；
4、曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良； 5、捣固不实，使线路出现坑洼；
6、道碴不良、夯实不好，降低道床阻力； 7、钢轨及其零件连接不好，导致方向不正。
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308.精细化改道的作业程序？ 答：(1)校正量具； （2）逐根检查轨距，并用油漆写在轨枕上，用40米弦拉方向，划撬确定标准股：调查时，若钢轨一侧扣板上台，另一侧扣板离缝，应先松开扣板串动轨枕。凡需要调整的扣板应划撬、标记。直线以方向好的一股为标准股，曲线选上股为标准股
(3)调整标准股扣板：根据线路方向和扣板离缝情况，采用翻转扣板以及更换扣板等方法消灭\三不密\扣板。若为弹条扣件，可调整挡板和挡板座。并注意防止挤动钢轨，引起方向不良。若遇胶垫破损、
歪斜、串出时，应先调换整正。若方向不良时，同时改正方向
(4)改正对面股轨距：先量好轨距，根据轨距大小，采用翻转、更换扣板或更换轨距挡板、挡板座等方法来调整，应先外口，后里口顺序将轨距改好。如轨距小时，加大内侧扣板号码，相应减小外侧扣板号码。轨距大时，则减小内侧扣板号码，相应加大外侧扣板号码。同时要整正不良胶垫和\三不密\扣板
(5)拧紧螺帽：可先用扭力扳手试拧，使扭力矩达80～150N·m，对照出用力大小，然后再各自掌握
(6)回检与复拧：工作完了，应回检轨距与扣板状态，返修失格扣板，并复拧一遍螺栓
309.施必牢螺栓冻结接头作业技术要求？
答：1、施必牢螺母：M24、M27，10级；螺栓：10.9级。
2、锁定轨温：设计锁定轨温±5℃，两相邻单元轨条的锁定轨温不超过3℃。 3、轨缝：1±0.5mm。
4、组装螺栓时须涂长效油脂(或长效润滑剂)，控制力矩1000 N.m，并分别三次扭紧。
5、接头平顺：用1mm直尺测量，钢轨顶面矢度不得大于+0.3mm，钢轨侧面作用边矢度不得大于±0.3mm。
6、钢轨接头冻结后立即记录轨缝值。第三天对接头螺栓和扣件按规定扭力矩复紧一遍，一星期进行第二次复紧，一个月进行第三次复紧。
310.施必牢螺栓冻结接头的注意事项？
答：1、施工负责人由职务不低于工长的人员担任，现场技术负责人由段主管技术人员担任。
2、提前申报施工计划，必须按批准的月度施工方案进行。
3、施工前应做好曲线、道口、坡度等线路条件的调查，制定详细的施工计划及安全措施，做好充分的施工准备。
4、施必牢螺母冻结接头施工应办理封锁施工手续，设施移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机限速不得超过45Km/h，限速列车的时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况决定。
5、在轨道电路区段、车站内施工，必须由电务人员配合。电气化线路区段施工必须使用连接电线(短路导线)，且禁止两股钢轨同时施工。 6、冻结无缝线路严格按照《修规》相关作业轨温条件办理。
311.线路作业和巡检人员避车有哪些要求？
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铁路线路工应知应会知识大全之前二(考试题库)
