A新加坡地铁Nicoll Highway 站（2004年4月）
2004年4月20日新加坡时间3:30，新加坡地铁循环线Nicoll 大道正在施工的基坑突然倒塌，造成四名工人死亡，三人受伤；塌方吞下两台建筑起重机；使有六车道的Nicoll大道受到严重破坏，无法使用。●事故现场留下了一个宽150m，长100m，深30m的塌陷区，扭曲的钢梁、破碎的混凝土板一片狼藉。●事故造成地铁循环路线的工期拖延，计划2010年才可完成，车站站位移位约100米以外，造成巨大经济损失。●A新加坡地铁Nicoll Highway 站（2004年4月）
新加坡地铁Nicoll Highway站破坏（2004年4月）●属于新加坡地铁循环线，合同824。●此段地铁线路采用明挖，用地下连续●最大的侧向土和墙位移发生在东半部开●事故发生后，最后四人受到刑墙和内支撑支护;●该场地的地基土为新加坡海洋粘土，属于软粘土。其分布是西北较浅而东南深;●基坑开挖深度30-40m之间，对部分软土进行了分层水泥喷浆加固。挖倒塌前。深度方向最大位移的位臵大约在海洋粘土最深的地方。●南墙的最大位移大于北墙，和地面位移倾斜计的测量结果一致；在倒塌前，南墙弯曲变形大大超过北墙。●墙接点的抗拉性能弱，缺少横撑系统来重分配支撑杆力，导致了墙的倒塌。●局部区域曾经喷浆，但地基加固效果不明显。事指控。●组织了调查委员会对事故的责任进行了调查和原因分析；新加坡国立大学用三维分析研究倒塌事件的机理和过程。●事故现场的软黏土抗剪强度低，基坑开挖较深，以及支护设计和基坑施工的缺陷是事故的主要原因。B 上海和记黄埔项目基坑工程（2011年）
●和黄项目概况：?上海世纪大道2-4地块项目?位于上海市浦东新区竹园2-4地块，即世纪大道以南（西）、东方路以东、维坊路以北的三角区域。场地面积约5万平方，地块内拟建2幢约180m高楼，办公大楼位臵靠近维坊路一侧，商业裙房地上五层，高度约23m。●因地铁的因素每区开挖不同，最深为27.2m，局部电梯深坑按31.1m。●工程场地东北侧的世纪大道下分布的地铁2号、4号、9号及6号4线换乘枢纽中心，同时，轨道交通6号线在场地北部大致呈西南～东北向穿过并设有世纪大道站，环境保护要求极高。B 上海和记黄埔项目基坑工程（2011年）
●1-1区基坑位于东方路与潍坊路口，基坑外距离约38m为运行的6#线区间隧道。●1-2区域土方挖至-27.8m深度，裙房基础地板已完成浇筑施工。●2011年11月23日基坑邻近6号线区间隧道一侧出现地墙渗漏，地下水在已浇裙房底板下涌入主楼深坑区域，封堵无明显好转，基坑内实施灌水回填处理。●地下墙和每个基坑的分割墙深度均为52米，墙厚1.2米。B ●
上海和记黄埔项目基坑工程（2011年）
地下墙接缝空洞CT成像照片原因分析结论：开挖面下地连墙接缝贯通（见CT成像照片）
本工程由于周围环境复杂，4条地铁围绕，因此分13个基坑分段进行开挖，其中1－1区、1－2区、2区为3个深基坑。在发生漏水事件前已完成了1－2区（开挖深27m）基坑的底板浇筑。
●
在1－2区（底板27.2m，电梯井31.5m）开挖止27.5m完成了部分底板浇筑后，准备进行电梯井开挖时，在靠近东侧已浇筑的底板下产生渗漏，在12小时内渗漏流量达到100t/小时，通过3天3夜的坑外各种方法堵漏无效，最后采用自来水进行回灌保持平衡。
●
在1－2区（底板27.2m，电梯井31.5m目前在处理之中，估计工期延长1年半，费用增加2个亿。
●●
6号线地铁沉降达到20mm。
代表性工程地质剖面
城市地下空间(轨道交通)工程 对周边环境的影响与控制措施
