摘 要 通过对国内外城市轨道 交通综合自动化系统的调研，结合广州地铁多条线路的综合 监控系统的实际工程经验，详尽分析目前地铁综合监控系统的集成模式。通过比选指出顶端 信息集成模式存在的不足，并提出将相关控制层设备纳入综合监控系统的深度系统集成模式 的设计新思路。 关键词地铁综合监控系统
集成和互联 顶端信息集成模式
深度系统集成模式
1国内地铁综合监控集成技术概述
近年来，随着科学技术的进步和 计算机集成技术的 发展,通过统一平台将多个地铁机电系 统进行集成的设想成为了可能。在当前国内城市轨道交通大规模建设时期 ，广州地铁借鉴国 外成功的系统集成经验，率先在国内地铁项目引入综合集成的技术
，从广州地铁3号线开始新
，最终用户可通
增主控系统（即综合监控系统）。通过该系统提供的统一软硬平台，将中央调度人员和车站值班 人员所关心的监控信息汇集在一起，在功能强大的集成软件开发平台的支持下 系统之间信息共享和协调互动 阶。
随着广州地铁综合集成技术的成功引入 打
破以往各监控系统分立的建设模式
过图形化人机界面，方便有效地监控管理整条线路相关机电系统的运作情况。该系统实现了 各底层
，从而推动广州地铁自动化整体水平迈上了一个新的台
，国内其他城市轨道交通同行也积极响应 ，纷纷
，在各地城市轨道交通的新线建设项目中增设综合监控系
统。综观全国，综合监控集成技术已遍地开花 ，构建综合监控信息共享平台已成为国内地铁自 动化技术发展的方向，已成为实现地铁行业管理科学化和信息化的一项重要措施。
2综合监控系统的集成平台
地铁的基本运营状态包括正常运营状态、夜间停止运营状态和紧急运营状态。地铁运营 服务就是在这三种状态下，保证人员和设备的安全，提供人性化服务，从而提高地铁运营管理 效率。
现代化的地铁运营管理要求自动化系统能提供一个可实现信息互通和资源共享的平台。 综合监控系统采用通用性好、 符合国际标准或行业标准的、 和工控机等网络和计算机产品来构建统一硬件集成平台
高可靠性的网络交换机、服务器
，采用模块式、类似积木结构的多层
软件开发平台定制应用软件，采用通用开放的硬件接口及软件通信协议 ，以集成和互联的方式
与各接入系统实现信息交换，最终实现对各相关机电设备的集中监控功能和各系统之间的信 息互通、信息共享和协调互动功能。
所谓集成方式，是指被集成子系统的中央级和车站级上位机的监控功能皆由综合监控系 统实现，脱离了综合监控系统，各集成系统原有的上位机监控功能将难以实现。所谓互联方式 是指定互联接入系统，其自身是一个独立系统，可脱离综合监控系统单独工作 将一些运营所需的信息上传至综合监控系统 动功能。
综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动 功能两大部分。一方面，通过综合监控系统，可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车 站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、 门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信 息等进行实时集中监视和控制的基本功能
，互联系统只是
，从而实现各机电系统之间的信息互通和协调互
；另一方面，通过综合监控系统，还可实现晚间非运
1所示。
营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之 间协调互动等高级功能。综合监控系统的集成平台示意如图
閤\\综會監控系统殊成平台示駅閣
3现有集成模式的分类和比较 3.1现有集成模式的分类
根据国内外地铁综合监控系统的最新发展状况
，按照集成规模和深入程度来分类，目前综
合监控系统的集成模式主要包括两种，即顶层信息集成模式和深度系统集成模式。 3.1.1顶层信息集成模式
国内外地铁早期建设的地铁综合监控系统皆采用顶层信息集成模式 度人员。顶层信息集成的综合监控系统 将
早期分立监控模式下各子系统的上下位机结构拆分成两个独立部分进行设计、实施和调试。 其一大特点就是在各站点将原来分立的各集成子系统拦腰截为两部分 由综合监控系统来完成，下位控制器部分功能由各集成子系统完成 控系统，通常会设置专门的网关接口设备 模式下各系统划分示意图如图
，典型工程实例为广
州地铁3、4号线主控系统（即综合监控系统）等，此类系统的服务对象是车站值班人员和中央 调
，是在中央、车站和车辆段将集成系统和互联系统
的重要监控信息统一汇集处理，然后再显示到中央和车站的图形化人机界面上 ，其实质就是
，上位机监控部分功能 ，建立在此结构上的综合监
（如前端处理器FEP来实现与各接入系统的数据通信
和信息隔离，这样的系统划分方式将导致综合监控系统独享上层已搭建的网络资源。顶层信 息集成
2所示。
通过骨干网 至控制中心
2顶层信息集成模式F冷系统划分示意图
深度系统集成模式是在总结国内外地铁建设经验教训的基础上
3.1.2深度系统集成模式
，对顶层信息集成模式的
一种继承和发展。深度集成模式不但吸收了顶层信息集成模式的优点 ，而且对其不足进行了 有益的补充。目前，国内近期新建线路的综合监控系统多采用此种集成模式 ，典型工程实例为
广州地铁5、6号线、北京地铁10号线、深圳地铁4号线和西安地铁 2号线等。此类综合监 控系统的服务对象，除车站值班人员和中央调度人员之外
，还包括车辆段内各相关机电设备的
维护管理人员。其指导思想就是将原来分层设置的多个监控系统作为一个大规模的综合自动 化系统，进行统一设计、招标、实施和调试。深度系统集成模式的综合监控系统的内容也相 应扩大，包括了原来顶层集成模式的综合监控系统、电力监控子系统 分立监控系统上下位机结构作为一个整体进行考虑
（PSCADA）环境与设备
监控子系统（BAS）火灾自动报警子系统（FAS和 0禁子系统（ACS等多个部分。其主要特点为 将
，原来分立系统的功能统一在综合监控 系统软硬件平台上完成。深度系统集成模式在接入方式上进行了优化设计 ，多个控制层设备 （如PSCADA控制器、BAS控制器、FAS报警盘和ACS控制器等）皆直接连接到综合监控系统的 站级局域 网络上，这样的设计在简化网络层次的同时 ，还满足相关子系统设备异地通信和远程
访问等功能需求。深度系统集成模式下各系统划分示意图如图
3所示。
地铁综合监控系统的集成模式
