第十一章 动载荷

当ω/ω0很小时，β≈1。即低频干扰力F可按静载荷处理。若干扰力的频率ω已给定，要减小比值ω/ω0，只有加大ω0，其措施是增加系统的刚度，以减小静位移Δj。

当ω/ω0较大时，如ω/ω0＞2.0，β很小。即干扰力对系统的强迫振动影响很小，无需考虑。若ω已给定，要加大ω/ω0，则应减小ω0 ，其措施是在振源和构件之间加入弹簧、橡皮等，以增加Δj。

当ω/ω0≈1（即系统出现共振时），β=ω0/(2)。当阻系系数很小时，β将很大，从而引起很大的动应力，导致结构破坏。因此在实际中，应注意使干扰力频率ω与系统固有频率ω0互相避开，以免共振。在无法避开时则应设法加大阻尼以降低β。

思 考 题

11-1 请说明静载荷与动载荷之间的差别。

11-2 动荷系数Kd的物理意义是什么？

11-3 为何旋转的飞轮要有一定的转速限制？

11-4 在计算冲击应力时，如考虑被冲击构件的质量影响，冲击动荷系数是增大还是减小？

11-5 在例11-1中垂直轴的动应力能否引用动荷系数求解？如果可以，动荷系数又将是多少？

11-6 冲击动荷系数与哪些因素有关？为什么安装缓冲弹簧的构件可承受较大的冲击载荷？

11-7 简支梁中点承受自由落体的冲击，若冲击物的重量增大一倍时,试问梁所受冲击应力是否也增大一倍?为什么?

11-8 为何用能量法求解冲击问题时结果是偏安全的？

11-9 提高构件抗冲击能力的基本措施有哪些？