船舶电喷主机故障分析

船舶电喷主机故障分析

船用电子燃油喷射发动机故障分析(1)船用电子燃油喷射发动机原理及日常管理分析(

)高压共轨燃油喷射系统不仅满足了柴油机的经济性，而且在实现低污染、低排放方面发挥了重要作用。电控共轨柴油机的排放已达到相当理想的状态。主要介绍目前市场上两种主要船用柴油机高压共轨系统的结构和组成，描述电控系统的控制策略，并介绍高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例和管理。本文首先分析了电控燃油喷射船舶主机共轨系统的原理，列举并分析了电控燃油喷射船舶主机共轨系统可能出现的几种故障。关键词:船用柴油机共轨原理分析

1船用柴油机两个主机共轨工作原理分析船用柴油机主机[故障分析] 1.1瓦锡兰RT-flex共轨柴油机

瓦锡兰RT-flex型号有两个共轨油轨:一个输送200巴润滑油，作为驱动排气阀、气缸启动阀和喷射控制装置的伺服油；另一种是1000巴重油作为柴油燃料。曲轴通过三角凸轮驱动高压共轨燃油泵将燃油加压至1000巴，然后高压燃油流向高压共供油管(如下图1所示)，然后通过容积喷射控制单元(ICU)喷射和控制燃油。该控制单元由20兆帕伺服油驱动船舶电喷主机故障分析(2)电喷主机液压系统维护电喷主机液压系统维护1，

a，利用系统内置的压力测量点，监控系统功能电动泵输出压力监控

电动泵正常输出压力为175巴，当主机处于待机模式时可在MOP上读取该压力， 当主机处于待机状态时，也可以通过276位置检测点进行测量，此时可以观察到建立压力的时间，了解泵的工作情况压力可以通过阀310、311和312来调节，但是阀316需要在调节期间打开。B.监控主机自带泵的输出压力

主机自带泵的输出压力的正常值等于系统压力，可在MOP上读取或通过位置203检测点测量，以了解泵的工作状态C.系统压力监测: 系统压力的正常值大约等于系统压力的设定值。该压力可在MOP上读出或通过340位置检测点测量，以了解整个系统的压力情况2.使用系统内置的压力测量点监控系统的泄漏情况，并检查整个系统的泄漏情况。主机A和

停止工作，启动电动泵。系统的正常压力为175巴，通过位置276和位置340检测点测量如果不正常，阀门420按顺序关闭，当压力再次达到175巴时，发现泄漏位置。B.检查单HCU的泄漏。 主机停止工作，启动电动泵，关闭单缸420阀，通过455位置检测点测量压力，并与其他缸建立压力的时间进行比较，从而判断 破裂泄漏同时，通过比较单缸HCU的压降时间，也可以用类似的方法来判断泄漏。3.利用系统中的测压点进行双壁管道检漏

，观察双壁管道在MOP上的压力。如果压力明显上升，则表明双壁管泄漏如何确定具体的泄漏位置？主机停止工作，启动电动泵，关闭气缸1和7的阀430，并打开气缸1至7的阀431通过位置332检测点测量压力双壁管中的压力。当压力释放时，关闭1-7缸的阀门

431，打开1缸和7缸的阀门430。通过位置332检测点测量压力双壁管中的压力。如果压力继续上升，则表明泄漏位置在1-7缸之间。然后使用排除法最终确定具体的泄漏位置。同样，6~12缸双壁管的泄漏位置也可以找到

4，更换FIVA阀船用电喷主机[故障分析]主机停止工作，停止主滑油泵和电动泵手动关闭阀420，打开阀421通过425检测点测量系统压力

。泄压完成后，可以拆卸船用电喷主机FIVA阀[故障分析] 。重置每个阀门，但慢慢打开420阀a、b、c、d、e、

5，上述工作基本上要求主机停止和停止泵，这主要是出于安全原因。虽然说明书中规定FIVA更换和系统泄漏检测可以在主机正常运行期间进行，但服务工程师要求在主机停止运行时进行。在

6及日常巡视中，ME主机液压系统主要观察其振动和泄漏情况，并定期拧紧HCU的紧固螺钉。加强主机润滑油的分离，仔细分析动力油自动清洗过滤器的工作状况是否良好。船用电子燃油喷射主机故障分析(三)

船用电子燃油喷射主机原理及日常管理分析摘要:随着船舶智能化的日益发展和世界能源危机及环境污染的加剧，为了节约能源、减少排放、改善柴油机燃烧状况，电控喷射技术发展迅速。高压共轨燃油喷射系统不仅满足了柴油机的经济性能，而且在实现低污染、低排放方面发挥了重要作用。电控共轨柴油机

的排放已达到相当理想的状态。主要介绍目前市场上两种主要船用

柴油机高压共轨系统的结构和组成，描述电控系统的控制策略，并介绍高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例和管理。本文首先分析了电控燃油喷射船舶主机共轨系统的原理，列举并分析了电控燃油喷射船舶主机共轨系统可能出现的几种故障。关键词 :船用柴油机电喷共轨原理分析

图分类号:U664文件识别码:A文号:1672-3791(2014)04(c)-0111-03 1共轨工作原理分析两台主电喷发动机1.1瓦齐拉RT-挠性共轨柴油机 瓦齐拉RT-挠性型号有两条共轨:一条输送2000另一种是1000巴重油作为柴油燃料。曲轴驱动高压共轨燃油泵，通过三角凸轮将燃油加压至1000巴，然后燃油通过高压燃油管路流向高压共供油管(如下图1所示)。燃油通过容积喷射控制单元(ICU)进行喷射和控制，该单元由20兆帕的伺服油驱动。伺服油的触发信号来自WECS-9520的气缸控制单元。气缸控制单元通过曲轴角度传感器测量曲轴的位置和负载，然后进行判断和计算以选择最佳喷油时间。工程师还可以通过来自主发动机和WECS辅助装置的反馈信息重置FQS和VIT。WECS-9520还可以根据预设曲线自动控制不同负荷下的喷油量和喷油时间。RT-flex型号每个气缸有三个喷射阀。当柴油机在低负荷下运行时，WECS-9520控制系统可以关闭一个或两个喷油器以减少喷油量，从而达到节省燃油和减少排放的目的，同时保持良好的低负荷运行特性。

排气门液压驱动系统的工作原理与共轨燃油系统的工作原理大致相似，除了驱动模式从带三角凸轮的轴变为Dannix变量泵控制(即伺服

油泵)，而没有反向操作。(如图2所示)该系统的工作原理是高压伺服油泵将液压油泵入液压歧管，然后WECS-9520发送信号控制共轨阀(轨道阀)通过液压执行器驱动排气阀

图2中瓦西兰FLEX柴油机的电控液压排气装置相对于机械式(凸轮轴式)的优点是:(1)每个气缸的排气门可以独立开启和关闭，因此当主机处于部分负荷时，WECS-9520可以自动依次关闭柴油机的部分气缸，从而在很大程度上降低能耗；(2)由于系统由软件控制，每个气缸的燃料喷射量由共轨阀的通电时间控制。结果，与传统的凸轮轴柴油机相比，每个气缸的燃烧状况将大大改善。阀门磨损均匀、细小，对减少排放具有重要意义。1.2曼-B&W共轨柴油发动机

的控制如图3所示，与瓦西兰FLEX EFI柴油发动机相关。控制系统在气缸盖平台的每个气缸的燃油侧都配有一个新型高压油泵。油泵的柱塞不再由凸轮轴驱动，而是由更高清洁度的增压主油驱动。它通过推动高压油泵的内部活塞来驱动柱塞上下移动。主要润滑油来自柴油机润滑油系统。不同于曼B&W MC型，主润滑油润滑运动部件并冷却高温部件，即十字头轴承、曲柄销轴承和活塞头。过滤后，主润滑油由柴油机增压泵加压至20兆帕，然后进入各缸高压油泵的两个大油箱。高压油系统通常需要保持恒定压力，以确保压力波动小，因此每个高压油泵配备两个充氮蓄能器。各缸高压油泵的喷油是通过电子控制阀NC快速控制高压润滑油的进出口，带动活塞快速上下移动，带动高压油泵柱塞瞬间加压，使油压上升产生高压(75 ~ 120兆帕)，最后通过喷油器喷射雾化。电子控制电磁阀NC由微处理器控制程序