1D415010 民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求
1D415011 民航机场目视助航设施的种类
一、机场目视助航设施
1、两种办法控制飞机的飞行
一种用自动驾驶仪；
一是参照仪表板；
一种是人工控制。人工控制又有两种办法：
二是完全参照外部世界，利用目视参考物做出自己的
全部判断。
2、日间，好天气时在很远的距离就能看见机场跑道，该距离可根据飞机高度、太阳方位、跑道和周围地形
的对比等而定。
3、寻找机场日间和夜间都要用的基本手段是机场的非目视助航设备（仪表着陆系统）和查阅地图。对于没
有非目视助航设备（仪表着陆系统）的机场，机场灯标是夜间极有价值的设备。对于经验不足的驾驶员，当几个机场靠得很近时，识别机场常常是个问题。因此，有些机场在滑行道或机库房顶上展示该机场的名称，有些则展示识别代码以代替机场名称。有的机场将展示的名称或代码照亮，以便在夜间识别。
4、交替为绿／白的灯标表明为陆上机场，交替为黄／白的灯标表明为水上机场。对不能通过无线电通信获
得着陆信息的机场，驾驶员着陆信息中，风向指示器是重要的目视助航设备。【2013年选择第16题，下列设施中属于目视助航设施的（风向标）】
5、在良好的能见度时观察着陆跑道，确定相对于跑道环境的飞机位置。最后，进近分成两部分：一是接近
跑道入口；二是经过跑道入口后着陆。在最后进近中，驾驶员要跟踪的航道可以认为是两个平面（一个是最佳进近坡度的斜平面，一个是过跑道中线的与跑道垂直的平面）的交叉。这就需要有与这两个平面有关的目视指示，因此，机场要设相应的目视助航设施。
指示标和信号设施； 标志； 助航灯光；
6、机场目视助航设施包括:
标记牌； 标志物；
以及它们的供电系统和监视与控制系统等。
二、标示障碍物的目视助航设施
7、作为障碍物需加以标志（涂漆或加标志物）和（或）灯光标示的物体。 8、位于障碍物限制面内的物体：
(1)在机场活动区内，所有车辆和移动物体除航空器外均为障碍物，必须予以标志。如在夜间或低能见
度条件下使用还应设灯光标示，只有仅在机坪上使用的航空器勤务设备和车辆可以除外。
(2)在机场活动地区内的立式航空地面灯必须予以标志，使其在昼间鲜明、醒目，在活动地区内的立式
灯具和标记牌上不应设置障碍灯。
(3)在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行通道中线的最小间距范围内的所有障碍物，必须
予以标志。如果这些滑行道或机位滑行通道在夜间使用，则还应设灯光标示。 (4)距离起飞爬升面内边3000m以内、突出于该面之上的固定障碍物，应予以标志；如跑道供夜间使用，
还应设灯光标示。
(5)邻近起飞爬升面的物体，虽然尚未构成障碍物，在认为有必要保证飞机能够避开它的情况下，应予
以标志；如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。
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(6)距离进近面内边3000m以内、突出于该面或过渡面之上的固定障碍物，应予以标志。如跑道供夜间
使用，还应设灯光标示。
(7)突出于内水平面之上的固定障碍物，必须予以标志。如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。 (8)突出于障碍物保护面之上的固定物体，应予以标志。如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。 (9)对于其他位于障碍物限制面以内的物体（包括目视路径附近的物体，如河道或公路等），如经航行研
究认为其对航空器构成危害，则应设标志和（或）灯光标示。
(10)横跨河流、山谷或公路的架空电线或电缆等，如经航行研究认为这些电线或电缆可能对航空器构成
危害，则应予以标志，对其支持杆塔予以标志和灯光标示。
9、位于障碍物限制面外的物体：
(1)在障碍物限制面范围以外的机场附近地区，距机场跑道中心线两侧各10km、跑道端外20km以内的
区域内，高出地面标高30m且高出机场标高150m的物体应视为障碍物，应予以标志和灯光标示，但如该障碍物设有在昼间运行的高光强障碍灯，则可将标志省去。
(2)对于其他位于障碍物限制面以外的物体（包括目视路径附近的物体，如河道或公路等），如经航行
研究认为其对航空器构成危害，则应设标志和（或）灯光标示。
(3)横跨河流、山谷或公路的架空电线或电缆等，如经航行研究认为这些电线或电缆可能对航空器构成
危害，则应予以标志，对其支持杆塔予以标志和灯光标示，但在杆塔设有在昼间运行的高光强障碍灯时，可将标志略去。
10、障碍物的标志
(1)所有应予标志的固定物体，只要实际可行，应用颜色标志；如实际不可行，则应在物体上方展示标
志物，如该物体的形状、大小和颜色已足够明显，则不需再加标志。 棋盘格式 物体上的标志有： 相间色带 单色格式
(2)表面上基本上不间断的、在任一垂直面上投影的高度和宽度均等于或超过4.5m的物体，应用颜色将
其涂成棋盘格式。棋盘格式应由每边不小于1.5m、不大于3m的长方形组成，棋盘角隅处用较深的颜色。应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。
(3)对下列物体应涂以反差鲜明的相间色带：
A、表面基本上不间断，且其一边（水平或垂直）大于1.5m，而另一边（水平或垂直）小于4. 5m
的物体。
B、其一水平或垂直边的尺寸大于1.5m的骨架式物体。
色带应垂直于长边，其宽度为长边的1/7或30m，取其小值。色带的颜色应与背景形成反差。应采用橙色与白色，仅当与环境背景。反差不明显时，才可采用其他颜色。物体的端部色带应为较深的颜色。
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(4)在任一垂直面上投影的长宽均小于1.5m的物体，应涂满鲜明的单色。应采用橙色或红色，仅当与环
境背景反差不明显时，才可以采用其他颜色。
(5)在构成障碍物的物体上层展示的标志物应位于突出醒目之处，以保持物体的一般轮廓，并使其在天
气晴朗时，在飞机有可能向其接近的所有方向上至少从空中1000m和从地面300m的距离上能够识别出来。标志物的形状应醒目，并保证其不致被误认为是用来传达其他信息的标志，也不应增大所标志的物体的危害性。架空电线、电缆等上的标志物应为球形，直径不小于60cm。
(6)标志物与杆塔或两个相邻标志物之间的间距，应与标志物的直径相适应。当涉及多条电线电缆时，
标志物应设在所标志的电线电缆的最高层上。
(7)每个标志物应为单一颜色，但当装设在架空电线电缆等之上时应为白色与红色或白色与橙色相间。
所选颜色应与观察时的周围背景形成反差。
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补充：障碍物限制面：
民航191号令：
第一百六十条精密进近跑道的无障碍区域内（OFZ）（由内进近面、内过渡面和复飞面所组成）不得存在固定物体，轻型、易折的助航设施设备除外。当跑道用于航空器进近时，移动物体不得高出这些限制面。 第一百六十一条在精密进近跑道和非仪表跑道的保护区域内，新增物体或者现有物体的扩展，不得高出进近面、过渡面、锥形面和内水平面，除非经航行研究认为该物体或扩展的物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽。
第一百六十六条在机场障碍物限制面范围以外、距机场跑道中心线两侧各 10 公里,跑道端外 20 公里的区域内，高出原地面 30 米且高出机场标高 150 米的物体应当认为是障碍物，除非经专门的航行研究表明它们不会对航空器的运行构成危害。
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内过渡面： 过渡面：
内水平面： 进近面：
锥形面：
1D415012 民航机场地面标志要求（要记清）
1、各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪标志应鲜明，
并与飞机机位标志的颜色反差良好。在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料涂刷。需要增强对比度时，宜增加黑边。
2、两条跑道相交处，应显示较重要的那条跑道的标志，另一条跑道的所有标志应予中断，但较重要的那条
跑道的边线标志在相交处可以连续，也可以中断。跑道重要性的顺序为：精密进近跑道，非精密进近跑道，非仪表跑道。
3、在跑道与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志，只有边线标志可以中断，而滑行道的各种标志均应中
断。在跑道与跑道掉头坪交接处，跑道边线标志应连续不断。
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民航机场知识点——目视助航工程05
