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基于重庆地铁综合监控系统的应用与实施
作者：郑卫东
来源：《科技传播》2012年第02期
摘要 本文简单地介绍了重庆市轨道交通3号线综合监控系统，对综合监控主体系统的各个站点网络结构、软件配置、硬件配置等内容进行了描述和分析，重点针对重庆市地铁3号线的综合监控系统的应用和实施进行了研究和探索。
关键词 重庆地铁3号线；主体系统集成；综合监控系统
中图分类号U239 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）59-0090-01
综合监控系统（ISCS）的主要目的是将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，实现轨道交通各专业相关系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，提高轨道交通全线的整体自动化水平。ISCS为中心、车站等各级操作员提供了监视和控制重庆3号线所有子系统设备的手段和工具。ISCS主体系统提供了数据收集，数据分析，决策支持功能和安全性能，系统通过FEP获取数据、监控现场设备，与FEP接口的设备包括直接监视和控制车站现场设备的就地控制器（如BAS的PLC主控制器、PSCADA的通信控制器、CCTV视频服务器等等）。
1 重庆3号线综合监控系统概述及设计原则 1.1 系统概述
重庆轨道交通建设项目3号线综合监控系统是指集成电力监控系统、环境与设备监控系统、在此基础上操作界面集成安全门/屏蔽门系统、门禁系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、自动售检票系统、火灾自动报警系统的人机操作界面，同时互联列车自动监控系统、传输系统、时钟系统、综合监控系统专业集中告警设备。 1.2 设计原则
综合监控系统应建立在安全性、可靠性、实时性、可维护性、可扩充性的基础上，求系统构成和功能的最优化。综合监控系统应适应轨道交通机电设备正常工作、灾害工作、阻塞工作、设备故障等四种模式。综合监控系统采用两级（控制中心、车站）管理，三级（控制中心、车站、现场）控制的模式。综合监控系统根据各种工况实施模式控制和群组控制。各子系统应具有独立的现场网络连接现场设备，当综合监控系统中某个子系统出现故障时，应不影响其他子系统的正常运行。主要设备和网络需采用热备冗余配置，所有设备均能满足不间断连续运行的要求，在任一单点故障的情况下，系统仍能正常运行。综合监控系统电源由UPS电源供电，供电满足消防电源要求。延伸线综合监控系统设计标准与一期工程保持一致性，新增车站级系统接入一期综合监控系统控制中心，其控制中心级系统预留了延伸线接入的条件。
基于重庆地铁综合监控系统的应用与实施
